在蘇伊士運(yùn)河開通之前，東西方海上貿(mào)易必經(jīng)的地中海與紅海近在咫尺，卻因蘇伊士地峽的存在而不相通，船只無法直航，必須卸貨進(jìn)行陸上轉(zhuǎn)運(yùn)，或繞行非洲最南端的好望角，這兩樣做法都費(fèi)時費(fèi)力，極為不便。
亞非兩大洲交界處的蘇伊士地峽，今日的蘇伊士運(yùn)河即在此地。運(yùn)河左側(cè)為非洲，右側(cè)為亞洲。上為地中海，下為紅海
因此，人們很早就有了開挖運(yùn)河連通地中海與紅海的念頭。公元前2000年左右，古埃及的法老們就試圖開鑿法老版的蘇伊士運(yùn)河了，與今日直接相連地中海與紅海的運(yùn)河不同，法老們利用了尼羅河注入地中海的環(huán)境條件，僅開挖連接紅海與尼羅河的運(yùn)河，便可使地中海——尼羅河——紅海三者互通。
紅線即為古埃及法老們開鑿的運(yùn)河，利用了已有的大苦湖作為部分航段
但受國力與技術(shù)限制，古埃及法老們的運(yùn)河沒能完工。而在其之后的波斯帝國、希臘化的埃及托勒密王朝乃至阿拉伯帝國都開通過各種版本的蘇伊士運(yùn)河，這些運(yùn)河雖開通成功，但同樣因技術(shù)與國際形勢的影響，其存續(xù)時間不都長，對西亞北非地區(qū)的交通與商貿(mào)影響有限。直連地中海與紅海的現(xiàn)代蘇伊士運(yùn)河的雛形要到19世紀(jì)初才浮出水面。
拿破侖遠(yuǎn)征埃及開挖運(yùn)河
1789年法國大革命爆發(fā)后，法國與歐洲諸國陷入了長期的戰(zhàn)爭，在血戰(zhàn)近10年后，法國幾乎戰(zhàn)勝了所有在歐洲大陸上的國家，但與法國隔英吉利海峽相望的英國，卻因其海軍遠(yuǎn)強(qiáng)于法國，成了法國始終無法擊敗的對手。打不過英國，那就耗死它，法國遂想到了切斷英國與供給其資源的殖民地間的聯(lián)系，使得孤懸海外的英國得不到其所必需的給養(yǎng)，迫使其投降。此時英國最重要的殖民地非印度莫屬，而從英國與印度之間的往來，必須經(jīng)過地中海與紅海之間的埃及。自然而然地，埃及成了法國的目標(biāo)。
埃及在阿拉伯世界中的地理位置
法國政府派拿破侖·波拿巴率軍入侵奧斯曼帝國統(tǒng)治下的埃及，此時他還沒登上權(quán)力巔峰。1798年5月，拿破侖率領(lǐng)3.5萬軍隊與近400艘戰(zhàn)艦從法國南部的土倫港出發(fā)，在擺脫了英國海軍的監(jiān)視后，于埃及亞歷山大港登陸。拿破侖此次遠(yuǎn)征埃及不僅是為了占領(lǐng)這一戰(zhàn)略要地，其還肩負(fù)著一項特殊使命，那就是開挖地中海與紅海的運(yùn)河。
拿破侖率領(lǐng)法軍入侵埃及
在與奧斯曼帝國軍隊以及增援的英軍作戰(zhàn)之余，拿破侖還帶著一群杰出的法國考古學(xué)家、科學(xué)家、制圖師與工程師在下埃及各處掘地三尺，尋找古代列國開鑿運(yùn)河的遺跡。功夫不負(fù)有心人，拿破侖發(fā)現(xiàn)了一條古運(yùn)河的遺跡，這使得他信心大增，認(rèn)為開通直接溝通地中海與紅海的運(yùn)河是可行的。拿破侖于是帶著一堆工程師，從開羅出發(fā)前往蘇伊士地峽，對陸上自然環(huán)境與地中海和紅海的水文環(huán)境進(jìn)行勘探。
繪制于征埃戰(zhàn)爭期間的尼羅河三角洲地圖
