地鐵一號線曾經撞死過一位男子。有關方面反應十分迅速，在當天下午就以迅雷不及掩耳盜鈴之勢宣布，該男子系自絕于人民。

老實說，我對此結論是多多少少有點懷疑的。因為當天北京正下著大雨，而且事故發(fā)生在早上8:30分，正是上班高峰期。也就是說，該男子需要一大早就起來，冒著大雨出門擠公交，下了公交再趟著積水進地鐵，然后又在滿坑滿谷的候車人群中，勇猛地擠到最前排——大凡多少有點擠地鐵經驗的人都會知道，這是多么艱巨、多么難以完成的任務——終于等到地鐵進站，再測算準了提前量，奮力一躍，終于自殺成功。

用肉唐僧的話來說，這事兒邏輯鏈太長，因此可能性很小。他比較有學問，像我這種不學無術的人，就會直截了當地說：我靠，不就是想死嗎？又不是沒有別的辦法，至于這么麻煩嗎？就算他家住的樓不夠高，大街上那么多車，隨便找哪輛撞一下，不比撞地鐵簡單？

說到底，像一號線、八通線這樣建設得比較早的地鐵，在設計上的確是有些安全隱患的。沒有屏蔽門——盡管作為一個網蟲，我對屏蔽這個詞深惡痛絕，但是在地鐵里例外——當人多的時候，前排的人就有被擠下去從而“被自殺”的危險。而在北京，地鐵里的人基本就沒有少的時候，也就是非常多（擠滿了站臺）和相對不太多（站臺不太滿）的區(qū)別。

話說我有一位一年多以來一直乘五號線出行的朋友，某天忽然興高采烈地召告天下：“我今天坐地鐵竟然有座位?！薄缒闼?，那天是周末。但即使是周末，能有座位也是很少見的，所以需要大肆宣揚一下。

我得說句公道話，有關方面還是把人命當一回事的，突出表現(xiàn)就是自從該男子自殺（被自殺？）以后，在上班高峰期，一些重點地鐵站口開始有人值勤。一大群著急上班的人被迫在地鐵站外面排成N路縱隊，過上幾分鐘，值勤人員就放進去一批人。雖然我因此而遲到了兩次，但此舉措的確讓站臺上的人少了許多，也就降低了被擠下站臺的危險，所以我是忠心擁護的。

我經歷過最恐怖的一幕，是在五號線和一號線的換乘大廳，當時正是上班高峰期，不僅站臺上人滿為患，就連樓梯上也站滿了人，而且人群還在源源不斷地蜂擁過來。這情境太可怖了，不說被擠下站臺，萬一樓梯上有哪位立足不穩(wěn)倒下，馬上就會引起多米諾骨牌反應，會有許多人被踩傷踩死。我當機立斷，馬上轉身溜進了衛(wèi)生間，在里面呆了一會兒，直到人潮褪去，才出來轉乘，上班。

這天我肯定是遲到了。但是我還是很舒心。我保住了自己的命，也沒有給有關部門添麻煩。如果我被站臺上的人踩死了，他們要給出自殺的結論來，恐怕就不那么容易了吧？