在另一部那時風(fēng)行全國的彩色紀錄片《西哈努克親王訪問南方》中，流亡中國的柬埔寨國王西哈努克親王和夫人莫尼克公主在當(dāng)時的中共中央政治局委員、江蘇省革命委員會主任、南京軍區(qū)司令員許世友陪同下在大橋上走來走去，讓大橋無比風(fēng)光。

還有一首歌唱道：

巍巍鐘山迎朝陽，

萬里長江添新裝。

毛主席親手繪藍圖，

工人階級把奇跡創(chuàng)……

“文化大革命”后期，人們常說許世友有“大、中、小”三樣拿得出手的東西給外國人看，這“大”是南京長江大橋，“中”是中山陵，“小”是由少年兒童組成的南京小紅花藝術(shù)團。

南京長江大橋又是一座標志性建筑，是一個時代的又一個象征。

中國長江沿岸的中小城市大多在江的一側(cè)，重慶、南京兩個大城市是以一邊為主，重慶城區(qū)主要在長江以北、嘉陵江以南的兩江之間，長江南岸沒什么人住，近些年才發(fā)展起來，但仍不能同老市區(qū)相比；南京城區(qū)也主要在江右岸，另一岸人口少得多。武漢則不同，武昌和漢口人口相當(dāng)，武昌是政治文化中心、漢口是商業(yè)中心，兩邊聯(lián)系極為密切，每天有幾十萬到上百萬人往返于兩岸。

從武漢長江大橋修好的1957年開始，中國開始了一個又一個大規(guī)模的政治運動，雖然還有經(jīng)濟建設(shè)的第二、第三、第四個五年計劃，但全國的經(jīng)濟并沒什么發(fā)展，工商業(yè)重鎮(zhèn)武漢也是一樣，武漢的汽車擁有量也沒有什么增長，步行的人和騎自行車的人多半還是過輪渡，上下班時輪渡相當(dāng)擁擠、人和自行車混在一起，大概是由于生存空間的擁擠，武漢人的習(xí)慣從來是誰也不讓誰。輪渡上船下船時成百人爭先恐后，人潮洶涌，外地人、外國人第一見到這陣勢真是有一種適者生存的恐怖感。

武漢長江大橋正常用了三十幾年，到改革開放的時代突然不夠用了。經(jīng)濟一增長，武漢三鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加密切，除著汽車擁有量的猛增，一座長江大橋不夠用了，20世紀90年代，武漢長江大橋兩頭車堵得一塌糊涂，沒有一兩個小時過不了江，我1994年到武漢出差，住在漢口，朋友約到武昌共進午餐，上午11點乘小汽車從漢口的賓館出發(fā)，快下午一點了還在江北，午餐成了下午餐，武漢的朋友好象也不在意，早已習(xí)以為常。一說到過江堵車，武漢人就說，下一座橋通車了就好了。

1996年總算建成了武漢長江二橋，當(dāng)時的報紙說長江二橋改變了“三鎮(zhèn)交通一線牽” 的現(xiàn)狀，而大橋的修建還是趕不上汽車的增長，加上高速公路的修建，不光是武漢和湖北，全國各地南來北往的汽車很多在武漢過江，從湖南、廣東、海南島往北京和北方地區(qū)送蔬菜和水果的大卡車一天就不知有多少。進入21世紀，武漢又建成了白沙洲長江三橋、軍山長江四橋，這兩座橋都是公路橋。2007年12月26日武漢陽邏長江大橋通車，這已是武漢的第五座長江大橋。陽邏長江大橋也是公路橋、是武漢長江上的首座雙塔單跨懸索橋，橋全長10公里，長度是第一座長江大橋的6倍。正在建設(shè)的天興洲長江大橋2008年將通車，這是武漢第二座鐵路公路兩用橋，這是一座用新技術(shù)建設(shè)的斜拉橋。