鐵道工作方面的建言

邵力平：制定中華人民共和國鐵路建設(shè)條例

鐵路建設(shè)系統(tǒng)性、專業(yè)性強，涉及面廣，安全質(zhì)量要求高。十一屆全國人大代表、廣西南寧鐵路局局長邵力平建議，制定中華人民共和國鐵路建設(shè)條例，以更有效地開放鐵路建設(shè)市場，積極吸引境內(nèi)外投資，協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)中的各方關(guān)系。

參考文獻：劉東凱《邵力平認為鐵路安全問題突出鐵路法急需修訂》，中國人大網(wǎng)，2008年3月9日；楊一苗《邵力平代表認為鐵路安全問題突出鐵路法急需修訂》，新華網(wǎng)，2008年3月9日。

邵力平：修訂中華人民共和國鐵路法，保障鐵路運輸安全

我國鐵路管理體制已發(fā)生重大變化，1991年5月1日頒布實施的鐵路法已不適應當前我國經(jīng)濟社會發(fā)展和鐵路建設(shè)、運營的需要。十一屆全國人大代表、廣西南寧鐵路局局長邵力平建議，修訂中華人民共和國鐵路法，通過法律授權(quán)，賦予鐵路部門對危及鐵路交通安全的非法路外建筑物、構(gòu)筑物和種植物實行拆除、鏟除和行政處罰的權(quán)力。

參考文獻：劉東凱《邵力平認為鐵路安全問題突出鐵路法急需修訂》，中國人大網(wǎng)，2008年3月9日；楊一苗《邵力平代表認為鐵路安全問題突出鐵路法急需修訂》，新華網(wǎng)，2008年3月9日。

劉志強：修建中蒙俄鐵路出海大通道

隨著我國與俄羅斯、蒙古國經(jīng)貿(mào)往來的不斷擴大，中國與俄羅斯、蒙古兩國的鐵路通關(guān)口岸滿洲里和二連浩特的鐵路運能已處于滿負荷甚至超負荷狀態(tài)。十一屆全國人大代表、遼寧省錦州市委書記劉志強建議，加快推進從錦州到蒙古國喬巴山再到俄羅斯赤塔之間新的鐵路出海大通道。將中蒙俄鐵路大通道項目中國境內(nèi)段列入國家發(fā)展規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興計劃，并成立項目中蒙俄三國組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，定期開展交流，實現(xiàn)高層推進。

參考文獻：車玉明《劉志強建議構(gòu)建中蒙俄鐵路出海大通道》，中國人大網(wǎng)，2008年3月11日；劉志強《構(gòu)建中蒙俄鐵路新出海大通道》，《港口經(jīng)濟》，2008年4月。

齊文超：修建四川成都至西藏拉薩鐵路

目前，四川往西的通道一直沒有真正打通。如果川藏鐵路按預想的這條線路建成，將極大地緩解目前四川鐵路運力不足等問題，并將成為中國南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道最便捷的一條路徑。十一屆全國人大代表、四川成都鐵路局局長齊文超等建議，修建川藏鐵路。該線將從成都樞紐引出，向西南經(jīng)雙流、蒲江至雅安，穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318國道至雅江、理塘、義敦，向北經(jīng)沙馬、木曲跨越金沙江，向西經(jīng)熱曲、曲美至昌都設(shè)站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。川藏鐵路線路全長1845公里，其中四川境內(nèi)630公里。全線投資預估算總額為1040億元，其中四川境內(nèi)400億元。建議盡快將川藏鐵路納入全國中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，盡快開展勘測設(shè)計等前期工作，爭取2011年開工建設(shè)，2015年建成。