但由于戰(zhàn)爭期間時間緊迫，法國工程師們的勘探方法出了偏差，竟得出了紅海海平面比地中海高10米的錯誤結(jié)論，這樣一來，只有建造船閘才能使運(yùn)河正常通航，但這樣不僅成本高昂，且費(fèi)時費(fèi)力，需要很長的工期，但若不這么做，開挖無船閘運(yùn)河會使整個埃及被紅海水所淹沒。雖心有不甘，但也無可奈何，拿破侖只好放棄了開挖蘇伊士運(yùn)河的念頭。
法軍與奧斯曼帝國軍隊在開羅附近的吉薩交戰(zhàn)，遠(yuǎn)處可見金字塔
1803年，法軍被徹底擊敗，被迫退出埃及撤回本土，埃及的統(tǒng)治權(quán)此后被代表奧斯曼帝國中央入埃參戰(zhàn)的阿爾巴尼亞雇傭軍團(tuán)首領(lǐng)穆罕默德·阿里帕夏趁亂奪取，他由此建立了新王朝，獨(dú)攬埃及大權(quán)，但名義上仍臣服于奧斯曼帝國。
1840年的穆罕默德·阿里帕夏（阿拉伯語：Mu?ammad ‘Alī Bāsh?。┊嬒?，帕夏是奧斯曼土耳其語Pasha的音譯，是奧斯曼帝國中高階文官或武官的尊稱，相當(dāng)于“閣下”
鐵路還是運(yùn)河？
英國作為彼時的貿(mào)易大國，懸掛米字旗的商船遍布五大洋，一些常往東方跑的英國人因不堪舟車勞頓，也想開挖運(yùn)河或修建陸上轉(zhuǎn)運(yùn)道路來使東西方交通更加便捷，畢竟每次都繞行好望角實在是太遠(yuǎn)了，若有穿越蘇伊士地峽的運(yùn)河或道路，從西歐至印度可以少走5500千米至8000千米的路。1830年，英國陸軍上將兼探險家弗朗西斯·羅頓·切斯尼（Francis Rawdon Chesney）向英國政府提交了一份報告，他在此報告中宣稱紅海與地中海的海平面高度并無差異，開挖無船閘的蘇伊士運(yùn)河是可行的，但這份報告未能引起英國政府的注意。1837年，花了英軍中校瓦格霍恩（Thomas Fletcher Waghorn）兩年時間建設(shè)的開羅至蘇伊士的轉(zhuǎn)運(yùn)道路完工，由此人員與貨物可在地中海與紅海間更為方便地進(jìn)行運(yùn)輸。
瓦格霍恩的畫像
但英國的這些行動僅限于民間層面，英國政府對開挖蘇伊士運(yùn)河始終有顧慮，因為埃及在1840年后逐步淪為了英國殖民地，英國對埃及境內(nèi)包括交通在內(nèi)的事務(wù)擁有無可爭辯的主導(dǎo)權(quán)，英國擔(dān)心若開通一條對任何國家都開放的運(yùn)河，英國將無法控制途經(jīng)埃及進(jìn)行的東方貿(mào)易，其對印度的貿(mào)易的主導(dǎo)地位將會遭到其他國家的挑戰(zhàn)，因此英國政府對修建連接亞歷山大、開羅與蘇伊士的轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路更感興趣，該鐵路最終在英國工程師羅伯特·史蒂芬森（Robert Stephenson）主持下修建完成。但除此之外，英國沒有任何舉動，這給了法國可乘之機(jī)。
卷土重來
法國人雖然暫時被趕出了埃及，但其一直沒有忘記開挖蘇伊士運(yùn)河的計劃：1831年，法國探險家路易斯·毛里斯·阿道夫被任命為埃及公共工程部總工程師，除了完成自己的本職工作外，他還實地考察了蘇伊士地峽，并草擬了幾份開挖蘇伊士運(yùn)河的方案；次年，一群畢業(yè)于巴黎綜合理工大學(xué)的工程師著迷于拿破侖開挖蘇伊士運(yùn)河的計劃，遂直接前往埃及，試圖說服埃及赫迪夫（奧斯曼土耳其語：H?p，意為總督）穆罕默德·阿里帕夏允許他們再次前往蘇伊士地峽。法國工程師們向穆罕默德·阿里帕夏證明，地中海與紅海的海平面高度完全一致，之前拿破侖的工程師測繪出了偏差。
穆罕默德·阿里帕夏在宮中運(yùn)籌帷幄
