凱特和我站在寂靜的機庫中，回味著西本先生臨走時甩下的那幾句話。我認為那位先生有點信服我了，所以出去時才憋不住放了一炮。我可是平靜下來，恢復(fù)了常態(tài)。

凱特向飛機走去，說：“咱們進去看看機艙內(nèi)部?！?/p>

復(fù)原的747擱置在木頭支架上，沿著支架有幾架梯子，通向敞開的艙門。我隨著凱特，登上一架梯子進入后客艙。

凱特說：“艙內(nèi)修復(fù)是為了比較機身和機艙的損壞程度，有助于開展調(diào)查。”

我順著機艙向前看，前方應(yīng)是機首和駕駛艙的位置，但是駕駛艙已單獨待在機庫另外的地方，剩下一個大洞，能看到機庫那邊的墻。

我想象著斷裂的那一刻，乘客們看到了駕駛艙掉下去，天空豁然展現(xiàn)在面前，跟著沖進一股狂風(fēng)哀號著把座艙撕了個粉碎。

在下落的駕駛艙里，機長、副駕駛員和機務(wù)員還在操縱著已經(jīng)和駕駛艙分家了的飛機。他們想什么？他們又能做什么？我感覺自己的心臟一陣狂跳。

這架巨型747班機主客艙內(nèi)部簡直是惡夢的世界——破碎的天花板照明燈，搖搖晃晃的行李頂柜，空洞洞的窗口，成了一堆碎片的艙壁，破爛的衛(wèi)生間和過道，燒成一條條的隔簾，一排排歪七扭八的破座椅，地板上一塊塊像破補丁似的地毯，所有的東西都用線編制在一起，固定在木柜里?？諝庵羞€散發(fā)著一股淡淡的異味。

凱特輕聲說：“當(dāng)碎片從海里撈出后，波音飛機廠和國家交通安全部派人指揮修復(fù)。許多人志愿到一線，有駕駛員、空勤人員、機械師，他們是航空公司的員工，熟知波音747的結(jié)構(gòu)。”她又說，“碎片上都有出廠號，所以盡管困難重重，還不至于無從下手?！?/p>

我嘆道：“這需要極大的耐心呀！”

“還需要高度的奉獻精神和深深的愛心。遇難者中大約有40人是環(huán)航自己的員工。”

我點頭。

凱特繼續(xù)說：“從環(huán)航的乘客座次表上，我們弄清了每一個乘客的具體座位。病理學(xué)家建立了一個計算機數(shù)據(jù)庫，進行數(shù)字的推理，用乘客身上的傷口，去對照座椅上的破損之處，設(shè)法鑒定這些傷口和破損是否和炸彈或?qū)椨嘘P(guān)?！?/p>

“佩服，佩服?！?/p>

“確實令人佩服。參加這項行動的大小單位，認真負責(zé)，無可挑剔。那可不是嘴頭上的功夫，說說而已。那是在飛機失事調(diào)查史上開創(chuàng)了先例，譜寫了新篇章。這是悲劇給人們帶來唯一值得欣慰的事?！彼终f，“沒有人發(fā)現(xiàn)確鑿的證據(jù)，但他們也就此從反面有力地證明，最確鑿的證據(jù)是機艙內(nèi)沒有炸藥的殘余物?！?/p>

“我記得他們找到過爆炸物的化學(xué)證據(jù)。好象還引起一場不小的風(fēng)波?！?/p>

凱特回答：“那是化驗結(jié)果有誤。拿膠水來說吧，它用在座椅和合成纖維地毯上，但其化學(xué)成份接近塑膠炸藥。他們也在這個艙內(nèi)找到一些真炸藥。但是事出有因，就在墜毀前一個月，在圣路易斯，這架飛機被用來訓(xùn)練炸彈嗅覺犬?！?/p>

“此事肯定嗎？”

