當時全國各相關部門都傳達了中央關于“力爭三年建成長春汽車廠”的指示，沈陽鐵路局也積極配合饒斌廠長的請求，并趕在9月下旬將10臺火車頭陸續(xù)開到了一?建設工地，隨車前來的還有60名司爐工。一切工作終于準備就緒。

萬事開頭難。臨時采暖工程的具體實施過程并非一帆風順，基列夫與部分國內技術人員在一些問題上產(chǎn)生了分歧：

其一，基列夫建議采用火車頭取暖，如果有過熱裝置，一定要采用過熱蒸汽，不應該用飽和蒸汽。因為過熱蒸汽是13個大氣壓，而飽和蒸汽只有6個大氣壓。同時利用過熱蒸汽有利于火車頭的保養(yǎng)，使它不致燒壞。但一開始一些工程師以及建筑公司經(jīng)理都不愿意按基列夫的建議做。他們的理由是，如用過熱蒸汽，還需要在機車上裝管子，太麻煩。其中一位工程師還聲稱“鐵路部門不同意我們在機車上裝管子”，實際上鐵路局并無此意見。基列夫的建議拖了一個多星期才被采納，而在具體貫徹時又遇到嚴重阻礙。如，104工區(qū)10月9日把火車頭開到廠區(qū)，直到10月18日領導才最后同意采用過熱蒸汽。但試汽時，因為沒調試好，管子發(fā)出很大的鳴叫聲。大家誤以為可能會發(fā)生危險，對基列夫的建議產(chǎn)生懷疑。建筑公司經(jīng)理召開會議研究。會上，幾位工程師又強調不能使用過熱蒸汽。經(jīng)理聽了他們的意見，決定不使用過熱蒸汽，而改用飽和蒸汽。有同志提出：“改用飽和蒸汽，最好能和基列夫專家說一下?！苯?jīng)理說：“火車頭是104工區(qū)用的?我有權決定，不用請示專家。”于是，過熱蒸汽管子又被拆掉，改用飽和蒸汽。基列夫發(fā)現(xiàn)后當場提出批評，堅持必須用過熱蒸汽。事實證明，改用飽和蒸汽后由于氣壓和溫度低，根本無法供熱，最后不得不重新按基列夫的建議返工，裝上管子采用過熱蒸汽，最終送汽成功。

其二，基列夫建議廠房內蒸汽管道的敷設應當有坡度，這是在操作規(guī)程中規(guī)定的。因為有坡度既節(jié)?。ū扔谜婵毡每墒∠?000元）又安全。但有一位工程師堅決不同意，認為車間里的管道敷設有坡度會妨礙交通、影響安裝?；蟹蛘J為這是可以設法補救的。直到一汽羅紅副廠長得知情況?，表示堅決貫徹專家建議時，這位工程師才不得不服從。

其三，基列夫建議火車頭供熱時應使用加入化學藥劑的軟水，這有利于鍋爐保養(yǎng)；廠房里的回水要用水泵送到火車頭鍋爐上循環(huán)使用，這樣可大大減少水和煤的使用量。但有人對此持懷疑態(tài)度：“機車平時用的是未經(jīng)化學處理的硬水，難道基列夫專家比鐵路上的專業(yè)工程師強？”對此，基列夫反復說明兩種方案的利弊，大家都被他說得心服口服，最終采納了他的建議。

其四，基列夫建議把火車頭煙囪加高，至少應高出廠房屋面1米，否則會影響通風，導致煙煤燃燒不充分。對于有人認為“火車頭在鐵路運行中也沒有加高煙囪，不也好好的嗎？”基列夫耐心解釋：“火車在行駛中，普通的煙囪高度就可以滿足通風需要，但在停止狀態(tài)下，同樣的高度無法為燃燒提供足夠的氧氣?！痹谶@事上，基列夫也沒少磨嘴皮子，直到煙囪全部加高。