由于拉力賽的比賽路面十分復(fù)雜，車手要在高速狀態(tài)下順利駛過這些路段十分困難，因此每名車手都將配備一名副駕駛，即領(lǐng)航員。領(lǐng)航員主要負(fù)責(zé)在車手駕駛賽車時提前告知前一段路的情況（比如彎道情況，路面寬窄等）。在拉力賽正式舉辦前幾天，賽事組委會會安排所有比賽車輛對特殊賽段進(jìn)行勘察，稱之為勘路?？甭窌r，主要由領(lǐng)航員負(fù)責(zé)記錄賽段情況，記錄的文件稱之為路書。路書的記載方法通常沒有統(tǒng)一規(guī)定，視車手和領(lǐng)航員的個人習(xí)慣而定。例如是彎道情況，在有的車手那里，1彎表示最急的彎，而有的車手表示最緩的彎。

雖然拉力賽的成績只取車手在賽段中的時間，但并非其他時間車手就可以隨意安排。為了確保比賽的秩序，拉力賽具有非常嚴(yán)格的按時報到制度。進(jìn)入賽段發(fā)車點(diǎn)，進(jìn)入維修區(qū)等都要向賽事裁判報到，報到的時間一般限定在一分鐘內(nèi)，提前或者遲到都會遭到罰時。一般進(jìn)行完二到四個賽段后，車手將會得到一次維修的機(jī)會，維修時間限定為20分鐘，如果超過20分鐘，也會遭到罰時。

為了控制比賽成本，吸引更多的車手和贊助商，中國拉力錦標(biāo)賽始終實行N組賽例，在N組賽例中，對賽車的改裝有著極為嚴(yán)格的限制，這樣，參加比賽的車輛就不會有太大的差距，比賽也更加公平。中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的主要的組是N組和S組，N組是指在國際汽聯(lián)正式注冊的賽車，而S組是國產(chǎn)車組。其中，競爭最激烈的組別是N4組，即排量為2000CC，帶有渦輪增壓裝置的四輪驅(qū)動賽車。參加N4組比賽的車輛一般都日本的三菱和斯巴魯（即富士）兩個廠商所生產(chǎn)。韓寒想?yún)⒓永悾x中的車輛便是三菱LancerEvolutionⅤ（簡稱EVO5）。

三菱公司1992年為了參加WRC（世界拉力錦標(biāo)賽），將原來只有195匹馬力的LANCERGSR進(jìn)行改良，用升DOHC16氣門渦輪增壓4G-63型發(fā)動機(jī)取代了原來GSR版的4G-93型升渦輪增壓引擎，使引擎馬力增長到了250匹。1994年初，推出了EVOⅡ，2代賽車成功解決了1代賽車“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的問題，在發(fā)動機(jī)不變的情況下，對排氣管壓力以及氣門揚(yáng)升量的提升，使得賽車馬力提高到了260匹，同時車輛的穩(wěn)定性也得到提高。一年后，EVOⅢ推出，3代賽車的整體外觀以及引擎均有了較大提升。外觀方面，前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件全部采用重新設(shè)計的產(chǎn)品；引擎方面，改良了活塞的壓縮比，重新設(shè)計了渦輪形狀，加大了排氣系統(tǒng)管徑，馬力上升到了270匹。1996年8月，EVOⅣ推出，4代賽車不再像以前一樣只是在舊車基礎(chǔ)上改良，而是整體性重新設(shè)計的，大型中央冷卻器和低損耗進(jìn)排氣系統(tǒng)的應(yīng)用，雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的改良成功地將馬力發(fā)揮到了前所未有的280匹。后輪裝配的多連桿懸吊系統(tǒng)也大大提高了操控穩(wěn)定性，EVOIV連續(xù)兩次奪得了WRC的冠軍。

1998年初，EVOⅤ問世了。EVOⅤ是為保持前代車的輝煌戰(zhàn)果而研發(fā)的。引擎方面，擴(kuò)大了渦輪排氣口，使用了輕量化的活塞，散熱器及油冷卻器等都得到改良，雖然馬力仍維持原來的280匹，但峰值扭力有所提升，因此也使用了全新的變速箱。延長了前后臂，使得輪距加大，胎尺寸改為225/45R17規(guī)格，前17寸4活塞以及后16寸2活塞的Brembo卡鉗更使整車增進(jìn)了無比的制動力。EVOⅤ又獲得了1998年WRC車手、車隊雙料冠軍。由于EVOⅤ只限量生產(chǎn)6000臺，而且沒有在中國內(nèi)地銷售。2002年，韓寒從香港買了一輛，當(dāng)時訂購這輛車的人不幸發(fā)生意外過世，此車就在香港閑置了五年，后來被賣給了韓寒。