該公司成為全球領(lǐng)先的軸承制造者，并進(jìn)入汽車部件等多個(gè)領(lǐng)域。該公司于1987年被德國(guó)工業(yè)集團(tuán)曼內(nèi)斯曼（Mannesmann）接管，后又于2001年被德國(guó)另一家大公司采埃孚接管。采埃孚公司現(xiàn)在名為采埃孚薩克斯，施韋因富特仍是該公司的重要軸承制造中心。施韋因富特還匯聚了多家軸承制造企業(yè)，包括斯凱孚的德國(guó)子公司。斯凱孚是一家成立于1879年的瑞典工業(yè)集團(tuán)，是世界最大的軸承制造商。

1885年，戈特利布·戴姆勒制造了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)曲柄軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)促成了汽車業(yè)，同時(shí)拉動(dòng)了對(duì)應(yīng)用于汽車內(nèi)部旋轉(zhuǎn)裝置的軸承的需求。2010年，軸承業(yè)的總銷售收入達(dá)到300億美元，為其做出貢獻(xiàn)的大公司包括德國(guó)斯凱孚、德國(guó)INA軸承公司、日本NTN軸承公司以及美國(guó)鐵姆肯公司。這些公司都認(rèn)同一個(gè)理念，那就是通過(guò)利用其他領(lǐng)域（包括電子控制、耐磨性和化學(xué)潤(rùn)滑劑）技術(shù)的發(fā)展改善軸承生產(chǎn)技術(shù)，從而生產(chǎn)物美價(jià)廉、性能優(yōu)越且使用壽命長(zhǎng)的軸承。

從西門(mén)子到通用電氣

1831年，英國(guó)科學(xué)家邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理：旋轉(zhuǎn)的線圈通過(guò)磁場(chǎng)時(shí)可以產(chǎn)生電。這個(gè)原理反過(guò)來(lái)同樣成立，即在相同條件下，電流通過(guò)線圈時(shí)可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；谶@一原理，美國(guó)工程師兼鐵匠托馬斯·達(dá)文波特于1834年發(fā)明了電動(dòng)機(jī)。1847年，德國(guó)工程師維爾納·馮·西門(mén)子在柏林創(chuàng)立了西門(mén)子公司。1866年，他進(jìn)一步深化了法拉第的理論，發(fā)明了發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)采用自發(fā)電的電磁鐵，而不是永久磁鐵提供發(fā)電用的磁場(chǎng)。發(fā)電機(jī)的誕生使大規(guī)模、低成本發(fā)電成為現(xiàn)實(shí)。馮·西門(mén)子后來(lái)表示：電的出現(xiàn)為人們的工作條件帶來(lái)了徹底的變革。

馮·西門(mén)子的構(gòu)想需要把能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)形式，從而在電磁感應(yīng)原理的作用下產(chǎn)生發(fā)電需要的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。有人曾試圖用蒸汽機(jī)提供旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是蒸汽機(jī)效率太低，而且噪聲很大，因此不適合實(shí)現(xiàn)這一目的。工程師們?yōu)榱私鉀Q這一問(wèn)題，開(kāi)始考慮改進(jìn)一些人們?cè)?jīng)使用過(guò)的辦法。查爾斯·帕森斯爵士在這方面做出了杰出貢獻(xiàn)，他是一名英國(guó)工程師，研究輪船引擎和裝有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的魚(yú)雷。1884年，他獲得了蒸汽渦輪機(jī)的專利。蒸汽渦輪機(jī)的基本原理和水車相同，都是利用液體向上推動(dòng)輪子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。帕森斯的渦輪機(jī)利用蒸汽直接作用于裝在輪子上的、成一定角度的葉片。渦輪機(jī)用煤對(duì)水進(jìn)行加熱，從而產(chǎn)生蒸汽。渦輪機(jī)是第一種能穩(wěn)定發(fā)電的設(shè)備。1889年，帕森斯在泰恩河畔的紐卡斯?fàn)柦⒘薈.A.帕森斯公司，生產(chǎn)渦輪機(jī)并將渦輪機(jī)銷往世界各地。