乘坐飛機(jī)最糟糕的事情是什么？不準(zhǔn)時(shí)起飛！

20世紀(jì)80年代，一家名為北歐航空的公司，遇到了非常糟糕的情況：該公司已連續(xù)兩年虧損，金額相當(dāng)龐大。更糟的是，這是一個官僚作風(fēng)嚴(yán)重的公司，創(chuàng)新乏力。

1981年，卡爾森就是在這種情況下上任北歐航空公司總裁?？柹]有采取什么革命性的大舉動，而是采取了很多“微小”的動作。比如，讓北歐航空的飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛。

當(dāng)時(shí)，北歐航空飛機(jī)誤點(diǎn)的情況正在迅速惡化。在經(jīng)過一些調(diào)查后，卡爾森發(fā)現(xiàn)，真正的問題在于沒有人對按時(shí)起飛負(fù)全責(zé)。于是，他開始在公司里尋找適當(dāng)?shù)耐黄泣c(diǎn)，以確定相關(guān)責(zé)任。

卡爾森找到操作控制中心的經(jīng)理約翰·西爾維斯特，問他是否有決心在6個月內(nèi)，把北歐航空公司變成全歐洲最準(zhǔn)時(shí)的航空公司，西爾維斯特愿意接受這一挑戰(zhàn)。

西爾維斯特交出了自己的計(jì)劃：“180萬美元。只要給我這個數(shù)目，我保證在6個月內(nèi)達(dá)成目標(biāo)”。

可當(dāng)時(shí)北歐航空正在承受巨額虧損，卡爾森說：“如果花180萬美元，就能使我們成為全歐洲最準(zhǔn)時(shí)的航空公司，那么這筆開銷實(shí)在微不足道。”卡爾森連詳細(xì)報(bào)告都沒看，就批準(zhǔn)了他的申請。

其實(shí)，從外行來看，準(zhǔn)時(shí)起飛是一個小改變，但從業(yè)內(nèi)人士看來，這背后卻有不少大障礙，需要一個個突破：

尋找延誤飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛的罪魁禍?zhǔn)住?/strong>班機(jī)延誤起飛時(shí)間的一個重要原因是為了等待某些轉(zhuǎn)機(jī)的乘客，即便他們乘坐的頭一班飛機(jī)晚點(diǎn)也是如此。畢竟，把轉(zhuǎn)機(jī)的乘客丟在機(jī)場徑自起飛，可算不上是良好的服務(wù)。因此，很多北歐航空公司的班機(jī)就這樣待在停機(jī)坪上互相等待！這種“等待”情形遍及世界各地，而且越來越嚴(yán)重?？柹慕鉀Q辦法很簡單：如果轉(zhuǎn)機(jī)航班未能準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，則表示這個班次表現(xiàn)太差。其他飛機(jī)不能等待，必須準(zhǔn)時(shí)起飛，以避免連環(huán)誤點(diǎn)的現(xiàn)象。