北京的交通系統(tǒng)及街道系統(tǒng)

北京是華北平原通到蒙古高原、熱河山地和東北的幾條大路的分岔點(diǎn)，所以在歷史上它一向是一個(gè)政治、軍事重鎮(zhèn)。北京在元朝成為大都以后，因?yàn)檫\(yùn)河的開(kāi)鑿，以取得東南的糧食，才增加了另一條東面的南北交通線(xiàn)。一直到今天，北京與南方聯(lián)系的兩條主要鐵路干線(xiàn)都沿著這兩條歷史的舊路修筑；而京包、京熱兩線(xiàn)也正筑在我們祖先的足跡上。這是地理?xiàng)l件所決定。因此，北京便很自然地成了華北北部最重要的鐵路銜接站。自從汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)達(dá)以來(lái)，北京也成了一個(gè)公路網(wǎng)的中心。西苑、南苑兩個(gè)飛機(jī)場(chǎng)已使北京對(duì)外的空運(yùn)有了站驛。這許多市外的交通網(wǎng)同市區(qū)的街道是息息相關(guān)互相銜接的，所以北京城是會(huì)每日增加它的現(xiàn)代效果和價(jià)值的。

今天所存在的城內(nèi)的街道系統(tǒng)，用現(xiàn)代都市計(jì)劃的原則來(lái)分析，是一個(gè)極其合理，完全適合現(xiàn)代化使用的系統(tǒng)。這是一個(gè)令人驚訝的事實(shí)，是任何一個(gè)中世紀(jì)城市所沒(méi)有的。我們不得不又一次敬佩我們祖先偉大的智慧。

這個(gè)系統(tǒng)的主要特征在大街與小巷，無(wú)論在位置上或大小上，都有明確的分別，大街大致分布成幾層合乎現(xiàn)代所采用的“環(huán)道”；由“環(huán)道”明確的有四向伸出的“幅道”。結(jié)果主要的車(chē)輛自然會(huì)匯集在大街上流通，不致無(wú)故地去鉆小胡同，胡同里的住宅得到了寧?kù)o，就是為此。

所謂幾層的環(huán)道，最內(nèi)環(huán)是緊繞宮城的東西長(zhǎng)安街、南北池子、南北長(zhǎng)街、景山前大街。第二環(huán)是王府井、府右街，南北兩面仍是長(zhǎng)安街和景山前大街。第三環(huán)以東西交民巷，東單東四，經(jīng)過(guò)鐵獅子胡同、后門(mén)、北海后門(mén)、太平倉(cāng)、西四、西單而完成。這樣還可更向南延長(zhǎng)，經(jīng)宣武門(mén)、菜市口、珠市口、磁器口而入崇文門(mén)。近年來(lái)又逐步地開(kāi)辟一個(gè)第四環(huán)，就是東城的南北小街、西城的南北溝沿、北面的北新橋大街，鼓樓東大街，以達(dá)新街口。但鼓樓與新街口之間因有什剎海的梗阻，要多少費(fèi)點(diǎn)事。南面則尚未成環(huán)（也許可與東西交民巷銜接）。這幾環(huán)中，雖然有多少尚待展寬或未完全打通的段落，但極易完成。這是現(xiàn)代都市計(jì)劃學(xué)家近年來(lái)才發(fā)現(xiàn)的新原則。歐美許多城市都在它們的彎曲雜亂或呆板單調(diào)的街道中努力計(jì)劃開(kāi)辟成環(huán)道，以適應(yīng)控制大量汽車(chē)流通的迫切需要。我們的北京卻可應(yīng)用六百年前建立的規(guī)模，只須稍加展寬整理，便可成為最理想的街道系統(tǒng)。這的確是偉大的祖先留給我們的“余蔭”。

有許多人不滿(mǎn)北京的胡同，其實(shí)胡同的缺點(diǎn)不在其小，而在其泥濘和缺乏小型空?qǐng)雠c樹(shù)木。但它們都是安靜的住宅區(qū)，有它的一定優(yōu)良作用。在道路系統(tǒng)的分配上也是一種很優(yōu)良的秩序，這些便是我們發(fā)展的良好基礎(chǔ)，可以予以改進(jìn)和提高的。