“挑戰(zhàn)”的概念與我的理念完全相反，因為我總是自發(fā)地追求尺度與和諧。在自然面前，我們?nèi)祟愂俏⒉蛔愕赖?。我只是去往我想去的地方。這是我曾經(jīng)想實現(xiàn)的一個夢想，僅此而已！
——雅克-伊夫·勒圖梅蘭
法國的帆船愛好者們都知道五位半神般的英雄：阿蘭·熱爾博（Alain Gerbault）、路易·貝爾尼科(Louis Bernicot), 雅克-伊夫·勒圖梅蘭（Jacques-Yves Le Toumelin）、貝爾納·德·莫伊泰斯耶（Bernard de Moitessier）和埃里克·塔巴利（Eric Tabarly）。他們每個人都以自己獨特的方式，多年來一直吸引著廣大公眾的想象。
布列塔尼的帆船英雄們
阿蘭·熱爾博（Alain Gerbault，1893-1941），在第一次世界大戰(zhàn)中曾擔任戰(zhàn)機飛行員，也曾獲得網(wǎng)球冠軍，在兩次世界大戰(zhàn)之間進行了環(huán)球航行，最后在南太平洋結束他的漫游。他的船“火冠”號（Firecrest），是一艘狹窄且深的經(jīng)典英國競賽帆船，長近12米，建造于1892年。他所寫的關于自己冒險旅行的著作深受歡迎。熱爾博以其航海旅行吸引了整整一代年輕人，特別是他關注波利尼西亞人的悲劇性命運，在他看來，西方文化的影響似乎讓他們失去了自己的文化身份。熱爾博因患上熱帶疾病在庫班（帝汶）去世，但他的遺體后來被安葬在波拉波拉島——法屬波利尼西亞的下風島之一，那里還立有一座小紀念碑紀念他。
《“阿娜希塔”號的航行》封面
路易·貝爾尼科特船長（Louis Bernicot，1883-1952）在20歲時作為一名水手加入了法國最后一批四桅帆船之一的“費利克斯·福爾總統(tǒng)”號（Président Felix Faure）。四年后，他轉入蒸汽船行業(yè)，并于1909年26歲時晉升為船長。1921年，他在一家大型法國航運公司——大西洋海運公司（Compagnie Générale Transatlantique）獲得了一個重要職位，直至1933年都擔任該公司在美國的代表。之后，他應妻子的要求，在法國西南部距離妻子家鄉(xiāng)不遠的地方買了一座葡萄園。然而，就像魚兒離開了水一樣，他感到自己并不適應陸地上的生活，于是設計了一艘12.5米長的豪華帆船“阿娜希塔”號（Anahita），打算環(huán)游世界。1936年，貝爾科尼開始了他的環(huán)球航行，并于21個月后的1938年返回法國。他生動有趣的游記《“阿娜希塔”號的航行》（La croisière d’Anahita）受到法國讀者的熱烈歡迎，甚至在2002年得到再版。
雅克-伊夫·勒圖梅蘭的肖像（包樂史教授供圖）
雅克-伊夫·勒圖梅蘭（Jacques-Yves Le Toumelin，1921-2009），和熱爾博與貝爾尼科一樣有著布列塔尼血統(tǒng)，在他的《“庫倫”號環(huán)游世界：1949-1952》（Kurunautour du Monde 1949-1952）一書中，他以自己獨特的方式描述了環(huán)游世界的旅程，并把這次旅行視為與大海及途中遇到的人的偉大冒險。這是一個實現(xiàn)夢想的故事，同時也是一段人生歷程（Werdegang）。他后來還駕駛著“庫倫”號（Kurun）航行前往安德列斯群島，但之后就再也不想繼續(xù)航行。他在勒克魯瓦西克（Le Croisic）拋錨（即不再出海），開設了一家船舶用品商店，親自建造了一座花崗巖房屋 ，過著隱居的生活。最終，他是以佛教徒的身份去世的。
