我們不僅要聽奧巴馬先生激動人心的演講，也要看奧巴馬在新能源政策下帶領美國做了什么。未來10年奧巴馬先生將用龐大的500億美元來完成美國的新能源建設，這筆龐大的新能源建設資金不到美國現(xiàn)在經(jīng)濟規(guī)模的；到2015年，在美國使用的汽車中，有100萬輛采用油電混合動力，超過美國億輛汽車保有量的；每年15億美元購買新能源汽車的補貼折合人民幣是每年100億人民幣；到2012年使美國電力的10%來自可再生能源，到2050年有25%來自可再生能源，正好是美國“全球玉米戰(zhàn)略”的體現(xiàn)。事實是，美國的新能源政策很重要，起到了很好的促進作用：

第一，到2020年把聯(lián)邦燃油經(jīng)濟的標準從現(xiàn)在的每加侖汽油行駛英里提高到35英里；

第二，美國阿拉斯加地區(qū)的能源開采；

第三，6 800萬英畝出租給私人公司的土地收回。

以上三條是美國國會長期爭論而始終未通過的重大決定，1979年伊朗革命爆發(fā)使石油供應中斷的時候也是一樣。可見，美國新能源政策的推出是美國的長期戰(zhàn)略，而不是短期的奧巴馬戰(zhàn)略。2009年美國進口石油每天為1 100萬桶，2005年最高峰時是每天1 400萬桶。如果到2020年美國阿拉斯加地區(qū)和其他地區(qū)新增石油供應達每天600萬桶，再配合北美自由貿(mào)易區(qū)美國最重要的伙伴加拿大地區(qū)的油砂供應，美國將向“能油獨立”跨出很大一步。加拿大的油砂埋藏較淺，露天開采成本相對較低，且由于在油與砂之間存在一層水膜，用熱堿水就可把油洗出來。雖然加工成本略微高一些，但綜合來講加拿大的油砂成本是全球最低的。加拿大阿爾伯塔的油砂中，可開采出1 760億桶石油，僅次于沙特阿伯2 640億桶的估計儲量，可滿足美國長期戰(zhàn)略的需求。據(jù)阿爾伯塔省政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該省原油生產(chǎn)能力已由2008年的每天120萬桶提高到2009年的每天135萬桶，比2000年的產(chǎn)油能力翻了一番，比1990年的產(chǎn)油能力翻了兩番。加拿大石油生產(chǎn)商協(xié)會（CAPP）預計加拿大油砂產(chǎn)量到2020年可接近每天350萬桶。1983年，合成原油的供油成本為每桶30美元，到2008年已降到每桶12美元。利用鉆井法開采油砂的供油成本也從1983年每桶美元，降到2008年每桶美元。加拿大油砂開采的成本雖然較中東地區(qū)石油高，但較深水開采則低。所以，未來10年美國通過提高自身的石油供應和加拿大地區(qū)的油砂供應，新增供應可達900萬桶以上，也就是說，10年后，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一個相當于沙特阿拉伯的新石油供應商。這說明美國的“去工業(yè)化”進程已經(jīng)結束，其已不需要通過石油價格來迫使大量新興發(fā)展中國家增加大量美元儲備。廉價的石油時代會很快進入我們的視野，昂貴的食品時代也會很快進入我們的生活。這是美國未來的一場大戰(zhàn)略，通過未來石油的大規(guī)模供應，最終會迫使全球資本市場在防御未來的通貨膨脹中，唯一的選擇是全球糧食市場，這是美國最大的戰(zhàn)略。未來，世界糧食溢價全球市場的形成，將是美元最輝煌時代的象征。

比亞迪汽車政府補貼的情況是：2010年5月31日至7月5日期間（以購車發(fā)票日期為準）購買的F3DM車型，可享受每臺5萬元的補貼；2010年7月6日（以購車發(fā)票日期為準）起客戶購買F3DM車型，并在深圳上牌，可享受每臺8萬元的補貼；不在深圳市上牌，可享受每臺5萬元的補貼。

中國計劃在2012年至少有100萬輛電動汽車上路，屆時中國政府至少要支付5 000億人民幣的補貼。中國想用兩年時間，把奧巴馬10年宏大計劃的新能源夢想甩在后面。2007年美國汽車業(yè)的總產(chǎn)值超過4 000億美元，不到美國經(jīng)濟規(guī)模的3%。長期以來，美國的汽車產(chǎn)業(yè)在美國GDP中的比重呈結構性下降趨勢，美國汽車制造業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)崗位占全部的?，F(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)用當今的技術標準來衡量，已是落后的制造普通耐用消費品的行業(yè)，每輛汽車大約由3萬個零部件組成，總體收益率極低。所以，發(fā)達國家的汽車業(yè)部門長期無法吸納到大量人才。如果傳統(tǒng)汽車要進化到現(xiàn)代技術組裝，就必須先有模塊技術的出現(xiàn)，這對現(xiàn)在的全球汽車零部件供應商來說還是一個天方夜譚的想法。電動轎車的性能需要比現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車高出幾十倍，在電動汽車上已經(jīng)奮戰(zhàn)20年的日本豐田，至今還未突破電池水冷技術，而用的是原始的風冷技術。地球上現(xiàn)在汽車排放的二氧化碳不到全球二氧化碳排放量的17%。所以，現(xiàn)在發(fā)達國家的新能源汽車戰(zhàn)略大部分停留在企業(yè)層面的小規(guī)模投入上。更重要的是，2009年美國汽車的年銷售量已大幅萎縮至1 000萬輛，比2007年1 600萬輛下降了近40%，美國市場嚴重萎縮的趨勢還要保持3~5年。奧巴馬用2 000億美元就可以挽救美國的汽車產(chǎn)業(yè)，而這2 000億美元與美國在伊拉克的“燒錢”相比，是多么微不足道。美國汽車產(chǎn)業(yè)從全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中退出來了，這并不是因為美國缺少資本和技術人才優(yōu)勢，那是為什么呢？未來幾年，德國、韓國、日本、中國將在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中火并，很快全球汽車價格將暴跌、全球石油價格將暴跌。如果全球要避免二氧化碳給社會帶來的災難，首先應該去核算經(jīng)濟成本，當二氧化碳給人類帶來的經(jīng)濟成本是5萬億美元的時候，各國政府決定用3萬億美元去挽救這5萬億美元損失，但結果卻是全球經(jīng)濟將面臨更大的二氧化碳的破壞。因為政府資金的力量最終會擠占各國私人資本的力量，而最終引發(fā)全球經(jīng)濟增長的放緩，也就是我們所說的格雷欣法則——劣幣驅(qū)逐良幣。這樣的結果是，在治理二氧化碳排放量的過程中，人類所付出的環(huán)境和經(jīng)濟的代價遠遠超過了目前二氧化碳給人類帶來的傷害。