王傳福開始創(chuàng)建比亞迪時(shí)理想并不遠(yuǎn)大--只想從日本主導(dǎo)的電池市場(chǎng)分一杯羹。但在隨后13年的時(shí)間里，從鎳電池到鋰電池，再到擠進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的IT代工和汽車業(yè)，王傳福率領(lǐng)比亞迪超過了索尼、三洋等電池行業(yè)大佬兒。讓“代工之王”富士康也為之頭疼，更有人斷言比亞迪將是豐田汽車未來的真正對(duì)手。在中國(guó)，很少有企業(yè)像比亞迪一樣，能在如此短暫的時(shí)間里，在不同的領(lǐng)域遍地開花，并直逼龍頭，更沒有哪家企業(yè)靠人力戰(zhàn)術(shù)，讓跨國(guó)巨頭惶恐不安。王傳福是個(gè)傳奇，也是一個(gè)另類。

投資一條電池生產(chǎn)線，耗資幾千萬元，沒錢怎么辦？有人就成。王傳福的答案是：自己動(dòng)手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序。從電池生產(chǎn)線到汽車模具，王傳福把人力資源開發(fā)到了極致，“20名工程師怎么也能頂上一臺(tái)機(jī)械手吧”。通過自己動(dòng)手和本土化的人力戰(zhàn)術(shù)，比亞迪不但大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)自始至終地融入到了制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。王傳福認(rèn)為，“半自動(dòng)化人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動(dòng)化低，而且避免了批量加工出錯(cuò)后的大規(guī)模召回難題，可靠又靈活。

2003年1月，毫無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的王傳福擊退華晨、德隆，以2.96億元收購(gòu)西安秦川汽車77%股權(quán)，他當(dāng)時(shí)甚至連車都不會(huì)開，只是在收購(gòu)秦川汽車以后，才購(gòu)買了大量的汽車書籍，自學(xué)狠補(bǔ)功課。

王傳福在汽車領(lǐng)域打的是電池行業(yè)的翻版低成本戰(zhàn)術(shù)：盯緊世界最先進(jìn)的車型，購(gòu)買、拆解、分析，無專利的模仿，有專利的改進(jìn)，不打陣地戰(zhàn)，不做變速箱的設(shè)計(jì)，不做車型的國(guó)外購(gòu)買，直奔目標(biāo)的模塊式的造車方式。

當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為獲得一份低端收入而不斷壓低身份、不惜血本甚至自相殘殺時(shí)，王傳福卻從拆解跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘為突破點(diǎn)，蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，改變了中國(guó)企業(yè)家的形象。

在代工領(lǐng)域，王傳福的比亞迪成為讓臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘頭疼的大陸民營(yíng)企業(yè)新星，因?yàn)楸葋喌喜粌H沖破富士康的層層圍剿而讓其代工業(yè)務(wù)成功上市，而且狂飆突進(jìn)，以蚍蜉之力撼動(dòng)了鴻海這顆代工的“大樹”。有人說他是復(fù)制成功模式，有人則認(rèn)為他是侵犯商業(yè)秘密。爭(zhēng)議不斷，這場(chǎng)代工領(lǐng)域的市場(chǎng)博弈，精彩仍在上演。