貝爾納·德·莫伊泰斯耶（Bernard de Moitessier，1925-1994）是一個出身于殖民地的年輕人，最初因其導致兩次船只失事的大膽冒險行動而被認為是一個冒險家（《來自南海的流浪者》，Un vagabond des Mers du Sud）。但在1968年，他因參加《星期日泰晤士報》舉辦的“單人無停航環(huán)游世界帆船賽”而成為世界新聞的焦點。當時，他的船“約書亞”號（Joshua，猜猜這艘船是以誰命名的？）領先對手數(shù)百海里，但令所有人驚訝的是，他選擇放棄比賽。在繞過合恩角后，他并沒有按照計劃調(diào)整航向朝著歐洲的終點線進發(fā)，而是以他標志性的叛逆態(tài)度決定不再過那種喧囂的大眾消費生活。他對那筆唾手可得的兩萬五千英鎊獎金根本不屑一顧！他通過好望角，返航回到讓他感到家一般自在的南太平洋。在環(huán)狀珊瑚島阿赫島（Ahé）安頓下后，他把妻子和孩子們也接過來，開啟了一段完全自給自足的新生活。他成了比利時著名歌手雅克·布雷爾（Jacques Brel）的榜樣。布雷爾在其轟轟烈烈的歌唱生涯后 ，也定居于馬克薩斯群島，并最終與著名畫家高更葬在一起。
最后一位是傳奇的布列塔尼海軍軍官埃里克·塔巴利（Eric Tabarly，1933-1998）。他標志著冒險家時代的結束，并開創(chuàng)了另一種完全不同的長途航行——遠洋競賽[2]，即跨大西洋比賽。他不僅參加了比賽，還駕駛著他設計的彭杜克號（Pen Duick）（譯注：巴塔利6次參加比賽的船只都叫彭杜克號，從第一代至第六代，并非駕駛同一艘船參賽）連續(xù)六次獲勝。這使他有幸從戴高樂將軍手中接過法國榮譽軍團勛章。這一切都始于他駕駛父親的船彭杜克號（建造于1898年）航行，并逐漸發(fā)展成為國際級的競賽帆船運動。塔巴利不喜言談，但寫作能力卻堪稱一流。他留下了不少于14本著作。如果不是在一個風暴之夜，彭杜克號的長吊桿將他甩入愛爾蘭海，他可能還會寫下更多著作。
每位寫作的航海家都值得進一步關注，但這一次，我們將聚光燈聚焦在勒圖梅蘭（Le Toumelin）身上。
勒圖梅蘭的夢想
雅克-伊夫·勒圖梅蘭的父母是布列塔尼人，他在巴黎度過了極度沮喪的大部分青年時期。他崇拜自己的父親，但父親作為法國商船公司最后幾艘帆船貨船之一的船長，實際上時常不在他身邊。回顧自己的校園時光，勒圖梅蘭承認自己曾經(jīng)是一個急躁的學生，找不到自己的方向（在勒圖梅蘭去世后，阿爾特·布勞爾（Aart Brouwer）在2009年11月13日的《綠色阿姆斯特丹》在雜志上發(fā)表了一篇非常值得閱讀的文章。詳見：https://www.groene.nl/artikel/jacques-yves-le-toumelin-6 september-1920-13 november-2009）。他廢寢忘食地閱讀傳奇人物約書亞·斯洛卡姆（Joshua Slocum, 1844-1909）、貝爾尼科和阿蘭·熱爾博的旅行故事，夢想著有一天也能揚帆遠航。就在他剛通過海事學院的入學考試時，戰(zhàn)爭爆發(fā)了，這直接終結了他追隨前輩腳步、探索廣闊世界的計劃。
