我在澳大利亞最初住在學(xué)校專給客座教授準(zhǔn)備的公寓，管吃管住，但較貴。條件雖然很好，但是我覺得不合算，更不自由，所以決定搬出來，找了一家房東，經(jīng)過簡(jiǎn)單的溝通就定下了。地址是：15#，Holmes Street，Toowong。房東叫Lucas Alice Rose。這是一位二房東，是一個(gè)單身母親，帶著一個(gè)5歲的女兒。她沒有工作，靠政府的救濟(jì)金和出租房屋維生，她還為客戶熨燙衣服賺點(diǎn)錢，應(yīng)該說生活還過得去。但是她不大會(huì)過日子，常常入不敷出，靠借錢過日子。后來我搬走了，和中國(guó)留學(xué)生住在一起。她欠我的押金拖了好幾個(gè)月才付清。2008年我再次去澳大利亞旅游，特地到這所房子憶舊。不想房子已經(jīng)拆掉，什么痕跡也沒留下。我深感滄海桑田，過去的東西已經(jīng)過去，再也回不來了。

后來我和中國(guó)留學(xué)生住在一起，房租很便宜，而且能得到許多中國(guó)人所需要的信息。這些留學(xué)生都是已經(jīng)來澳多年，有了一定收入的人。新來的訪問學(xué)者收入很低，他們另外住在條件較差的地方，也沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，所以比較臟亂。有些訪問學(xué)者忙于打工賺錢，好在出國(guó)訪問沒有硬指標(biāo)，上不上班沒人管，于是天天找打工的機(jī)會(huì)。20世紀(jì)90年代國(guó)內(nèi)教授的待遇還很低，在國(guó)外有賺錢的機(jī)會(huì)是不會(huì)錯(cuò)過的?，F(xiàn)在情況又不同了，國(guó)內(nèi)的待遇不低，出國(guó)也不至于靠打工賺錢。我住的地方離學(xué)校有3公里遠(yuǎn)。可以坐公共汽車，票價(jià)倒不貴，但是行車間隔很長(zhǎng)，要湊它的時(shí)刻表，所以很不方便。后來我找到一條近路，走路半個(gè)多小時(shí)。這條路的兩邊都是優(yōu)美的住宅，門口種滿花草，非常漂亮，賞心悅目，這是我看到過最美的住宅區(qū)。

在澳大利亞半年多，是我一生中特別值得紀(jì)念的一段時(shí)間。首先是因?yàn)槲以谖鞣降氖袌?chǎng)環(huán)境中掙錢謀生。其次我結(jié)識(shí)了澳大利亞的教授和學(xué)生（其中有一名學(xué)生后來來中國(guó)做生意）。最后，澳大利亞的美景給我留下了深刻的印象。所以2008年我再次去澳大利亞旅游。這次是跟我太太一起去的。可惜時(shí)間太短，沒有充分回味、重溫舊夢(mèng)。

學(xué)術(shù)總結(jié)

我原來是學(xué)理工的，我所受的基本訓(xùn)練是在理工方面。我所學(xué)的力學(xué)、電學(xué)、熱力學(xué)、數(shù)學(xué)都認(rèn)真地下過工夫，可以說是達(dá)到融會(huì)貫通的程度。但是作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，我的基礎(chǔ)很差。許多經(jīng)典著作我都沒看過，比如《國(guó)富論》、《就業(yè)利息和貨幣通論》、《資本論》都沒有認(rèn)真讀過，更不用說洛克、康德、羅素、弗洛伊德、韋伯、柏拉圖、培根、黑格爾的著作。我的國(guó)學(xué)基礎(chǔ)也只限于《論語》、《古文觀止》中的十幾篇，加上零零碎碎的《史記》、《孟子》等。這就是我的全部家當(dāng)。所以我在文章中極少引經(jīng)據(jù)典。反過來說，我的知識(shí)不是抄襲之作，不是食古不化，更不是販賣外國(guó)的原著，這些惡名都安不到我的頭上。

