從2010年開始，電商之間的物流之戰(zhàn)就不斷升級，愈演愈烈?！禾崴佟怀蔀楦骷易疃嗍褂玫姆桨?，『次日達(dá)』、『當(dāng)日達(dá)』、『一日幾送』等諸如此類的物流詞匯，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網(wǎng)和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商不斷提及。

電商瘋狂追求生死時(shí)速的戰(zhàn)爭，催促著物流行業(yè)走向“沒有最快，只有更快”的極致，不但原來的快遞大佬席卷其中，電商大佬們亦加快物流布局。

信息流、數(shù)據(jù)流、物流是構(gòu)成電子商務(wù)的三駕馬車，中國電子商務(wù)要真正改變未來，物流的發(fā)展至關(guān)重要，對此各電商以及物流大佬們已得出“得物流者得天下的共識”。

1 “菜鳥”的野心

就在小A一如既往地在路上奔忙的時(shí)候，深圳正在舉行一場熱鬧的新聞發(fā)布會，或許這將改變無數(shù)個(gè)像小A這樣的快遞員的命運(yùn)。

2013年5月28日，就在馬云卸任阿里巴巴CEO僅僅18天后，一家新的公司宣布成立。

“這是一個(gè)充滿理想主義色彩的項(xiàng)目?！痹谥袊悄芄歉删W(wǎng)的項(xiàng)目發(fā)布會上，阿里巴巴董事局主席馬云這樣評價(jià)他的新公司，他給這家新公司取名“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。

雖然名為“菜鳥”，無論從投資規(guī)模，還是股東團(tuán)隊(duì)來看，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”更像是豪華的“明星”團(tuán)隊(duì)。天貓以21.5億元的出資占據(jù)43%的股份，是第一大股東；沈國軍的浙江銀泰集團(tuán)通過北京國俊投資16億元占32%的股份，是第二大股東；郭廣昌的上海復(fù)星集團(tuán)通過上海星泓投資有限公司投資5億元占10%的股份，是第三大股東。除三大股東外，順豐、申通、圓通、韻達(dá)和中通五家快遞公司各出資5000萬元，各占1%的股份。

阿里巴巴對這家“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的定位是：“這張網(wǎng)絡(luò)起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠(yuǎn)不會做快遞。但是這個(gè)物流網(wǎng)起來可能會影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式，以前我們認(rèn)為對的東西可能不對了，因?yàn)樗耆诨ヂ?lián)網(wǎng)思考?！?/p>

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”給人們勾勒出一幅宏偉藍(lán)圖：一個(gè)覆蓋中國的智能物流網(wǎng)絡(luò)，未來它將能實(shí)現(xiàn)中國任何兩個(gè)城市之間購物24小時(shí)必達(dá)。

然而，這個(gè)計(jì)劃也充滿著令人好奇的矛盾：一方面口口聲聲說自己絕不做快遞，另一方面，這只完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考的“菜鳥”，3000億的投資規(guī)模卻暴露出比做快遞更大的野心。