“2003年我在北京和他（李鵬總理）重逢時(shí)，他還清楚地記得我們一起乘坐的概念車(chē)名字叫‘Student’，也記得他曾指出汽車(chē)缺少空調(diào)”，哈恩博士回憶說(shuō)。“令大家意外的是，在他動(dòng)身離開(kāi)之前，我們約定要在當(dāng)年的10月簽署我們合作項(xiàng)目的成立合同。中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人的來(lái)訪給我們的項(xiàng)目帶來(lái)了突破。”

合同的簽署日期早有安排。1984年10月的日程上有聯(lián)邦德國(guó)總理科爾對(duì)中國(guó)的國(guó)事訪問(wèn)，這次訪問(wèn)對(duì)中國(guó)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的利益至關(guān)重要，雙方都需要大項(xiàng)目合同的簽署來(lái)標(biāo)明中德之間的合作。

1984年10月10日，作為中德雙方最大的合資項(xiàng)目，上海大眾汽車(chē)有限公司合資合同簽字儀式在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，中德兩國(guó)總理出席簽字儀式。協(xié)議明確了上海大眾的總投資額為億元人民幣，中、德各占50％，合作期限計(jì)劃為25年。10月12日，李鵬陪同聯(lián)邦德國(guó)總理科爾出席了上海大眾汽車(chē)有限公司奠基儀式。

“雙方各占50%的合資形式以及合資合同中的大部分條款后來(lái)都成為中國(guó)合資法律法規(guī)中正式條款的參考。直到今天，很多合資企業(yè)成立時(shí)還依然將當(dāng)時(shí)的一些條款作為依據(jù)”，大眾中國(guó)的張綏新博士坦言道。

“上海大眾的誕生結(jié)束了中國(guó)閉門(mén)造車(chē)的時(shí)代，并且開(kāi)創(chuàng)了利用外資引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的先河，加速了中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

然而，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納轎車(chē)在安亭誕生時(shí)，參加落成典禮的德國(guó)《明鏡》周刊記者毫不客氣地?cái)嘌裕斑@就像在一個(gè)荒敗無(wú)援的孤島上生產(chǎn)轎車(chē)，它將是失敗的實(shí)驗(yàn)！”

創(chuàng)業(yè)是艱難的。忽然有一天，零件從集裝箱中整齊劃一地被吊出，裝配無(wú)需再用橡皮榔頭。面對(duì)著這樣的景象，上海大眾的老員工驚訝不已。那時(shí)，車(chē)間里根本就沒(méi)有一條生產(chǎn)流水線，全都靠葫蘆吊和長(zhǎng)板凳，把從集裝箱中吊出的車(chē)身放在長(zhǎng)凳上，逐個(gè)安裝零件，再安裝4個(gè)輪子。

1986年，為了形成完整的汽車(chē)工業(yè)，也為了協(xié)調(diào)國(guó)產(chǎn)化配套工作，上海市政府成立了汽車(chē)橫向配套領(lǐng)導(dǎo)小組；1987年年底，又會(huì)同有關(guān)部門(mén)召開(kāi)了“上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化工作會(huì)議”。會(huì)議上確定了首批132個(gè)橫向配套廠，其中101個(gè)已簽訂了試制協(xié)議，共承擔(dān)零件1438項(xiàng)。

今天，安亭已成為一座樣板型的汽車(chē)城。那里有現(xiàn)代化的大眾汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間、配套供應(yīng)廠和大學(xué)等，甚至還有了國(guó)際F-1賽道。

當(dāng)?shù)聡?guó)《明鏡》周刊的記者再度到安亭訪問(wèn)上海大眾時(shí)，他用了“令人驚訝”和“令人難以置信”來(lái)形容這個(gè)曾被他斷言為失敗試驗(yàn)的合資廠。

1999年11月，德國(guó)總理施羅德在參觀了上海大眾汽車(chē)三廠的帕薩特轎車(chē)基地后，也感慨地題詞：上海大眾是中德合作的成功典范！

引進(jìn)了一個(gè)車(chē)型，改造了一個(gè)行業(yè)

回首中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的30年坎坷之路，幾乎全世界所有的汽車(chē)廠商都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中也不乏合作生產(chǎn)的成功案例。但作為第一個(gè)吃改革開(kāi)放螃蟹的車(chē)企合作項(xiàng)目，上海大眾在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)史中的地位是無(wú)可比擬的。

