沿著神奇的天路遨游雪域高原

美國火車旅行家保羅?泰魯在《游歷中國》一書中曾說“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”，而瑞士一位權(quán)威隧道工程師則評(píng)論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅(jiān)冰根本不可能。”然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

建設(shè)青藏高原鐵路，是中華民族的百年宏愿。

早在1919年孫中山先生在其發(fā)表的《建國方略》中，就曾規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng)，20世紀(jì)40年代中國政府也曾派團(tuán)勘測甘青鐵路。

西藏解放之初，毛澤東便把西藏的修路問題放在急需解決的大事中，他給鄧小平和劉伯承的電文中指示：“把修筑道路及進(jìn)軍，作為解放西藏的第一步?！?/p>

1951年，西藏和平解放前夕，達(dá)賴的一位外國老師海因利希?哈雷竟恍然離弟子而去。這位德國登山運(yùn)動(dòng)員留下一段非常的話：“從今以后，天安門所發(fā)出的強(qiáng)烈光芒將照亮布達(dá)拉宮的金頂，在隨風(fēng)抖動(dòng)的經(jīng)幡旁邊將飄揚(yáng)起共產(chǎn)主義的旗幟。西藏由此邁入先進(jìn)民族的行列。”

1974年4月，周恩來總理找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)：邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路啊，青藏線你們要抓緊上馬。

1994年7月，江澤民總書記主持召開第三次西藏工作座談會(huì)，提出抓緊時(shí)間做好進(jìn)藏鐵路的前期準(zhǔn)備工作。

青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國家級(jí)鐵路干線，其海拔之高峻、環(huán)境之艱苦、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大在中國與世界鐵路史上實(shí)屬罕見。鐵路設(shè)計(jì)總長2040多公里，第一期工程西寧至格爾木860多公里， 1984年正式交付運(yùn)營，前后停停建建共歷時(shí)24個(gè)春秋，這也是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。由于西藏特殊的地理自然環(huán)境和高原、凍土等筑路技術(shù)問題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。

2001年2月8日，黨中央、國務(wù)院作出重大戰(zhàn)略決策，批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程，全長1142千米的格爾木至拉薩段。2002年6月29日，青藏鐵路格拉段正式開工。在青藏高原上建設(shè)鐵路，面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程極為艱巨。研究人員在四年多的深入研究探索中，運(yùn)用多種措施成功攻克了這三大世界性科技難題。

2005年10月15日全線完成鋪軌，共計(jì)架設(shè)橋梁280余座，7000多孔，除傳統(tǒng)的跨江河橋和跨公路橋外，青藏鐵路還增加了環(huán)保、凍土通道、野生動(dòng)物通道及穿越濕地沼澤等各種功用不同的橋梁，總長近160千米。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956千米。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。

建設(shè)青藏鐵路，促進(jìn)西部大開發(fā)，是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。長期以來，地域偏遠(yuǎn)、交通不便一直是制約青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。我國的省級(jí)行政區(qū)中只有西藏自治區(qū)不通鐵路，是主要的貧困地區(qū)之一。因?yàn)闆]有鐵路85％以上的進(jìn)藏物資都要通過青藏公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此修建青藏鐵路已是勢在必行。

青藏鐵路是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，建成通車后將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”的問題，對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更廣闊的空間，并使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。建設(shè)青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要；同時(shí)也是加強(qiáng)內(nèi)地其他地區(qū)與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。

青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無二的，但以前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展，因此建設(shè)青藏鐵路還將促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，并有可能成為兩省區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

雪域高原架彩虹，世界屋脊變通途。廣大中外旅客將可以乘坐舒適安全的“文成公主號(hào)”豪華旅游列車，飽覽青藏高原那奇特神秘的雪域風(fēng)光了。

那里有“中華水塔”之美譽(yù)的長江、黃河和瀾滄江的發(fā)源地；有“聚寶盆”之稱的中國四大盆地之一的柴達(dá)木盆地，它擁有亞洲第一大鹽湖―察爾汗鹽湖，有世界第一鹽橋―－萬丈鹽橋；吸引海內(nèi)外人士尋根朝覲的“萬山之祖”昆侖山；唐古拉山銀裝素裹，長江源頭格拉丹東山脈奇特的冰川景觀；莽莽的可可西里和北羌塘是珍稀的藏羚羊、野牦牛、藏野驢等高原動(dòng)物的樂土；世界上海拔最高的咸水湖，西藏三大“神湖”之首的納木錯(cuò)；擁有最原始的高原生態(tài)，這里六月飛雪，草原遼闊，戈壁無垠，湖泊如鏡……

布達(dá)拉宮是世界上海拔最高的宮殿，以極高的歷史、藝術(shù)價(jià)值聞名于世；塔爾寺也是聞名遐邇，成為青海的標(biāo)志……這里匯聚了藏、回、蒙、土等多個(gè)少數(shù)民族，佛教、伊斯蘭教、道教、天主教、基督教和平共存且相互融合，古老的歷史和人文景觀，多姿多彩的民俗和藝術(shù)更是極具吸引力。所有這些人文和自然旅游資源都具有不可復(fù)制性和不可替代性而成為獨(dú)特的壟斷性資源，創(chuàng)造了數(shù)個(gè)世界之最的青藏鐵路和沿線的車站、橋梁、隧道等也將成為獨(dú)具風(fēng)格和濃郁民族特色的標(biāo)志性建筑景觀……