(1954年2月6日)

中央人民政府政務(wù)院通過了關(guān)于修建武漢長江大橋的決定。中國人民渴望已久的武漢長江大橋即將開始修建。這是我國社會主義工業(yè)化進程中的一件大事，全國人民都將以無比的熱情來祝賀和支援這個偉大的建設(shè)工程。

長江是我國第一條大河，也是世界上最大的河流之一。但是在這一巨大的河流上，卻缺乏一座近代化的連接祖國南北方的橋梁，祖國的大陸被滾滾的江水隔斷，南北交通在這里受到阻擋。屹立在長江中游的武漢市，雖有全長一千二百二十公里的京漢鐵路聯(lián)接著我國的首都，有全長一千一百零二公里的粵漢鐵路和我國南方最大的城市廣州相通，有通達湖南、四川、河南、陜西、安徽、江西各省的公路，成為我國中部公路網(wǎng)的中心，但由于缺少一座橫跨長江兩岸的大橋，南北交通線路不能組成一個整體。所有北上南下的物資都要經(jīng)過輪渡和木船轉(zhuǎn)運，這不僅運載力量薄弱，不能適應(yīng)國家要求，而且輾轉(zhuǎn)費時，增大運輸成本，每月長江又有幾天大風(fēng)大浪，濃霧彌天，輪船、木船不得不被迫停航。一百余萬人口的武漢市，每日依靠輪渡、木劃來往的市民平均達十一萬五千人次，來往很不方便，水上失事常有所聞。中國人民對修建武漢長江大橋，溝通南北運輸?shù)臒崆性竿秋@而易見的。

武漢長江大橋的修建遠在北洋軍閥政府時即有此議；一九一三年，中國工程人員就第一次進行了武漢長江大橋的測量工作。到了國民黨統(tǒng)治時，也曾幾次喧嚷著要修橋，中國工程人員又復(fù)進行了三次測量工作?？墒?，四十年來，修建武漢長江大橋永遠是歷代反動政府的一派謊言，人民的愿望，工程界人士的努力都付之東流。只有中華人民共和國成立后，人民的愿望才有了實現(xiàn)的可能，工程人員的努力也才有了依歸。中央人民政府鐵道部一面在武漢建立輪渡工程，維持南

北運輸，一面即研究了舊有的四次測量資料。一九五零年根據(jù)中央人民政府的指示，又組織了大批工程人員開始進行武漢長江大橋的勘測設(shè)計工作，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，經(jīng)過兩年零九個月的鉆探，作了四個比較線，召開了三次有國內(nèi)橋梁專家、教授和有關(guān)單位參加的設(shè)計會議，才完成了武漢長江大橋的初步設(shè)計，并請?zhí)K聯(lián)政府幫助我們對這些設(shè)計加以鑒定，蘇聯(lián)政府接受我國政府的請求，委派了二十五位著名的專家參加了武漢長江大橋初步設(shè)計的鑒定工作?，F(xiàn)在，武漢長江大橋的一個組成部分——漢水鐵橋已經(jīng)正式開工了，正橋工程也正積極進行準(zhǔn)備。

修建武漢長江大橋，對我國的經(jīng)濟建設(shè)有著重要的意義。我國第一個五年計劃建設(shè)的方針，是集中力量建設(shè)重工業(yè)，但同時也必須相應(yīng)地發(fā)展交通運輸事業(yè)，以完成日益增長的生產(chǎn)和商品流通的運輸任務(wù)，保證國家的社會主義工業(yè)建設(shè)和國防建設(shè)。目前，我國正著手在中南地區(qū)建設(shè)新的鋼鐵企業(yè)，不久還將在中南地區(qū)建設(shè)新的拖拉機工廠、汽車制造廠，擴建一些有色金屬礦，一個空前未有的運輸任務(wù)已經(jīng)擺在長江渡口上，如果不修建一座橫跨長江的大橋，如果繼續(xù)用輪渡和木劃來銜接南北運輸，如果繼續(xù)讓長江的風(fēng)浪和迷霧打斷航行，就不能適應(yīng)日益增長的運輸要求，這些新的工業(yè)的建設(shè)就會遇到不少困難，將來建設(shè)成功后的正常生產(chǎn)也會遭到很大困難。因此，修建武漢長江大橋是十分適時的，而且現(xiàn)有的湘桂路、浙贛路和將來要在南方新建的貫串湖南、貴州、四川與貫串江西、福建的鐵路，都可直接或間接通過武漢長江大橋和北方各鐵路干線連結(jié)起來，使我們祖國遼闊廣大的土地在運輸上大大縮短了距離，這就會進一步促進全國范圍