下半輩子就干汽車了

這個(gè)世界不變的只有變化。當(dāng)王傳福這個(gè)“電池大王”以收購(gòu)方式挺進(jìn)完全不了解的汽車領(lǐng)域，要自力更生、轉(zhuǎn)型自主造車時(shí)候，人們都覺(jué)得他“瘋了”。

但3年之后，這個(gè)汽車“瘋子”交了一張滿意的答卷：從3個(gè)月拍板定下收購(gòu)秦川計(jì)劃到汽車設(shè)計(jì)名將廉玉波的擇木而棲，再到放眼“模具”，F(xiàn)3三年磨一劍的輝煌，在造車這條路上，王傳福走得很是順利。

2003年，在迎來(lái)電池領(lǐng)域的輝煌之后，王傳福開始涉足自己并不了解的汽車行業(yè)，“面對(duì)異常慘烈的汽車市場(chǎng)，比亞迪汽車必將是今日的大鵬，脫穎而出，展翅高飛。”王傳福要在汽車領(lǐng)域鯤鵬展翅，但當(dāng)時(shí)的絕大多數(shù)人都認(rèn)為這是“癡人說(shuō)夢(mèng)”。

對(duì)比汽車業(yè)的同行，1995年，29歲的王傳福在深圳成立比亞迪科技公司的時(shí)候，作為奇瑞創(chuàng)業(yè)的“八大金剛”之一尹同耀，33歲的他已經(jīng)在長(zhǎng)春做了一汽-大眾總裝車間主任。而此時(shí)32歲的李書福也已經(jīng)在浙江臺(tái)州為吉利摩托車成功地打開了銷量。隨后的兩年時(shí)間內(nèi)，尹同耀和李書福先后開始編織自己的汽車夢(mèng)，而王傳福直到7年后，才意識(shí)到電池事業(yè)需要捆綁上汽車加速器。

但誰(shuí)都沒(méi)有想到，僅僅經(jīng)過(guò)3年，比亞迪上市的首款車型月銷量就跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，成為與凱越、伊蘭特、福美萊并駕齊驅(qū)的中級(jí)轎車市場(chǎng)的“四大金剛”，后來(lái)一度比肩奇瑞，超越吉利，成為本土汽車的楷模。幾乎同步進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的奧克斯、廈新、波導(dǎo)、美的、春蘭最后都在汽車領(lǐng)域無(wú)奈“鳴鑼收兵”，予以放棄，王傳福統(tǒng)帥下的比亞迪卻成為汽車行業(yè)的翹楚。