穆罕默德·阿里帕夏提出了兩個要求：一為所有列強(qiáng)必須保障運(yùn)河的中立與埃及的獨(dú)立，二為開挖運(yùn)河的資金必須全部由埃及來提供，穆罕默德·阿里帕夏的這兩個要求現(xiàn)在看來極有遠(yuǎn)見，保障了埃及不受外國勢力滲透，埃及出資挖運(yùn)河也避免了列強(qiáng)借運(yùn)河問題干涉埃及事務(wù)的可能性。當(dāng)然，這兩個要求法國人無法同意，埃及遂拒絕了法國開挖蘇伊士運(yùn)河的請求。
穆罕默德·阿里帕夏正在視察埃及新式海軍
但在穆罕默德·阿里帕夏于1840年去世后，蘇伊士運(yùn)河的開挖計劃再次被納入日程表，這一方面是由于埃及債臺高筑，諸如工礦企業(yè)、河道、鐵路、郵政與海關(guān)等都被埃及作為抵押品，此外埃及還向英法出讓關(guān)稅自主權(quán)、政府壟斷權(quán)、修建鐵路的特權(quán)、水上航運(yùn)權(quán)與運(yùn)輸權(quán)以及蘇伊士運(yùn)河的開鑿權(quán)與經(jīng)營權(quán)以抵債，進(jìn)而使得埃及逐漸被英法從經(jīng)濟(jì)上滲透，一步步喪失了經(jīng)濟(jì)、軍事、內(nèi)政與外交自主權(quán)，最終政治上也被英法控制。
淺綠色部分是埃及在1820年至1822年間占領(lǐng)的土地，其中已包括了蘇丹的大部分。淺黃色為埃及在1880年前占領(lǐng)的土地
另一方面，當(dāng)政的埃及赫迪夫?qū)μK伊士運(yùn)河的態(tài)度也發(fā)生了變化：1832年，斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie Vicomte de Lesseps）接替其父擔(dān)任法國駐埃及亞歷山大總領(lǐng)事，當(dāng)時還健在的埃及赫迪夫穆罕默德·阿里帕夏為他舉行了盛大的歡迎宴，并請其入宮擔(dān)任自己兒子穆罕默德·賽義德帕夏（Mu?ammad Sa’īd Bāsh?。┑募彝ソ處?，以此鞏固埃及與法國之間友好的外交關(guān)系，斐迪南遂欣然接受，并與年僅十歲的穆罕默德·賽義德帕夏結(jié)下了深厚的友誼。
穆罕默德·賽義德帕夏（1822~1863），攝于1855年
1854年，穆罕默德·賽義德帕夏登基成為埃及赫迪夫，當(dāng)年已退休的斐迪南于1853年接連痛失愛妻與愛子，家境一度十分窘迫，穆罕默德·賽義德帕夏遂邀請自己的老師來埃及，當(dāng)斐迪南抵達(dá)開羅的王宮后，他向曾經(jīng)的學(xué)生提出了開挖蘇伊士運(yùn)河的計劃，穆罕默德·賽義德帕夏出于對老師兼舊友的感激，馬上就同意了此計劃，并向斐迪南頒發(fā)了準(zhǔn)許其開挖蘇伊士運(yùn)河的特許狀。
斐迪南·德·雷賽布，蘇伊士運(yùn)河之父
在先前的1846年，一群法國人就已帶頭組建了蘇伊士地峽研究會（法語：Société d'études de l'Isthme de Suez），并邀請英國與奧地利的鐵路工程師入會，在埃及公共工程部總工程師法國人路易斯·毛里斯·阿道夫的協(xié)助下，共同研究蘇伊士運(yùn)河是否可行。研究會得出的結(jié)果表明，地中海與紅海海平面高度并無差異，這為開挖蘇伊士運(yùn)河的斐迪南·德·雷賽布打了一劑強(qiáng)心針。
法國探險家，埃及公共工程部總工程師路易斯·毛里斯·阿道夫（Louis Maurice Adolphe Linant de Bellefonds）
