這不能怪當(dāng)時(shí)寶鋼的領(lǐng)導(dǎo)們，那個(gè)時(shí)候誰(shuí)知道在10年后，中國(guó)會(huì)和日本在世界范圍內(nèi)發(fā)生鐵礦石爭(zhēng)奪戰(zhàn)呢？

隨著寶鋼在基建、鐵礦石進(jìn)口和人才培訓(xùn)上與三井物產(chǎn)的緊密合作，雙方在終端市場(chǎng)上的合作也開(kāi)始頻繁起來(lái)。

1993年，寶鋼以9000萬(wàn)日元建立了自己的日本子公司寶和通商，主營(yíng)寶鋼所需的鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備、零部件，以及鋼鐵產(chǎn)品的出口。除此之外，寶和通商還涉足集裝箱貿(mào)易、港口投資等多個(gè)領(lǐng)域。在日本，寶和通商是中國(guó)主要集裝箱生產(chǎn)商的代理商，經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)到了15000 TEU標(biāo)準(zhǔn)箱。

從這一刻開(kāi)始，日本人的野心已經(jīng)昭著了，它是希望通過(guò)逐步培植寶鋼集團(tuán)，使它成為中國(guó)的龍頭企業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)寶鋼來(lái)涉足中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)。后來(lái)的事實(shí)證明，隨著日本國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)的飽和，日本鋼鐵業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)新日鐵開(kāi)始與寶鋼在中國(guó)內(nèi)地頻繁建立合資工廠，借此來(lái)涉足中國(guó)的終端市場(chǎng)。

到1996年，中國(guó)取代日本成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，有些人開(kāi)始“彈冠相慶”，中國(guó)終于有一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)是世界第一了。中國(guó)鋼鐵行業(yè)雖然產(chǎn)量第一，但是我們沒(méi)有世界一流的技術(shù)和管理，只是徒有其表。

中國(guó)鋼鐵行業(yè)在“虛胖”中，對(duì)于鐵礦石的需求量越來(lái)越大，到2003年就成為世界第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。10多年以來(lái)，中國(guó)的粗鋼產(chǎn)量和鐵礦石進(jìn)口量都繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。2007年中國(guó)的粗鋼產(chǎn)量達(dá)億噸，占到了世界粗鋼總產(chǎn)量的％；2007年中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量已經(jīng)接近了國(guó)際鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量的50％，且每年消化其凈增量的80％以上。

當(dāng)然，這些都是后續(xù)的數(shù)據(jù)，但是從1996年開(kāi)始，世界鋼鐵行業(yè)就開(kāi)始以積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)中國(guó)的挑戰(zhàn)。而日本的鋼鐵企業(yè)迅速制定了遏制中國(guó)鋼鐵企業(yè)的政策，首先他們確保與韓國(guó)鋼鐵企業(yè)的同盟關(guān)系，通過(guò)參股和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使韓國(guó)鋼鐵企業(yè)成為自己的附庸，然后憑借和韓國(guó)企業(yè)達(dá)成的在亞洲市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議，各自騰出精力對(duì)抗中國(guó)企業(yè)。

在政府推動(dòng)下，寶鋼開(kāi)始成為中國(guó)鋼鐵行業(yè)的巨無(wú)霸，1998年11月，政府指令寶鋼兼并上鋼集團(tuán)及梅山集團(tuán)，寶鋼為此吸收了18萬(wàn)名職工。通過(guò)兼并整合，寶鋼成為中國(guó)鋼鐵行業(yè)第一。

為了與國(guó)內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，寶鋼在發(fā)展的過(guò)程中，越來(lái)越借助于日本的技術(shù)和財(cái)力。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，為了搶占高端的汽車鋼板市場(chǎng)，寶鋼專門(mén)在長(zhǎng)春建立由自己控股、一汽和日本三井商社參股的鋼材加工配送公司，專門(mén)滿足一汽集團(tuán)需求。

2003年7月，寶鋼股份與日本新日鐵公司簽訂合作意向書(shū)，寶鋼集團(tuán)同盧森堡阿賽洛鋼鐵公司簽訂合資協(xié)議以及不銹鋼技術(shù)轉(zhuǎn)讓意向書(shū)，三者共同進(jìn)軍汽車鋼板市場(chǎng)。

新日鐵是全球第二大鋼鐵公司，能夠生產(chǎn)世界上所有的汽車面板，它與寶鋼的合資企業(yè)將生產(chǎn)高級(jí)汽車用鋼板；阿賽洛則是世界規(guī)模最大的鋼鐵公司，它與寶鋼合資成立的激光拼焊廠代表了當(dāng)今汽車面板制造的新趨勢(shì)。

世界排名第二和第五的新日鐵集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)在上海擁有一家合資公司寶鋼新日鐵汽車板有限公司，寶鋼集團(tuán)與新日鐵分別在這家上海合資公司中持股50%和38%，剩余股份為阿賽洛?米塔爾所有。　

在寶鋼與日本和歐洲的企業(yè)加速合作的時(shí)候，中國(guó)的其他鋼鐵企業(yè)也紛紛與境外企業(yè)進(jìn)行合作，拉開(kāi)中國(guó)鋼鐵企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的序幕，誰(shuí)都想搶占高利潤(rùn)的市場(chǎng)。請(qǐng)看一下中國(guó)鋼鐵企業(yè)和外資合作的情況：武鋼王牌產(chǎn)品硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來(lái)自新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機(jī)工業(yè)設(shè)備和電氣設(shè)備分別來(lái)自新日鐵和東芝；太鋼的1549毫米熱軋技術(shù)由新日鐵提供。

除了技術(shù)和設(shè)備轉(zhuǎn)讓外，大量的外資企業(yè)還在中國(guó)境內(nèi)廣泛參股、控股和收購(gòu)一些企業(yè)。世界第一鋼鐵巨頭米塔爾除在華菱管線持股15%以外，還曾經(jīng)注意過(guò)包鋼和昆鋼，后來(lái)米塔爾收購(gòu)山東榮成成山鋼簾線上市股票的90%；阿賽洛除和萊鋼等達(dá)成并購(gòu)意向外，還密切關(guān)注包鋼和邯鋼；俄羅斯北方鋼鐵則有意投資通鋼；韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵和本鋼合資建有冷軋板和鍍層板廠；德國(guó)蒂森克虜伯?dāng)M和鞍鋼合資建第二條熱鍍層生產(chǎn)線；太鋼和浦項(xiàng)鋼鐵已簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；新日鐵和寶鋼、阿賽洛合資建成汽車板廠，JFE鋼鐵和廣鋼合資建成汽車板廠等等。