自主研發(fā)和制造汽車是近代中華民族的一個夢想。1931年，張學良曾在沈陽建過一個汽車廠，生產(chǎn)出民生牌載重卡車，但試產(chǎn)成功后就被入侵的日本人占領(lǐng)；閻錫山統(tǒng)治山西時也建起過一個汽車修造廠，仿造出幾十輛美式1.5噸小貨車；蔣介石的中國汽車制造公司用進口器件組裝過2000多輛汽車。但這些都是小打小鬧，不成氣候。歷史注定，要由社會主義新中國肩負起實現(xiàn)民族汽車夢的重任。

天地轉(zhuǎn)，光陰迫。時光在機聲轟鳴里流走了，在焊花飛濺中流走了。轉(zhuǎn)眼間就到了1956年的春天。對孟家屯的創(chuàng)業(yè)者們而言，這個春天是那么不平常。因為離三年建成一汽的原定計劃時間，僅剩半年了！

一汽的設(shè)備安裝和生產(chǎn)調(diào)試已全部進入攻堅階段。鍛工工場加熱爐和鑄造工場翻沙造型急需解決的煤氣及壓縮?氣供給問題被重新提上議事日程。如不盡快解決此問題，整個建設(shè)項目將無法按時完工，作為動力專家組組長的基列夫心急如焚，他知道，必須盡快完成三大動力系統(tǒng)的安裝調(diào)試，今年上半年將異常艱辛。

早在1955年下半年，一汽煤氣站的安裝建設(shè)工程就已經(jīng)開始，但蘇聯(lián)派遣的煤氣專家還沒有來到中國，基列夫先行進行安裝指導與施工質(zhì)量監(jiān)督。

10月的長春，寒冷的冰霜以不容抗拒的力量包裹住萬物，但在一汽熱火朝天的工地上，轟隆的機器和歡快的人流讓冬天只能在大門外徘徊。

基列夫總是穿著一身黑色工作服，疾步如飛，穿梭在工地上。哪里出現(xiàn)問題，他都能在第一時間趕到。他對每個工段都作了認真的檢查，并隨時停下匆匆的腳步，耐心解答技術(shù)人員和工人的問題。

在煤氣站調(diào)試工作全面開始前兩個月，為保證工作順利開展，基列夫未雨綢繆，邀請剛到長春的煤氣專家先給車間主任和值班長講課。

考慮到一汽的長遠發(fā)展，他還與當時的動力處處長李代勝探討培養(yǎng)年輕人到生產(chǎn)一線等事情，建議煤氣站的值班長必須從大學剛畢業(yè)的年輕人中選拔。

這些建議很中肯，也指明了一汽可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)所在。根據(jù)他的建議，車間主任從技術(shù)科抽調(diào)出郭繩祖、王世勛、?文意、邱鴻疇等四名技術(shù)員擔任值班長，由蘇聯(lián)專家親自授課?；蟹蛟鴮@些年輕人語重心長地說：“保證煤氣質(zhì)量和煤氣站安全運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，你們需要意識到自己肩膀上的責任有多么重大。只要有一個人粗枝大葉、不負責任，就會影響全煤氣站的運行，甚至影響到整個工廠的汽車生產(chǎn)。”

煤氣站安裝結(jié)束后，就進入調(diào)試階段，這時候，蘇聯(lián)的煤氣專家尼可林科也來到一汽。按理來說，基列夫可以松一口氣了，但他選擇留在現(xiàn)場，繼續(xù)與尼可林科并肩指揮。在進行最終整體調(diào)試的日子里，每個環(huán)節(jié)都容不得發(fā)生任何微小的失誤，即使是經(jīng)驗豐富的專家?也緊張得寸步不敢離開工地現(xiàn)場。