然而，政策制定還必須從國情出發(fā)。原北京市公安交通管理局局長段理仁認(rèn)為，就目前北京的情況來看，效仿國外空車行駛受處罰的辦法還不太現(xiàn)實(shí)。人們對(duì)此的認(rèn)識(shí)還需要提高，實(shí)行起來問題還很多。當(dāng)然，正所謂“無利不起早”，要讓私家車主承擔(dān)無償搭乘的義務(wù)，必須要相應(yīng)給予一定的權(quán)利。

在政策出臺(tái)前，如何減少糾紛，維護(hù)自身利益？杜立元提醒：一、搭車之前簽訂一份免責(zé)協(xié)議，可以將不必要的糾紛消滅在萌芽狀態(tài)；二、找搭車人最好找同性，以免去不必要的麻煩；三、如果是通過網(wǎng)絡(luò)途徑找到的搭車人，一定要在達(dá)成協(xié)議之前見一面，相互查看身份證、工作證、駕照等證件以確保安全。

對(duì)于以后對(duì)順風(fēng)車的管理，杜立元建議有關(guān)主管部門區(qū)別對(duì)待。首先，對(duì)于無償搭乘的，弘揚(yáng)了中華民族助人為樂的傳統(tǒng)美德，并且節(jié)約了社會(huì)資源，應(yīng)當(dāng)大力加以提倡，可通過逐步制定適當(dāng)免稅、優(yōu)先通行等政策加以鼓勵(lì)。其次，對(duì)于鄰居、同事、朋友范圍內(nèi)，車主不以營利為目的，只收取燃料成本或時(shí)間、磨損等其他成本費(fèi)用，且明顯低于市場(chǎng)營運(yùn)價(jià)格，在固定路線、固定時(shí)間，由固定人員搭乘的，因其能夠有效節(jié)約能源及社會(huì)資源，互利兩便，并且不損害他人及社會(huì)公共權(quán)益，主管部門應(yīng)加以支持，不應(yīng)給予歧視性對(duì)待，更無權(quán)禁止。

當(dāng)然，很多人對(duì)順風(fēng)車的治理還是很樂觀。他們認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車行駛活動(dòng)直接關(guān)系到公共交通安全及公眾利益，終將會(huì)受到交通法律及相關(guān)部門的嚴(yán)格管理，至于如何管理，應(yīng)該盡快成為有關(guān)部門研究的一個(gè)重要課題。