“肯定。聯(lián)邦調(diào)查局傳訊了訓(xùn)犬員，經(jīng)證實訓(xùn)練用的塞姆麥克斯炸藥，可能有些殘余留在飛機上?！?/p>

我們穿行在右通道，兩邊是燒焦毀壞的座椅。有的椅子上有斑斑血跡，我沒有問。有的座位上放著康乃馨和玫瑰花，凱特解釋說：“你在悼念會上看到的一些人，今天上午到這里來憑吊靠近親人最后坐過的地方……有一年我來過……人們跪在座位旁娓娓訴說著……”

我手扶著凱特的肩膀，我們一聲不響的站了一會兒，然后繼續(xù)沿通道走下去。

我們在機艙中部住腳，下邊就是主油箱，兩側(cè)應(yīng)是機翼的位置。中部機身破壞嚴重，因為油箱正是在下邊爆炸的，不過，所有的座位和大部分地毯都被修復(fù)了。

凱特說：“如果有一枚導(dǎo)彈，帶起爆炸彈頭或著不帶，從這里穿過，怎么也得留點痕跡吧，但是真沒有。機艙這里沒有，外部機身上也沒有，主油箱里也沒有，油箱下的空調(diào)系統(tǒng)里也沒有?！?/p>

我逐一審視著地板、座位、天花板、行李吊箱。我說：“我還是認為有相當(dāng)一部分碎片丟失?！?/p>

“有……但是斯普魯克上尉所說的導(dǎo)彈穿過這么些大小物件，怎么也得留點進出的蹤跡啊?！?/p>

她靜靜地環(huán)顧艙內(nèi)破裂的殘骸，說：“穿過是有可能的，至于證據(jù)，可能都在爆炸和1萬7千英尺的墜落中毀掉了?！?/p>

我想了想說：“所以我們才來到這里。”

我們向前走，進入頭等艙，艙里的座椅寬敞多了。

飛機就是在此斷裂的，往前通向機首，向上通向穹頂客廳。我們沿著一架陀螺形樓梯上到穹頂客廳，客廳也修復(fù)了，只是塑料艙壁，東一塊、西一塊，扯得不像樣子。

凱特半聲不響，然后一字一板地說：“環(huán)航800航班飛往巴黎戴高樂機場，離開肯尼迪機場10分鐘，高度11000英尺，距長島南海岸約8英里，時速約400英里?！?/p>

她深深吸了一口氣，又說：“我們知道乘客們依然系著安全帶，但至少有12個人調(diào)換了座位——通常夜航時，人們都愿意找一排沒人的座位，以便伸開腿好歇息?！?/p>

我轉(zhuǎn)身看了看經(jīng)濟艙里的一排排座位。1996年7月17日夜，這架飛機只坐滿了一半的乘客——也是不幸中之大幸——所以每隔一排就有空座位。今晚，全是空蕩蕩的。

凱特說：“駕駛員——機長拉爾夫?丘爾肯，指示乘務(wù)員離開座位。我們可以肯定乘務(wù)員離座后紛紛去準備向乘客提供飲料?！彼戳艘谎鄹浇淖叩勒f：“潛水員在這里找到了一個乘務(wù)員，正給乘客們送咖啡。”

我無言。

凱特繼續(xù)說：“聽聽駕駛艙錄音機的記錄，在8：28分，機長——丘爾肯說：’快看油量指示器，看數(shù)字4，亂了套啦！’數(shù)字4指的的四號引擎。副駕駛員、機務(wù)員都沒回答。8：30，波士頓空中交通管制站指示800航班上升到15000英尺。副駕駛員史蒂文?斯奈德收聽到了，然后機長丘爾肯命令，’上升，用力，上升到15000英尺?！瘷C務(wù)員奧利弗?克里克回答:’動力到位’這是錄音機里最后的一句話。8時31分12秒，飛機上升到13760英尺……然后爆炸了?！?/p>

我停了片刻后，問：“那個亂了套的油量指示器是怎么回事？”

凱特聳了聳肩：“不知道。大多數(shù)駕駛員說那可能是儀表暫時失調(diào)。但也有可能預(yù)示有嚴重機器故障?！?/p>

我點頭。