參考文獻：張曉晶《四川88名人大代表提議開建川藏鐵路》，中國鐵道網(wǎng)，2008年3月11日。

陸大道：修建四川成都至新疆庫爾勒鐵路

中國科學院地理科學與資源研究所研究員陸大道等建議，修建四川成都經(jīng)青海格爾木至新疆庫爾勒的鐵路線。該線由成都起，經(jīng)川西北的汶川、黑水、若爾蓋進入青海的東南部，經(jīng)過柴達木盆地與青藏線格爾木站相連。然后向西北經(jīng)大柴旦、米蘭和塔里木河綠色走廊至南疆鐵路與庫爾勒車站接軌，全長約2700公里。該線建成對開發(fā)沿線資源，發(fā)展經(jīng)濟具有重要作用。同時具有重要的路網(wǎng)意義，可以分流緩解蘭新鐵路的運輸，大大增強西北區(qū)的路網(wǎng)靈活性。同時該線可以大大增強西北與西南兩大區(qū)的交通聯(lián)系。該線也是古絲綢之路的通道之一。在魏晉南北朝時期，河西走廊出現(xiàn)了割據(jù)政權(quán)，戰(zhàn)亂頻仍，交通受阻，青海道曾經(jīng)取代過河西干道的地位。

參考文獻：陸大道《為鞏固西部國防需要增加西部鐵路通道》，中國科學院網(wǎng)，2008年1月10日。

林  凌：修建四川攀枝花至重慶宜賓鐵路

四川省社科院研究員林凌建議，修建四川攀枝花至重慶宜賓的鐵路，緩解鋼鐵產(chǎn)品運輸壓力?，F(xiàn)在我國由于利用外礦，大型鋼鐵企業(yè)都建在沿海，唯有建在四川的攀鋼有自己的礦山、煤炭和冶煉鋼鐵的各種輔料。為了進一步壯大成渝地區(qū)的裝備制造業(yè)和汽車工業(yè)，重慶應與攀枝花合作，擴大在攀枝花的鋼鐵生產(chǎn)能力，在西昌建設(shè)新的鋼鐵生產(chǎn)基地，然后將鋼坯運至宜賓，建設(shè)大型、優(yōu)質(zhì)汽車板等生產(chǎn)工廠，順長江而下，供應重慶及其它地區(qū)汽車生產(chǎn)的需要。

參考文獻：聶飛《修條鐵路方便攀鋼入渝》，《重慶商報》，2007年8月31日。

趙素萍：修建甘肅蘭州至山東日照鐵路

十一屆全國人大代表、河南省濟源市市長趙素萍建議，打通一條由蘭州到日照的鐵路線。這條鐵路西起蘭州，中間經(jīng)過平?jīng)觥吹瘸鞘?，最后從山東日照出海。目前已經(jīng)有了日照到新鄉(xiāng)這一段，建議國家修建從新鄉(xiāng)到蘭州這一段。修成后，一來可以緩解隴海線的壓力，二來中西部城市也能有出海的通道，三來緩解沿線這些以礦產(chǎn)生產(chǎn)加工為主的城市的運力緊張狀況。

參考文獻：宗海飛《人大代表建議打通一條由蘭州到日照鐵路線》，中國甘肅網(wǎng)，2008年3月10日。

葉大年：修建內(nèi)蒙古臨河至新疆哈密鐵路

中國科學院院士葉大年等建議，修建臨河至哈密鐵路線。這是華北通往西北特別是通往新疆的一條直接通道。該線起自包蘭鐵路臨河車站，向西深入內(nèi)蒙古阿拉善盟和額濟納旗，沿中蒙邊界巴丹吉林沙漠北緣，經(jīng)甘肅省肅北地區(qū)進入新疆與蘭新鐵路的哈密站相接。全長1390公里。其中新疆、甘肅境內(nèi)320公里。該線建成將成為新疆通往華北、東北和通向首都的捷徑。沿線大部分地區(qū)為戈壁邊緣地帶，工程比較簡單。該線也是古代絲綢之路的北線，即古居延道。在唐朝末年安史之亂后，河西走廊由于戰(zhàn)亂，交通受阻，這條路成為中原通往西域的捷徑。

參考文獻：陸大道《為鞏固西部國防需要增加西部鐵路通道》，中國科學院網(wǎng)，2008年1月10日；江欣《哈密代表團建議盡快修建第二條出疆鐵路》，新疆天山網(wǎng)，2007年1月16日。