我能取得學(xué)術(shù)成就，很大程度上是和結(jié)交的朋友有關(guān)。我們互相交流，彼此得益。其中主要有王國(guó)鄉(xiāng)、楊小凱、宋國(guó)青、張維迎、盛洪等人。鐵道部門的工作，也讓我終身受益，讓我弄懂很多問題。例如：

1.車輛阻力試驗(yàn)。搞明白了各種車輛在不同速度下的阻力。重車的阻力在低速時(shí)約為每噸1？郾5公斤，高速時(shí)為3至5公斤，以速度而定。

2.蒸汽機(jī)車牽引動(dòng)力試驗(yàn)，做了各種機(jī)車在不同的速度和負(fù)荷下的熱力學(xué)性能試驗(yàn)，包括牽引力、煤耗、熱效率。

3.分析了牽引熱工試驗(yàn)的誤差。每次試驗(yàn)有上萬個(gè)收據(jù)，每個(gè)數(shù)據(jù)都存在誤差。這些誤差如何影響最終結(jié)果，給出結(jié)果的誤差范圍。分析中要用到概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)。

4.蒸汽機(jī)車的動(dòng)態(tài)牽引熱工性能。我發(fā)現(xiàn)機(jī)車的靜態(tài)性能不同于動(dòng)態(tài)的性能。討論了兩者的區(qū)別，形成的原因，給出了分析方法。

5.鐵路安全的概率論分析。那時(shí)候鐵道部沒有人用概率論來分析行車事故，完全用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)付事故，缺乏科學(xué)性。我的論文具有開創(chuàng)性的意義。

6.列車牽引的能量方程及其應(yīng)用。我用力學(xué)原理推導(dǎo)出列車牽引的能量方程，并證明了國(guó)際上用均衡速度法計(jì)算行車時(shí)分的結(jié)果恒偏大，糾正了沿用了幾十年的計(jì)算運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分的方法。這篇論文中用到了變分法和牽引動(dòng)力學(xué)，估計(jì)鐵路系統(tǒng)沒有幾個(gè)人能夠看懂。此文發(fā)表在長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院的學(xué)報(bào)上。

7.列車重量、速度、密度的最優(yōu)配合。這是鐵道研究院運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究室的一個(gè)課題。我是其中的主要成員。該課題獲得一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)。

8.列車最優(yōu)操縱的研究。在給定線路斷面、機(jī)車性能、列車阻力的條件下，如何操縱機(jī)車，使其安全正點(diǎn)，并消耗的燃料為最少。這是一個(gè)非常復(fù)雜的數(shù)學(xué)問題。我在1951年開火車時(shí)就萌發(fā)這個(gè)問題，到了鐵道研究院后一直在我心目中盤旋。我和幾位數(shù)學(xué)特別好的同事徐再庸、許廷鈺等，一起研究了好幾年。為此我學(xué)了運(yùn)籌學(xué)、數(shù)學(xué)規(guī)劃，各種最優(yōu)化理論、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、變分法。這個(gè)研究雖然沒有達(dá)到能夠應(yīng)用的程度，但是開辟了我通向擇優(yōu)分配原理之路。

改革開放以后，我有機(jī)會(huì)發(fā)揮專長(zhǎng)的第一件事就是參加了由國(guó)家科委林漢雄領(lǐng)導(dǎo)的能源研究會(huì)。我懂經(jīng)濟(jì)，又懂能源，正是我的所長(zhǎng)。由于研究能源我得到了許多機(jī)會(huì)，參加了許多國(guó)際活動(dòng)。以后又研究環(huán)境經(jīng)濟(jì)，參加了環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)，任能源組專家，還代楊紀(jì)柯?lián)芜^中方組長(zhǎng)，擔(dān)任過各個(gè)專家組之間的巡回大使。