在等待戰(zhàn)爭結束期間，勒圖梅蘭除了靠捕魚為生，別無選擇。在一個所有物資都實行配給制的國家，勒圖梅蘭想方設法為他夢想中的船只收集建造材料。一位造船主朋友根據(jù)傳統(tǒng)設計為他建造了一艘30英尺長的布列塔尼漁船，命名為“雷霆”號（Tonnerre），并于1943年10月下水首航。憑借這艘注冊為漁船的小艇，勒圖梅蘭開始了捕魚生涯。由于缺乏燃料，他的船沒有發(fā)動機，但這一點很快變得無關緊要，因為所有漁民都因為缺油轉而重新使用帆船。
在戰(zhàn)爭的最后一年，“雷霆”號被德國人沒收并拆解，因此在法國解放后，勒圖梅蘭不得不從頭再來。這次，他求助于游艇設計師亨利·德爾文（Henri Dervin, 1903-1966），后者為他設計了一艘堅固的雙端船（double ender，荷蘭語里叫尖頭船），其尺寸為10米長、3.55米寬、1.60米深，排水量為8.5噸（亨利·德爾文還是《木船建造手冊》[Traité de Construction des bateaux enbois, du kayak à la goélette]的作者，這本書由Chasse Marée/Armen出版社于1990年出版，內(nèi)容詳細介紹了從獨木舟到雙桅船的木船建造）?！皫靷悺碧枺↘urun，布列塔尼語為“雷霆”）的一切設計都圍繞著樸素、堅固和安全展開：采用桁式帆裝，并配有一個巨大的船首桁；沒有背支索的重型護桅索；加高的干舷；以及用一個橫向座椅代替了舵手艙。出于對傳統(tǒng)帆船理念的堅持，船上沒有安裝輔助發(fā)動機：“我認為在純帆船‘庫倫’號的美麗橡木船體里裝上發(fā)動機——一堆鐵制品，簡直是褻瀆?！碑斎唬請D梅蘭的船上配了一根船櫓，這在布列塔尼人中是常見做法。鋪設好龍骨后，又經(jīng)過一年的艱苦工作，新船于1948年2月26日被命名為“庫倫”號，并在五年前“雷霆”號下水的同一地方下水。接下來，只剩下安裝帆纜索具和為長途旅行做準備的工作了。
“庫倫”號帆船設計圖（包樂史教授供圖）
“庫倫”號線描圖（包樂史教授供圖）
1949年，勒圖梅蘭終于有機會實現(xiàn)他兒時的夢想：“環(huán)游世界！”然而，一開始如果他認為自己可以獨自完成這一壯舉，那他就大錯特錯了。因為他的父母已經(jīng)為他安排了一名額外的船員。他們認為讓兒子獨自出發(fā)是完全不負責任的。就這樣，與剛剛在印度支那服役兩年后退伍的年輕運動員加斯頓·杜弗爾（Gaston Dufour）一起，雅克-伊夫·勒圖梅蘭于1949年9月19日開始了第一次航程，從比斯開灣出發(fā)，駛向里斯本。從那時候起，他就在航海日志記錄下非常有趣的每日觀察，包括船上生活、經(jīng)過的船只以及靠岸時的遭遇。“到達貝倫港碼頭時，杜弗爾迫不及待地想去打高爾夫球”，船長帶著嘲諷的語氣評論道。
在抵達下一個港口摩洛哥的費達拉時，兩人之間的緊張情緒已經(jīng)升級到難以忍受的地步，最終在碼頭打了一架：“一個愚蠢的事件，但也頗具喜劇性?！北M管如此，他們并沒有心懷怨恨，雙方都同意杜弗爾應該收拾行李離開。勒圖梅蘭的父親早就預料到這一點，他通過在《游艇》（Le Yacht）上刊登廣告找到了替補——保羅·法爾日（Paul Farge），一個失敗的神學院學生。新船員除了在日內(nèi)瓦湖上航行過幾次外，沒有任何駕駛帆船的經(jīng)驗，但在隨后的航程中，他展現(xiàn)了出色的廚藝。不幸的是，他身體虛弱，而且是個不知疲倦的話癆，這在船上會讓人感到非常煩躁，因為在帆船上，當你想沉思以及沉浸在周圍的自然風光中，沒有什么比擁有一個安靜的船員更令人愉快的了。在經(jīng)歷了摩洛哥海岸費拉達港驚心動魄的冒險后——在一場暴風雨中，大西洋的海浪涌入港口，導致數(shù)艘船只脫離錨地——“庫倫”號帶著一些刮痕繼續(xù)駛向加那利群島。