1855年，斐迪南召集了七國十三名專家，成立國際蘇伊士地峽貫通委員會（International Commission for the piercing of the isthmus of Suez），以研究先前路易斯·毛里斯·阿道夫的蘇伊士運(yùn)河方案，給出運(yùn)河的最佳路線。在多次遠(yuǎn)赴埃及實地調(diào)查運(yùn)河的方方面面后，委員于1856年12月一致通過了一份報告，該報告包含蘇伊士運(yùn)河的詳細(xì)規(guī)劃。兩年后，斐迪南根據(jù)埃及赫迪夫給予其的特許狀，成立了蘇伊士運(yùn)河公司（Compagnie de Suez），以主持開挖對所有國家船只都開放的運(yùn)河，并負(fù)責(zé)運(yùn)營運(yùn)河99年（自其開通之日算起）。翌年9月25日，斐迪南在蘇伊士運(yùn)河的北起點(diǎn)——日后的塞得港親自揮下了第一鎬，象征著蘇伊士運(yùn)河正式開工。
法國雜志上斐迪南的漫畫
十年建設(shè)，十萬白骨
就在蘇伊士運(yùn)河正在如火如荼地建設(shè)時，國際上對其究竟是否可行仍存有疑慮，因此蘇伊士運(yùn)河公司發(fā)行的股票一開始在國際上的銷量十分慘淡，尤其是在英國、奧地利與俄羅斯，股票幾乎沒人買。但之后在羅斯查爾德家族（Rothschild）法國支系的幫助下，蘇伊士運(yùn)河的股票成功地在法國推銷了出去，在法國發(fā)行的股票很快就售罄了。
蘇伊士運(yùn)河公司的入股證明
盡管如此，一向反對開挖蘇伊士運(yùn)河的英國還是懷疑蘇伊士運(yùn)河能否盈利，其放話道：“我們有權(quán)利質(zhì)疑運(yùn)河的方案是否足矣盈利，因為蘇伊士運(yùn)河每年需要高昂的維護(hù)費(fèi)用。而且不論如何，蘇伊士運(yùn)河永遠(yuǎn)不會具備通航大型船只的能力?！憋@然，多年后的事實狠狠地打了英國人的臉。
僅有充足的資金與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)就想開挖運(yùn)河是不夠的，蘇伊士運(yùn)河可是項大工程，需要大量的勞動力進(jìn)行作業(yè)。為此斐迪南獨(dú)自一人制定了蘇伊士運(yùn)河公司工作規(guī)章，代表法國向埃及提出了派征徭役的要求，并得到了埃及赫迪夫穆罕默德·賽義德帕夏的簽字同意，由此法國得以在運(yùn)河開挖期間使用埃及海量的廉價勞動力，超過四百萬埃及農(nóng)民被迫背井離鄉(xiāng)，丟下自己的農(nóng)田，到蘇伊士地峽的茫茫沙漠中進(jìn)行勞動。
早在數(shù)千年前的古埃及，農(nóng)民就需要服徭役，圖為表現(xiàn)古埃及農(nóng)民服徭役情況的壁畫
所有被派征徭役的埃及農(nóng)民先要到宰加濟(jì)格（al-Zaqāzīq，位于尼羅河三角洲東部）集中，接受身體檢查，那些身材瘦小者可逃過一劫，而身強(qiáng)力壯的青年則要遭殃了，他們會被揀選出來，每人發(fā)個袋子，里面裝了點(diǎn)干面包和水，而這是他們接下來四天內(nèi)的全部口糧。緊接著他們會被用繩子一個個牽起來，徒步走上四天抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河的施工現(xiàn)場，接替前一批連續(xù)工作了一個月的農(nóng)民。若沒有這樣的輪班方案，開挖運(yùn)河的埃及農(nóng)民恐怕都要累死。
