·加大營(yíng)銷投入

·比對(duì)手定價(jià)更低

·給產(chǎn)品注入更多功能、更高品質(zhì)以及奢侈設(shè)計(jì)

·擴(kuò)大利潤(rùn)空間，加快產(chǎn)品更新周期

日本人這幾條都做到了！底特律對(duì)于美元與日元被扭曲的比價(jià)不滿，但未能獲得回應(yīng)。時(shí)任克萊斯勒首席執(zhí)行官的李·艾柯卡不斷提醒媒體、公眾和政府官員，美國(guó)產(chǎn)業(yè)正受到嚴(yán)重傷害。我們?cè)缫咽チ苏麄€(gè)家電產(chǎn)業(yè)、相機(jī)、光學(xué)儀器，還有很多很多。但政客不愿聽這些，管理當(dāng)局說，所有這些都是為了公眾利益，因?yàn)槿毡拒嚻焚|(zhì)優(yōu)秀，體現(xiàn)了卓越價(jià)值。為什么要貶損它們呢？“你們是被慣壞的孩子。你們必須停止抱怨，學(xué)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)！日元疲軟并沒有錯(cuò)！你們必須學(xué)習(xí)如何造出更好的車！”這是李·艾柯卡和我從一位杰出的參議員那里得到的答復(fù)。當(dāng)你的對(duì)手擁有4 000美元的成本優(yōu)勢(shì)時(shí)，你怎樣才能打敗它呢？對(duì)于這個(gè)問題，這位大人物不屑于回答。

但我們?cè)?981年取得了部分“勝利”。當(dāng)時(shí)美國(guó)和日本的貿(mào)易談判官員達(dá)成了“自律條款”，限制進(jìn)口車銷售，至少直到苦苦掙扎的美國(guó)汽車業(yè)能將經(jīng)過重新設(shè)計(jì)、更有競(jìng)爭(zhēng)力、燃油更經(jīng)濟(jì)的車型投放市場(chǎng)為止。在20世紀(jì)80年代早期和中期之后的這段自我約束期內(nèi)，價(jià)格因需求受到壓制和高額補(bǔ)貼而相對(duì)較低，進(jìn)入恢復(fù)期后，水漲船高。新生代自信的消費(fèi)者選擇了配置更多、選項(xiàng)更多以及發(fā)動(dòng)機(jī)更大的車型。他們購(gòu)買更多的卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能車。所有這些都是在沒有任何補(bǔ)貼的情況下發(fā)生的。

日本汽車公司有人作了調(diào)研，通過美國(guó)勞工部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算在“自律”之前（嚴(yán)重衰退）和之后（大量需求重生），美國(guó)的汽車平均成交價(jià)格（汽車出售的價(jià)格）。

結(jié)論是：“看看這些美國(guó)汽車公司是如何在‘自律’期間亂提價(jià)的！它們本來應(yīng)該利用這段時(shí)期重振競(jìng)爭(zhēng)力的！相反，它們用高價(jià)蒙騙美國(guó)公眾，將價(jià)格提高了數(shù)千美元！”他們不提經(jīng)濟(jì)環(huán)境的差異，也不提美國(guó)消費(fèi)者對(duì)卡車的熱烈追捧！容易上當(dāng)（并偏愛進(jìn)口車）的媒體如獲至寶，在廣播和多篇社論中指責(zé)底特律三巨頭的卑劣行徑。輿論好像是在將美國(guó)政府自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)引用為既成事實(shí)：“非但不去提高競(jìng)爭(zhēng)力，底特律利用‘自律’時(shí)期來蒙騙公眾?！边@不是事實(shí)，但史書就是這么寫的。這反映出，他們?cè)谌A盛頓擁有難以置信的游說能力（信不信由你，甚至比美國(guó)本土品牌還要強(qiáng)）、作為“寵兒”的地位、備受美國(guó)媒體青睞，以及他們經(jīng)常敏銳地強(qiáng)化三大汽車巨頭作為失敗產(chǎn)業(yè)食古不化的典型，都是日本汽車公司崛起的主要因素。