“庫倫”號拋錨停泊（包樂史教授供圖）
生活在“文明人”中間確實很難
當時的拉斯帕爾馬斯（Las Palmas）還不是如今的旅游勝地，甚至看起來像是時光倒流。港口里停滿了優(yōu)雅但略顯老舊的雙桅船，這些船仍然負責維持島嶼之間的交通。一天，勒圖梅蘭看到一艘五米半的破敗小帆船被拖進港口，船上是一位衣衫襤褸的老者和一個女孩。船停穩(wěn)后，他們開始講述他們的故事。63歲的保羅·穆勒（Paul Müller）來自民主德國，當時正帶著女兒阿迦（Aga）一起前往美國。他們的小船名叫“柏林”（Berlin），是由一艘萬湖（Wansee）的劃艇改裝而成。穆勒早在1929年就曾橫渡加勒比海。當兩周后父女倆離開時，告別場面令人動容。幾個月后，勒圖梅蘭在巴拿馬聽說穆勒在利比里亞海岸遇到風暴失去航向，并在那里去世。當時土著人威脅要搶劫阿迦的船，她不得不帶著父親的遺體重新起航。
1950年5月1日，“庫倫”號離開了大加那利島——“一個迷你大陸”，雅克-伊夫?qū)懙?，他在幾次前往?nèi)陸的旅行中，對島嶼豐富的生物多樣性感到驚訝。橫渡到安德列斯群島的航程非常輕松，進展順利。難怪西班牙人稱通往美洲的信風路線為“女士灣”（elgolfo de las damas）！
7月17日，當“庫倫”號出現(xiàn)在巴拿馬運河入口的科隆港時，勒圖梅蘭自豪地拒絕了一艘友好提供的拖船，從那時起，他就對當?shù)厝水a(chǎn)生了孩子氣的惱怒，這種緊張情緒貫穿了他通過運河的整個過程。勒圖梅蘭對美國人沒有多少好感，他們似乎將一切都打上價格標簽。當他聽到“金錢”、“生意”、“工作”、“效率”、“生產(chǎn)”等美國詞匯時，耳朵就發(fā)疼……這簡直是文化沖突的經(jīng)典案例?！拔业贸鼋Y論，生活在‘文明人’中間確實很難，當我們在運河區(qū)的整個逗留期間，根本沒有什么能緩解這種令人不安的看法?！?幸運的是，法國領事介入了，并一次性解決了他那急躁同胞的所有行政問題。
當勒圖梅蘭在一周或兩周后抵達遙遠的加拉帕戈斯群島時，和他之前一百多年的查爾斯·達爾文一樣，他沉浸在這個孤立群島的獨特動植物群中。但真正讓他驚訝的是，他在群島各處遇到的那些致力于改變世界的公益人士和冒險家，其中包括住在弗洛雷阿納島（Floreana）上倡導裸體主義的維特默（Wittmer）一家。群島上所有居民都有他們自己的故事、歷史和生活方式。其中一位于9月12日在“庫倫”號的訪客留言簿上寫下了一段優(yōu)美文字：
“誰用船的鐵龍骨耕耘這片綠色水晶之田，誰就與幸福永結百年之好。世界是屬于他的！”
一個月后，在又航行了3000海里之后，勒圖梅蘭終于在馬克薩斯群島的塔阿胡庫島礁上結束了這段美妙的航行。那里——畢竟我們回到了法國領土！——首先必須拜訪當?shù)氐漠敊嗾?，享受著“帝王般待遇”的憲兵警察。希瓦瓦島（Hiva Hoa）的景觀，依然如《種類》（Typee）一書的作者赫爾曼·梅爾維爾（Herman Melville）所描述的那樣，而最讓人印象深刻的，是這里的寂靜，完全的寂靜。勒圖梅蘭觀察到，這里的居民確實如阿蘭·熱爾博所寫的那樣，是“一支正在消亡的種族”，他們已經(jīng)放棄了自己的風俗和傳統(tǒng)，取而代之的是懶散和完全的冷漠。在任何情況下，他們都會使用口頭禪“A?taPeapea”，意思是“無所謂”。不過，這并沒有阻止船員們與當?shù)胤▏艘黄饏⒓痈鞣N活動，并帶著手槍和步槍去打獵。
