隨著時間推移，早期的汽車變得越來越現(xiàn)代（有了四個輪子），人們也能買得起。很快，美國大多數(shù)家庭都至少擁有了一輛汽車。一旦得以比以前更方便快捷地遠距離旅行，我們就開始住得離市中心越來越遠。不過，汽車造就的社區(qū)模式并沒有把后來出現(xiàn)的諸如石油進口依賴、全球氣候變暖、嚴重交通擁堵之類問題考慮在內(nèi)。然而，即便對地球造成危害，并且讓我們的生活徒增壓力，我們還是繼續(xù)建造、遷入并生活在這些需要往返通勤的社區(qū)。

汽車當初是作為一種可以帶給我們自由的機器來營銷的，它讓我們行動更加快捷，從而可以為我們增加休閑時間。（關于這種說法，人們不是耳熟能詳嗎？）看看這里的“非預期后果法則”：汽車在城市的中心城區(qū)闖禍之后開溜，隨著城市郊區(qū)雨后春筍般地蓬勃發(fā)展，汽車無處不在，成了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺?/p>

啊，郊區(qū)！周圍住著像你一樣的人，他們的房子跟你的房子也很像，除了這樣的地方，你還能住哪里??？你大概都不認識這些人，因為每天都是通過車庫進出，而你們的房子相距很遠，大家都太忙，根本不會停下來聊聊天，這真是莫大的諷刺。

因為汽車，我們有了艾森豪威爾政府于1956年發(fā)起建設的美國州際公路。因為有了公路，我們得以生活得離熟悉的人—父母、祖父母、鄉(xiāng)鄰玩伴、公司同事—更遙遠。

可別誤會我的意思，我跟你一樣喜愛汽車。不過，需要明確的是：汽車讓我們散居于距離高速公路和城市街道數(shù)英里遠的地方。朝九晚五的工作日，孩子上學放學的來回接送時間，還有在路上的交通擁堵，這些問題加在一起，造成了難以置信的生產(chǎn)力流失，而且也是重重壓力的主要來源。不妨這樣想想：每天僅僅為了上下班，我們平均就要花去52分鐘。一周就要在汽車上消耗4個多小時，這可是一個8小時工作日的半天啊。

當然，我們也在進步。隨著油價上漲，人們?nèi)找婢蚣毸?，因而公司、家、商店、學校和教堂構(gòu)成了聯(lián)系更加緊密的社區(qū)。很有意思的是，與20世紀六七十年代逃離市區(qū)的趨勢不同，人們現(xiàn)在搬回鬧市區(qū)的趨勢方興未艾。在家工作的人也增多了，至少他們有部分時間在家工作。但是，我們的現(xiàn)行體系是用了幾十年發(fā)展起來的，同樣也將需要幾十年去變革。

當然，我們永遠也不會完全擺脫汽車。不過，我們可以提出創(chuàng)新方案，減少汽車使用。譬如，為了停開校車，減少使用小汽車，意大利的萊科市就提出了一個聰明的辦法。他們組織安排了“步行公交”路線，并為此提供財政支持。這個想法是由當?shù)氐沫h(huán)保組織提議實施的，旨在鼓勵學生在成人的監(jiān)護下沿著規(guī)劃出來的線路步行上下學，因而無須父母開車接送。提出“步行公交”構(gòu)想，是為了抵制三種不利社會趨勢：交通擁堵、二氧化碳排放量過多、兒童肥胖，而每種趨勢起碼都可以部分地追溯到汽車這個源頭?！安叫泄弧边@個理念在意大利取得了成功，現(xiàn)在已經(jīng)傳播到法國、英國和美國的部分城市。人們怎樣才能齊心協(xié)力地解決技術(shù)進步無可避免地造成的問題，這是一個經(jīng)典實例。

從前，知識就是力量

泰勒提出“科學管理”這一方法，他不會認為這種創(chuàng)新對社會或個人有害。他說科學管理讓盡可能多的人們擁有好工作，并因此而功成名就。不過，泰勒當年應對的是一個截然不同的世界觀和世界，在那個時候，知識就是力量，而且獲取知識很困難。