參加工作的埃及農(nóng)民工視其年齡每天可得到不等量的面包，但除此之外，他們很少能領(lǐng)到別的吃的，也沒有可以替換的衣物與鞋子，一些所謂“行為不端”者更是什么都領(lǐng)不到。而他們每天的工資則少得可憐，最少每天一角半，最多每天三角，而不滿12歲的童工每天工資更少，只有一角。這些少得可憐的工資還時常被公司以各種理由扣掉，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河公司制定的工作規(guī)章，曠工者不僅要嚴(yán)懲，還要根據(jù)其曠工的惡劣情況扣工資，如從工地逃跑者每天會被扣掉一元五角錢，這可抵得上十天的工資了。
蘇伊士運(yùn)河開挖現(xiàn)場
工地上不僅工資少，管理嚴(yán)格，而且工作環(huán)境十分惡劣。蘇伊士運(yùn)河公司取消了他們之前的承諾，拒絕為工人開挖一條供給飲用水的渠道，這導(dǎo)致數(shù)以萬計的工人在熱浪滾滾的沙漠中活活渴死。公司也沒有履行向埃及工人提供先進(jìn)設(shè)備的承諾，大量工人僅靠一把鎬一個斗進(jìn)行作業(yè)，費(fèi)時費(fèi)力。公司也沒有為施工提供安全保障，運(yùn)河開挖期間事故頻發(fā)，常有埃及工人被流沙活埋。
雖然工地現(xiàn)場設(shè)有醫(yī)院與多個急救中心，但公司下令醫(yī)療機(jī)構(gòu)僅為外國工人與職員提供服務(wù)，而工地上結(jié)膜炎、結(jié)核病、天花、肝炎與肺炎等各種疾病肆虐一時，這使得許多染病與受傷的埃及工人求醫(yī)無門，最終病死。1865年夏天，霍亂流行于工地，大量工人上吐下瀉至死，由于死亡的工人太多，公司一度找不到健康的工人給死者收尸。運(yùn)河工地上的衛(wèi)生環(huán)境糟糕透頂，幾乎成了人間地獄?；闹嚨氖?，1865年6月19日法國政府還向蘇伊士運(yùn)河公司的主任醫(yī)師頒發(fā)了騎士榮譽(yù)勛章，以嘉獎他為保護(hù)埃及工人免遭死亡威脅做出的巨大努力。
蘇伊士運(yùn)河開挖現(xiàn)場
至1869年運(yùn)河完工時，因饑渴、傳染病與事故等各種原因死亡的埃及工人數(shù)目達(dá)到了驚人的十二萬，他們中許多人的尸體無人認(rèn)領(lǐng)或已無法辨認(rèn)，最終被草草掩埋在了沙漠里，或被拋入了運(yùn)河中。
無濟(jì)于事的阻撓
作為法國的對頭，英國自始至終都反對開挖蘇伊士運(yùn)河，擔(dān)心自己海上貿(mào)易霸主的地位會因運(yùn)河的開通而被撼動，因而英國政府使盡渾身解數(shù)，從外交、政治與軍事等各方面阻撓法國開挖運(yùn)河。由于運(yùn)河在最初的幾年內(nèi)采用了徭役的方式來開挖，英國遂譴責(zé)法國強(qiáng)制埃及農(nóng)民勞動的做法極為不人道，但法國對此毫無反應(yīng)，埃及赫迪夫穆罕默德·賽義德帕夏對其人民的死活也無動于衷，還于1861年12月親自視察蘇伊士運(yùn)河工地，并加征了兩萬埃及農(nóng)民來加速開挖運(yùn)河。
表現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河完工后的構(gòu)想圖