在此順便提一下，這是勒圖梅蘭的一個顯著特點。無論他身處何處，不管是在大洋中央，還是在加拉帕戈斯（在那里打獵是完全禁止的），他都興致勃勃地射殺各種魚類、鳥類或四足動物。他對自己繳獲的德軍武器感到非常自豪，作為一名曾經(jīng)的漁夫，他對自然界的生物毫無顧忌。
在沙灘上散步時，“庫倫”號的船員在一片由樹葉搭蓋的屋頂下發(fā)現(xiàn)了“克羅亞”號（Kroja）號受損的船體。這艘船曾經(jīng)是厄恩斯特·威廉·蘭伯蒂（Ernst Wilhelm Lamberty）——一位荷蘭冒險家的——帆船救生艇。蘭伯蒂剛剛在“庫倫”號之前通過了巴拿馬運河，隨后直接駛向了馬克薩斯群島。根據(jù)勒圖梅蘭的說法，蘭伯蒂當時因為目不轉睛盯著一位當?shù)氐拿廊藘?，導致他暫時沒注意自己的單桅縱帆船，結果“克羅亞”號被撞上了巖石，直接宣告完全損毀（E.W.蘭伯蒂，《與克羅亞號一同前往塔哈烏庫，南太平洋的冒險與浪漫》，Meulenhof，1952年）。
“庫倫”號的后半段環(huán)球歷險
1951年2月11日，“庫倫”號離開了這個土著們過著極度悠閑生活的島嶼天堂，下一站是塔西提島的帕皮提（Papeete）。這里又發(fā)生了一些有趣的邂逅，其中包括與來自孔蒂基（Kontiki）探險隊的人類學家本特·達尼爾森（Bengt Daniellson）的相遇，他與一位當?shù)氐拿琅Y下了不解之緣。在帕皮提，“庫倫”號的船員也分道揚鑣。船員法爾日決定留在當?shù)亍＠請D梅蘭對他的厭煩與日俱增（可能這種情緒是相互的），恰好他在公共工程局得到了一個工作機會，事情也因此順利解決。是時候應該離開了，因為如果“庫倫”號想要避開印度洋的暴風季節(jié)，它最遲必須在10月15日之前抵達留尼汪島。
6月9日是起程的日子。只有法爾日站在碼頭上與他告別。勒圖梅蘭深吸一口氣，知道這一切都是最好的選擇：“我的決心如同花崗巖一般堅定，因此我對‘庫倫’號安慰地說道：我會帶你回到你誕生的海岸?！比欢?，勒圖梅蘭在前往新幾內(nèi)亞之前，仍忍不住要先去下風群島拉伊阿特亞（Raiatea）一趟，在那里，熱爾博的靈魂依然在各處徘徊。也許正是熱爾博使“庫倫”號中了詛咒，有一天，當船長上岸采購時，他的船竟然自己開走了?！跋嘛L群島？”當船長瘋狂地劃著小艇勉強追上“庫倫”號時，氣喘吁吁憤怒地說道：“我從來沒有在大洋洲見到這么大的風！”
這次繞道航行以短暫訪問波拉波拉島作為結束，那里曾經(jīng)是熱爾博喜歡的拋錨停泊之處。二戰(zhàn)期間，美國曾經(jīng)占領過該島。你可以看到，到處是廢棄的軍營，一堆堆遺留下來的軍用物資，一條漂亮的環(huán)島路，還有孩子們，很多的孩子。島上三分之一的兒童是美國大兵留下的“紀念品”?？粗哆吷蠟闊釥柌淞⒌男〖o念碑，勒圖梅蘭對這位著名前輩產(chǎn)生了一連串復雜的情感。他或許不是一個容易相處的人，但他確實站出來捍衛(wèi)了原住民的權益。6月24日，歡樂的停留結束了，起錨，“船加速前進。從這時候起，要與陸地告別很長一段時間，向西前進！”
