我在巴黎的行車經(jīng)歷引發(fā)了我一連串的疑問。凱旋門的建造沒有考慮到交通的問題；相反的，那些更現(xiàn)代、蘊含更高科技卻不那么有效的城市規(guī)劃總是會把交通考慮進去。一個看上去如此雜亂無章的構(gòu)造怎么會運行得如此好呢？對凱旋門這個事例有了深入了解之后，你如何才能在一個不同的背景下用看上去不那么危險的方式，來締造那么迷人而有效的經(jīng)驗?zāi)兀?/p>

一場由倫敦市肯辛頓和切爾西皇家自治市主辦的“共享空間”改革運動，能夠幫助解答這些問題?！肮蚕砜臻g”是一個以簡單為前提的城市設(shè)計概念：公路和街道是完全不同的。公路是車輛專屬的通道，而街道是給所有人的；街道是一個綜合體，而不是隔離體。公路的意義在于，它允許車輛以很高的速度通過擁堵的城區(qū)。而街道由所有在城市中穿行的人平等共享，沒有任何路人擁有或能被授予優(yōu)先通行權(quán)。

這是一種不同的思考方式。

“共享空間”可以很容易地被識別出來。那是一種移除了所有交通燈、車道、車道線、標示和路障等交通管控設(shè)施的街道空間。街道邊石被移除，以模糊步行區(qū)和行車區(qū)的邊界。這其中的哲理在于，這些部分被移除之后反而營造了一個更人性化的社會環(huán)境，這樣的環(huán)境使得人們通過交互行為自發(fā)控制并達到了平衡。

與星形廣場比起來，這更巧妙、周到和人性化。

而且，“共享空間”有效得令人難以置信。

傳統(tǒng)的交通管控是將空間相互區(qū)分開，將不同的交通方式歸入對應(yīng)的分區(qū)中去，給人們帶來一種錯誤的安全感。這容易使人們不假思索，認為自己沒有任何義務(wù)去留心那些在“其他”交通空間里的人。而“共享空間”以此為前提，移除了那些標識、權(quán)利和優(yōu)先權(quán)，取而代之的是一種讓人們產(chǎn)生共同責任感的設(shè)定，催生了一種更公平、有效的體驗。

我是在荷蘭的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村了解到“共享空間”這樣一個試驗性的設(shè)計理念的，這個理念來自交通工程師漢斯·蒙德曼。蒙德曼在荷蘭工作的30年獲得了很大成就，其成就體現(xiàn)在當?shù)亟煌髁糠逗徒煌ㄊ鹿蕯?shù)量減半?！肮蚕砜臻g”不再是一個試驗，它是一種正在良好發(fā)展中的演變。歐洲境內(nèi)有400多個地方已經(jīng)采用了這個理念，而該理念最重要的實踐就在英國。