其中，上海大眾對(duì)于桑塔納的國(guó)產(chǎn)化極大地推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)桑塔納初到上海時(shí)，上海大眾尷尬地發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)竟然沒(méi)有一家零部件生產(chǎn)企業(yè)可以與桑塔納配套，而且沒(méi)有一條生產(chǎn)線不需要改造。能用上的只有輪胎、收音機(jī)、喇叭、車(chē)外天線和小標(biāo)牌，而這些只占其零部件總量的％。國(guó)產(chǎn)化上不去，整個(gè)項(xiàng)目將因CKD的高成本而敗下陣來(lái)。當(dāng)時(shí)，國(guó)家給上海大眾的任務(wù)就是“首先搞好國(guó)產(chǎn)化”。

為加快桑塔納轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，在1987年12月召開(kāi)的桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化工作會(huì)議上，時(shí)任國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常務(wù)副主任的朱镕基倡議，成立“上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體”作為主機(jī)廠聯(lián)系各配套廠的紐帶。這一倡議得到了廣泛的響應(yīng)。

1988年7月，“上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體”正式宣告成立。

自成立以來(lái)，共同體為提高上海大眾四大系列幾十款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化水平發(fā)揮了重要作用。

至今，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到。上海大眾也在中國(guó)逐步建立了完善的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，上海大眾的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及20個(gè)省市，多達(dá)400多家會(huì)員。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，上海大眾不是唯一的贏家，所有和上海大眾共同成長(zhǎng)的零部件供應(yīng)商都在中國(guó)這個(gè)全世界最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)分得了自己的一杯羹。

“通過(guò)多年的國(guó)產(chǎn)化努力，大眾汽車(chē)直接促成了200多家汽車(chē)零配件合資企業(yè)在中國(guó)的建立，帶動(dòng)了零配件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，建立了中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的基礎(chǔ)”，張綏新博士說(shuō)。

未來(lái)的道路，繼續(xù)領(lǐng)跑

2002年4月12日，上海大眾合資合同延長(zhǎng)20年續(xù)約儀式在德國(guó)大眾汽車(chē)公司總部沃爾夫斯堡舉行。正在德國(guó)訪問(wèn)的中國(guó)國(guó)家主席江澤民應(yīng)邀出席了續(xù)約儀式。

為了迎接“入世”挑戰(zhàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)大眾汽車(chē)公司在華合資企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，以便更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，中德雙方在原有的上海大眾合資25年合同的基礎(chǔ)上，簽署了上海大眾汽車(chē)有限公司再延長(zhǎng)合資合同20年的協(xié)議，合同期延長(zhǎng)至2030年。

新協(xié)議還鼓勵(lì)上海大眾產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和本地化，并實(shí)現(xiàn)出口。

上海大眾成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目。

2003年6月28日，一輛嶄新的帕薩特從上海大眾三廠的總裝線上緩緩駛下，這是上海大眾生產(chǎn)的第200萬(wàn)輛轎車(chē)，也是我國(guó)轎車(chē)工業(yè)史上的第一個(gè)200萬(wàn)輛。無(wú)論對(duì)上海大眾還是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這輛車(chē)都將是歷史長(zhǎng)河中一個(gè)不可磨滅的里程碑。

短短兩年后，2005年7月5日，上海大眾的第300萬(wàn)輛轎車(chē)下線，為其未來(lái)的發(fā)展翻開(kāi)了新的篇章。

2007年，上海大眾在中國(guó)售出萬(wàn)余輛乘用車(chē)。在中國(guó)區(qū)累計(jì)售出的470萬(wàn)輛轎車(chē)中，80%以上已經(jīng)成為私人用車(chē)，而且年輕一代的中國(guó)人，甚至是80后，已經(jīng)逐漸成為私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主力。

在2008年4月的北京車(chē)展上，上海大眾首款中級(jí)車(chē)Lavida朗逸全球首發(fā)。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)兼上海大眾董事長(zhǎng)胡茂元在致辭中說(shuō)，上海大眾依托德國(guó)大眾的先進(jìn)技術(shù)，借助上海汽車(chē)深厚的本土化資源，積極進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)。朗逸轎車(chē)既堅(jiān)持了德國(guó)大眾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求，這說(shuō)明上海大眾的開(kāi)發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了新的高度，同時(shí)也說(shuō)明上海大眾這個(gè)合資企業(yè)的成功。

李方方/文