“庫倫”號僅花了一個多月的就航行到新幾內(nèi)亞，并于7月12日通過了格林威治反子午線。8月3日，勒圖梅蘭在新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港?？俊Ｒ晃粊碜援?shù)靥熘鹘虆^(qū)的法國主教乘坐吉普車過來，邀請這位環(huán)球旅行者前往尤爾島，那里是該傳教區(qū)的總部。由于時間緊迫，他不得不遺憾地（也讓讀者倍感遺憾）拒絕這個邀請，無緣前往內(nèi)陸食人族地區(qū)的探險。
8月14日，“庫倫”號再次起錨，整個環(huán)球航行中最艱難的部分開始了：穿越布滿暗礁和巖石的托雷斯海峽的危險航程。8月16日，“庫倫”號經(jīng)過海峽入口處的達爾林普島，勒圖梅蘭一直掌著舵，直到18日下午他終于抵達阿拉弗拉海，才在一個島嶼的背風處下錨，那時候他已經(jīng)徹底筋疲力盡了。連續(xù)工作了84個小時（期間有些許休息），終于可以休息了！“但遺憾的是，休息時間不會長！”
順風張帆（包樂史教授供圖）
晚上10點40分，勒圖梅蘭被驚醒；似乎錨鏈被刮擦到了。他走到船頭甲板，發(fā)現(xiàn)鏈條斷裂了。因此，他決定按原計劃直接航行到位于爪哇島下方的科科斯群島（Cocos Islands），那里有一家電報公司。就這樣，經(jīng)過27天的海上航行，在9月11日那天，他到達了方向島（Direction Island）。在那里，“電報與無線有限公司”的工作人員將在接下來的幾天好好招待他。在家島（Home Island）及其周圍的珊瑚礁上，住著1816年由約翰·克倫尼斯·羅斯（John Clunies Ross）運來的馬來人后裔。正如科科斯群島（英文原意是椰子群島）名字所示，椰子是群島上的“國王”，當?shù)厝送ㄟ^捕魚和將椰子做成可榨油的干椰肉來謀生。島上沒有流通的貨幣。
9月17日，勒圖梅蘭再次搭乘電報公司的摩托艇上船。他很著急，想在10月15日之前抵達留尼汪島。隨著他向南航行，氣溫越來越低，幾個月來第一次，他終于可以再次穿上他那件德國海軍外套，就像他的武器一樣，這件軍裝也被他作為戰(zhàn)利品保存了下來。在留尼汪島，“庫倫”號的船長作為貴賓也受到了熱烈歡迎；他即將到來的新聞早就眾所周知。各種接待、到內(nèi)陸陡峭山脈的汽車旅行，一切應有盡有。在那些彎彎曲曲的山路上，這位環(huán)球旅行者覺得比在最猛烈的海上風暴中還要危險。臨別時，這位孤單的船長收到一盆仙人掌作為禮物，他將其列入植物收藏中，置于船頂照料。
在下一個停留點德班，情況也是如此：當?shù)乜傤I事熱情接待他，帶他去野生動物園游玩，進行特別的會面，以及享受愉快的游艇俱樂部時光。然而，在南非的兩個月停留中，首先是在德班，后來是開普敦，勒圖梅蘭意識到，這個國家的根本問題是種族隔離制度，懷疑、不滿和仇恨已經(jīng)深深根植于社會中。當他與一位印度人愉快地交談，隨即就有人發(fā)表評論。令他憤慨的是，他的武器也因“有被搶劫或盜竊的風險”而被暫時沒收。“那我怎么保護自己?” 他憤憤地喊道。
回到旅程的航海方面。勒圖梅蘭在檢查船上的索具時，發(fā)現(xiàn)船桅竟然從內(nèi)部被一種來自寒冷地區(qū)的木蛀蟲啃噬了。這些蛀蟲，從勒克魯瓦西克出發(fā)開始，就與帆船一起環(huán)游了世界！當?shù)氐囊患掖瑥S提出為他制作一根新桅桿，他感激地接受了這個提議。
