1貨運(yùn)量合計(jì)統(tǒng)計(jì)的是運(yùn)輸貨物的總重量。貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)透露的信息更多，因?yàn)樗粌H會(huì)告訴我們總重量，還會(huì)告訴我們運(yùn)輸路程的長(zhǎng)短。表23是2010年5月的數(shù)據(jù)，當(dāng)月貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)較上年同期增長(zhǎng)163%，當(dāng)月的工業(yè)增加值則增長(zhǎng)了165%，二者保持一致。

2中國(guó)擁有全世界最繁忙的鐵路系統(tǒng)。2008年2月，在嚴(yán)重雪災(zāi)、冬季煤炭需求（煤炭通常是通過(guò)鐵路來(lái)運(yùn)輸）及春節(jié)客運(yùn)高峰等因素的共同作用下，中國(guó)鐵路系統(tǒng)陷入崩潰。由于煤炭無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵發(fā)電廠，部分城市出現(xiàn)電力中斷。溫家寶總理親自前往湖南省某火車(chē)站，安撫滯留旅客。鐵路系統(tǒng)的這次癱瘓?jiān)谝欢ǔ潭壬洗偈怪袊?guó)政府在2009年和2010年重點(diǎn)投資鐵路項(xiàng)目，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)力顯著提高。最重要的是，運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)力有限也說(shuō)明了運(yùn)輸數(shù)據(jù)的一個(gè)缺陷。也就是說(shuō)，即便鐵路貨運(yùn)需求再旺盛，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度也要受到鐵路系統(tǒng)運(yùn)力的限制。因此，我們?cè)趯⑦\(yùn)輸數(shù)據(jù)作為考察經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)的替代性指標(biāo)時(shí)，還需要小心謹(jǐn)慎。

3水運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)的貨運(yùn)大部分都是往來(lái)大型港口的進(jìn)出口貨物，這些港口包括：長(zhǎng)三角的上海和寧波、珠三角的廣州和深圳，以及東北渤海灣的大連。水運(yùn)貨運(yùn)量可以反映出口行業(yè)的健康狀況。

4客運(yùn)量數(shù)據(jù)也需要謹(jǐn)慎解讀，原因有二。首先，季節(jié)性因素的變化會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真。任何在中國(guó)居住過(guò)的人都知道，春節(jié)那一周絕對(duì)不適合出行?；疖?chē)站和機(jī)場(chǎng)擠滿了回家過(guò)節(jié)的旅客。北京和上海出城的公路堵塞得一塌糊涂。每年的這個(gè)時(shí)候，客運(yùn)量都會(huì)大幅攀升，但這只是正常的季節(jié)性現(xiàn)象，并不能說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一派繁榮。由于春節(jié)假期通常是在1月或2月，因此解讀年初的客運(yùn)量同比數(shù)據(jù)就有一定難度。其次，客運(yùn)量的變化有時(shí)也無(wú)法反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2003年“非典”（SARS）爆發(fā)期間，客運(yùn)量驟減至低谷。2003年5月，民航客運(yùn)量較上年同期減少77%，如果據(jù)此判斷“非典”對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的影響程度，那就太過(guò)嚴(yán)重。