每個(gè)星期，我都會(huì)花10個(gè)小時(shí)來騎自行車。這和專業(yè)的自行車運(yùn)動(dòng)員每周坐在他們自行車墊上的40個(gè)小時(shí)比起來，根本不算什么。然而，大量的騎車時(shí)間意味著長(zhǎng)期坐在自行車坐墊上，這使大部分熱衷于自行車運(yùn)動(dòng)的人非?？鄲溃核菀讓?dǎo)致各種生理疾病，如麻痹、鞍瘡、前列腺疾病以及性無能。難怪《自行車》雜志的前首席技術(shù)編輯吉姆·朗利在他的“自行車狂熱”（Bicycle.Aficionado）網(wǎng)站上嘲諷說：“在體育運(yùn)動(dòng)的歷史上，很少有運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品會(huì)得到如此不公正的對(duì)待?！?/p>

自行車坐墊在經(jīng)歷了150多年的發(fā)展以后，才成為今天這個(gè)平整而又圓潤(rùn)的樣子。自行車坐墊最新的演變包括：提供更多的緩沖，震動(dòng)吸收以及更大的接觸面，這一切都是以舒適的名義所進(jìn)行的，即使這份舒適讓人難以察覺。

有這么一家公司，它把所有的注意力都集中在自行車坐墊的開發(fā)生產(chǎn)之上，它就是位于意大利威尼斯郊外卡塞拉的意大利塞拉（Sella.Italia）公司。這家公司從1897年成立以來，一直致力于制造能提供最大舒適度和最佳表現(xiàn)的手工坐墊。

書上這一頁(yè)的坐墊是我自己車上的，對(duì)我來說，它拯救了我的健康。這個(gè)價(jià)值300美元的坐墊有著如下的產(chǎn)品描述：“這款意大利塞拉生產(chǎn)的SLR超流型（SLR Superflow）自行車坐墊的獨(dú)特之處在于，它缺少一些普通坐墊應(yīng)有的部分。不過別擔(dān)心，我們就是這么設(shè)計(jì)的?！彼钤嫉脑O(shè)計(jì)是在1998年與特蘭斯艾姆（Trans Am）豪華轎車一起出現(xiàn)的，坐墊的中間有一塊細(xì)長(zhǎng)的鏤空部分，用于減少壓迫。在不斷改進(jìn)和創(chuàng)新以后，這種坐墊的重量和用料也逐步減少了。

當(dāng)意大利塞拉公司的總裁朱塞佩·比格林向我解釋公司這種范圍極小的業(yè)務(wù)重點(diǎn)時(shí)，他提到的是創(chuàng)新與改革。

“用一個(gè)簡(jiǎn)潔而有力的詞來形容我們，那就是革新,”朱塞佩·比格林說道，“革新是我們的過去、現(xiàn)在以及未來。我們的研究室里提出的點(diǎn)子從來不會(huì)被拋棄。我們不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)項(xiàng)目難度太大而取消它。”

坐墊組織結(jié)構(gòu)上的精悍只是意大利塞拉公司在設(shè)計(jì)中所應(yīng)用的減負(fù)方針中的一種。碳纖維技術(shù)在產(chǎn)品線中也被用于減輕坐墊的重量，同時(shí)也能增加坐墊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用性。公司在一道特殊的共塑型工序采用了具有專利技術(shù)的高彈體以構(gòu)建靈活的減震系統(tǒng)，在不減少舒適程度的前提下，坐墊不再需要又重又有很大噪音的彈簧，其自身重量得以減輕40%，還能夠有效地消除行車過程中的路感沖擊。意大利塞拉公司在1984年的時(shí)候率先申請(qǐng)了將硅凝膠作為填充物的技術(shù)專利，這項(xiàng)革新不僅讓坐墊更輕、更耐用，而且它的吸震能力比使用普通膠的坐墊強(qiáng)40%，比使用傳統(tǒng)泡沫填充物的坐墊強(qiáng)350%。

意大利塞拉公司還在繼續(xù)提高公司對(duì)于坐墊表現(xiàn)能力和美感的標(biāo)準(zhǔn)。公司設(shè)計(jì)者把坐墊的地位從一個(gè)普通的自行車部件上升到保護(hù)騎車人健康的關(guān)鍵，最終讓它成為受運(yùn)動(dòng)員們追捧的產(chǎn)品。

“到底是要革新還是要忠于傳統(tǒng)？”比格林這么問道：“兩者都要。我們從事這一行業(yè)已經(jīng)100多年了，我們使產(chǎn)品臻于完美，并在這些時(shí)間里詮釋著騎車人對(duì)于坐墊的需求?！?/p>

毫無疑問，意大利塞拉公司將在接下來的100年里繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)，它的戰(zhàn)略目標(biāo)幾乎完全就是減輕負(fù)擔(dān)。