從德班到開普敦沿海的整個海域以異常危險的航道和洶涌的海浪而聞名。因此，勒圖梅蘭密切關注天氣預報，在航行至開普敦的過程中，充分利用“機會窗口”航行。到了開普敦，他再次受到了接待委員會的歡迎，這次還有媒體參加。這讓他有一種旅程已經(jīng)完成的感覺。畢竟，最后一段航程直到勒克魯瓦西克“不過是一次兒童散步”！1952年3月8日，也就是他起航當天，在晴朗的天氣下舉行了帆船比賽，應了那句“風和日麗，閑庭漫步”。
作為一名地道的法國人，勒圖梅蘭無法忽視圣赫勒拿島。畢竟，拿破侖就是在那里去世的！在距離島嶼約80海里的地方，一只鯊魚吞掉了他最后一頁航海日志，這種事件在旅途中已經(jīng)發(fā)生了無數(shù)次，但船長心想：“我已經(jīng)對這艘船了如指掌，完全可以估算出航速?！睆拈_普敦到圣赫勒拿，1700海里，竟然花了28天，這實在太慢了。“但這么小的風，還能怎么辦呢？”勒圖梅蘭一邊在圣赫勒拿島的礁石旁收帆，一邊自言自語道。這時，圣赫勒拿島上唯一的法國人，一位法國副領事劃著小船來迎接他。他也是從開普敦收到了“庫倫”號即將抵達的消息，原以為航程大概只需要17天。因此，這幾天來他一直為這位孤獨船長的命運感到非常擔憂。
這兩位紳士乘坐著標致汽車，首先參觀了朗伍德莊園（Longwood），這是拿破侖度過最后時光的地方。隨后，他們在圣赫勒拿總督府種植園官?。≒lantation House）拜會了總督喬治·安德魯·喬伊爵士（Sir George Andrew Joy）。在總督府的后花園，他們還見到了島上唯一曾經(jīng)見過拿破侖的生物：巨龜喬納森。這只兩百多歲的龐然大物曾經(jīng)有一位伴侶，但她早在一百多年前去世了。然而，這并不能阻止這位年邁的老先生每年在交配季節(jié)到來時尋找伴侶。
4月13日，“庫倫”號在眾人揮手告別中起程。途中，“庫倫”號遇到了一艘油輪，雙方交換了消息。幾天后，一艘法國護衛(wèi)艦邀請勒圖梅蘭登船洗了個熱水澡！顯然，“整個法國”都知道他即將回國。1952年7月6日星期天，勒圖梅蘭經(jīng)過了貝爾島（Belle ?le）。稍后，他的父母乘坐一艘朋友的小船趕到了。勒圖梅蘭跳上船去擁抱他們，然后讓“庫倫”號獨自繼續(xù)航行。整個勒克魯瓦西克鎮(zhèn)的人都出來了，在碼頭等候他。甚至海軍部長也親自到場，為這位浪子頒發(fā)了高等榮譽勛章。
《“庫倫”號環(huán)游世界：1949-1952》的封面（包樂史教授供圖）
幾年后，雅克-伊夫再次啟航前往安德列斯群島，并寫了一本書來記錄那次冒險（Kurun aux Antilles. Parijs: Flammarion）。此后，他逐漸淡出公眾視野。他開設了一家船舶用品商店，在海邊建造了一座花崗巖房子，組建了家庭，并深入研究東方哲學，特別是藏傳佛教。在對外部世界探索之后，他開始轉向?qū)?nèi)心世界的探索：“我將小航線換成了大航行，那將引領我走向終極真理?！?em>（J’ai quitté la petite navigation pour la grande navigation, celle qui mène à la Vérité Ultime.）
那“庫倫”號的結局又是如何呢？這艘船在倉庫里存放了多年之后，被一個熱情的“‘庫倫’號之友”俱樂部重新找到并進行了修復。如今，它作為一艘具有歷史意義的帆船，被收藏在拉羅謝爾海事博物館里。
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