心有不甘的英國遂利用被迫強(qiáng)制勞動的埃及人的不滿情緒，經(jīng)由運(yùn)河周邊的貝都因人部落與海路向運(yùn)河工人提供武器，煽動他們發(fā)起暴亂。早就不滿于工作環(huán)境的埃及工人們于1862年發(fā)動了罷工，拒絕在惡劣的工作條件下開挖運(yùn)河，與此同時還有許多工人趁亂逃跑，還有一些工人索性拿起武器先和壓迫其多時的蘇伊士運(yùn)河公司干了起來。一度“四面楚歌”的蘇伊士運(yùn)河公司不得不向埃及與法國政府求援，以結(jié)束罷工，鎮(zhèn)壓暴亂。
出了這樣的大事，蘇伊士運(yùn)河的大東家——法國政府自然成了千夫所指，連埃及赫迪夫也反過來譴責(zé)法國強(qiáng)制埃及人民勞動，因此蘇伊士運(yùn)河公司不得不宣布終止徭役，不再強(qiáng)迫埃及農(nóng)民開挖運(yùn)河。
此后運(yùn)河工程進(jìn)度雖有所放緩，但仍在有條不紊地施工中，還不死心的英國之后多次找茬，向新登基的埃及赫迪夫伊斯瑪儀帕夏（‘Ismā’īl Bāsh?。┦?，要求其終止法國人開挖運(yùn)河，這使得蘇伊士運(yùn)河公司老板斐迪南·德雷賽布不得不動用自己的關(guān)系，請自己的堂妹——法國皇后歐仁妮·德·蒙蒂若（Eugénie de Montijo）向其丈夫法皇拿破侖三世吹枕邊風(fēng)，讓法皇親自出面調(diào)停爭端。依仗著這樣強(qiáng)有力的后臺，斐迪南保住了運(yùn)河。
法國皇后歐仁妮·德·蒙蒂若
1869年11月17日，經(jīng)歷十年建設(shè)的蘇伊士運(yùn)河終于全線貫通，埃及赫迪夫伊斯瑪儀帕夏親自主持了當(dāng)日在塞得港舉行的開通儀式，并邀請了包括法國皇后歐仁妮在內(nèi)的歐洲各國王公貴族到場觀摩，埃及各地的民眾也趕來一睹盛況。在運(yùn)河兩岸埃軍的禮炮聲中，法國皇后歐仁妮的游艇“鷹”號（L'Aigle）作為法國官方代表，率先由北至南通過了蘇伊士運(yùn)河，法國的多年經(jīng)營終于成功了。
蘇伊士運(yùn)河開通當(dāng)日，埃軍鳴禮炮慶祝
在經(jīng)過頭幾年的虧損后，蘇伊士運(yùn)河公司開始盈利，靠收取通行費(fèi)賺得盆滿缽滿，回過神的英國人趕忙想盡辦法入股蘇伊士運(yùn)河公司來分一杯羹，恰好此時埃及因推行改革與發(fā)動對埃塞俄比亞的戰(zhàn)爭而陷入了財政困難，欠了英國一屁股債，而埃及赫迪夫代表埃及持有蘇伊士運(yùn)河公司22%的股份，為了抵債，他于1875年被迫將埃及的全部股份低價出售給英國，使得英國持有公司44%的股份（剩余的56%為法國所有），進(jìn)而也可借蘇伊士運(yùn)河問題干涉埃及事務(wù)，與法國一道代替奧斯曼帝國，成了埃及實際上的主宰（埃及在1918年前名義上一直是奧斯曼帝國的屬國）。
表現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河開通儀式的畫作
至于埃及，蘇伊士運(yùn)河建在埃及的土地上，十二萬埃及人民為運(yùn)河的開通獻(xiàn)出了自己的生命，到頭來埃及持有的運(yùn)河股份卻被英國低價買走，因而運(yùn)河開通所帶來的巨大收益幾乎全部被英法收入囊中，埃及每年只能得到一筆微不足道的租金收入，這無疑是極不公平的，因而忿忿不平的埃及一直有將蘇伊士運(yùn)河收回的想法，但受埃及國力掣肘，收回運(yùn)河在那時無疑是癡人說夢。直到二戰(zhàn)后英法國力衰弱，埃及才在1956年國有化了蘇伊士運(yùn)河，終于收回了自己應(yīng)得的權(quán)益，而此時距運(yùn)河開通已過去了整整87年。
參考資料：
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