直到現(xiàn)在，京都制陶公司的員工干到晚上10點(diǎn)，也沒(méi)有人會(huì)視為“加班”，為了趕工期，全廠干到晚上12點(diǎn)也是經(jīng)常的事。

日本人以“工作狂”著稱(chēng)全世界，而京都制陶則以“工作狂”著稱(chēng)全日本。

日本經(jīng)濟(jì)二戰(zhàn)后迅猛的發(fā)展，京都制陶公司是它的一個(gè)縮影。在核心價(jià)值觀的引導(dǎo)下，通過(guò)人們的艱苦努力來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

日本船業(yè)之父、日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)土光敏夫說(shuō)：“沒(méi)有沉不了的船，沒(méi)有倒閉不了的企業(yè)，一切取決于人的努力，工人應(yīng)3倍的努力，負(fù)責(zé)人應(yīng)10倍的努力?！?/p>

在日本考察過(guò)程中，給我印象最深的是日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，每次一下大巴車(chē)，接待我們的“新華僑報(bào)社”的導(dǎo)游就跟我們說(shuō)：“你們看到停車(chē)場(chǎng)里，很少有相同的車(chē)型?！蔽易屑?xì)觀察一下，的確如此，日本車(chē)的型號(hào)之多數(shù)不過(guò)來(lái)，可見(jiàn)日本汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)能力之強(qiáng)。我聯(lián)想到中國(guó)汽車(chē)公司，太缺技術(shù)、太缺人才了，資金也不足。但是我認(rèn)為更缺的是核心價(jià)值觀。我們?nèi)鄙俅蛟烀褡迤放频臎Q心和勇氣，“上?！迸妻I車(chē)早已消失，“紅旗”車(chē)苦苦掙扎……

我在《中國(guó)財(cái)富》上看到張東盛先生的一篇文章——走出尷尬，我覺(jué)得寫(xiě)得很好，他說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在的尷尬，是政府政策和汽車(chē)企業(yè)集體迷失的小尷尬?！?/p>

回想一下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我們就可以發(fā)現(xiàn)致命的問(wèn)題。

1984年10月10日，隨著中德雙方合同的簽訂，上海大眾成立，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始了“以技術(shù)換市場(chǎng)”的道路，20多年過(guò)去了，并沒(méi)有取得成功，中國(guó)貢獻(xiàn)了自己的市場(chǎng)，卻沒(méi)有換回想要的技術(shù)，就像巴勒斯坦與以色列“以土地?fù)Q和平”一樣，和平?jīng)]有實(shí)現(xiàn)。

“老三樣”——桑塔納、捷達(dá)、富康在中國(guó)橫行十幾年，中國(guó)汽車(chē)人并沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，用“老三樣”給他們帶來(lái)的暴利去開(kāi)發(fā)自己的品牌，好不容易恢復(fù)了“紅旗”車(chē)，還裝了奧迪的外套。

我們都記得日本豐田公司那句著名的廣告詞：“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”。多么大的氣勢(shì)啊。有一位記者寫(xiě)過(guò)一篇報(bào)道：“豐田汽車(chē)——夢(mèng)想的力量”。