杰克真正踏入美國經(jīng)濟舞臺中央的20世紀初期，正是一個充滿變數(shù)、危機四伏的年代。“摩根”成為了1912年美國總統(tǒng)大選辯論的焦點、發(fā)燙的熱詞！就好像奧巴馬選舉時言必稱的“伊拉克”、“金融危機”一樣。聲勢浩大的反托拉斯運動，并未因皮爾龐特的離世而偃旗息鼓，恰恰相反，政客、媒體、公眾不斷將其推向新的高潮。

皮爾龐特時代的“摩根”，其所代表的野蠻的壓榨、殘酷的并購、雜亂的工廠、華爾街上永無休止的欺騙、爭斗，甚至暗殺，以及曇花般起起落落的虛幻繁榮、泡沫假象，人們已經(jīng)厭惡到了極點。

美國公眾將矛頭對準了摩根。

杰克在寫給合伙人維維安 史密斯的信中流露出了焦慮和不安：“在人們心中，曾經(jīng)的救命恩人摩根，轉(zhuǎn)瞬間已經(jīng)化身為避之不及、嗜血成性的食人猛獸?！?/p>

杰克背后時時感到?jīng)鲆?。盡管外人看來，皮爾龐特高大、威嚴，但杰克清楚地知道，皮爾龐特所統(tǒng)領(lǐng)的摩根財團仍擺脫不了原始的家族氣息、江湖氣質(zhì)，下轄的企業(yè)也因缺乏過硬的管理團隊而尚顯羸弱。

戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如臨深淵，如履薄冰。

但是，作為摩根財團唯一的家族繼承者，杰克沒有選擇，沒有退路。他所能做的，只有直面挑戰(zhàn)。

接手金融航母摩根財團時，尚未從喪父陰影中走出來的杰克，便馬上要應(yīng)對一個棘手的難題——紐黑文鐵路公司丑聞。

紐黑文鐵路的全稱是紐約—紐黑文—哈特福德鐵路公司。早在19世紀初期，約瑟夫（皮爾龐特的祖父）便成為了是紐黑文鐵路最早的投資人之一，朱尼厄斯（皮爾龐特的父親）也在這家鐵路公司的董事會里擔任了人生的第一個董事職務(wù)?？梢哉f，紐黑文鐵路與摩根家族淵源極深，關(guān)系密切。

正是這種“剪不斷、理還亂”家族情，令皮爾龐特對紐黑文鐵路欲罷不能。1892年，皮爾龐特進入紐黑文鐵路公司董事會，成為其幕后掌舵者和金融代理商，對公司的運營傾注了極大的心血。

從此，紐黑文一躍成為摩根財團在新英格蘭地區(qū)（包括美國的緬因州、新罕布什爾州、佛蒙特州、馬薩諸塞州、羅德島州、康涅狄格州等六個州）展開鐵路資本運作的中樞。

皮爾龐特長袖善舞、資本騰挪，短短幾年時間，就用手中的資本魔杖將紐黑文鐵路公司打造成一顆冉冉升起的鐵路新星。

皮爾龐特初入董事會時，紐黑文鐵路公司運營鐵路線僅為508英里（約合為818公里），公司資本2500萬美元；7年之后的1899年，公司資本就達到令人咂舌了8048萬美元，鐵路長度以幾何級數(shù)增長至2017英里。

由于紐黑文鐵路公司的控制力和影響力巨大，人們將它稱為新英格蘭地區(qū)的“無形政府”。

可是，到了1913年，公司資本在達到驚人的億美元的同時，運營鐵路的長度卻不升反降，只有1997英里。

人們不禁要問，紐黑文鐵路“摩根化”的高速發(fā)展，有真實業(yè)績支撐嗎？

答案當然是“沒有”！

紐黑文鐵路的高速擴張的主要手段是瘋狂砸錢，“吃掉”一個又一個競爭對手，在接連吞并、整合鐵路公司的資本化過程中，紐黑文鐵路逐漸膨脹成為一家體型碩大的控股公司，旗下子公司多達336家，雇員超過12萬人。

沉重的負擔也在一點又一點地蠶食著公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。最終，被債務(wù)壓得喘不過來氣的紐黑文鋌而走險，選擇了虛假交易、財務(wù)造假這條不歸路。紐黑文成立了數(shù)百家“皮包公司”，連蒙帶騙地把一些不知內(nèi)情的雇員“提拔”為“公司”管理者，定期稀里糊涂地簽訂些“合同書”。

就這樣，通過這些虛假的財務(wù)迷局、資本化的金融迷宮，以及各關(guān)聯(lián)公司間頻繁的證券交易，紐黑文和摩根獲得了所謂的“雙贏”——大量的“利潤”和證券承銷“傭金”。

但這一切，僅僅是迷惑人們眼睛的“海市蜃樓”。

外表光鮮亮麗，可手指頭輕輕一點，便會原形畢露。

捅破這層窗戶紙的人，叫布蘭代斯。