從2010年開始，電商之間的物流之戰(zhàn)就不斷升級，愈演愈烈?！禾崴佟怀蔀楦骷易疃嗍褂玫姆桨福捍稳者_』、『當日達』、『一日幾送』等諸如此類的物流詞匯，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網(wǎng)和當當網(wǎng)等電商不斷提及。

電商瘋狂追求生死時速的戰(zhàn)爭，催促著物流行業(yè)走向“沒有最快，只有更快”的極致，不但原來的快遞大佬席卷其中，電商大佬們亦加快物流布局。

信息流、數(shù)據(jù)流、物流是構成電子商務的三駕馬車，中國電子商務要真正改變未來，物流的發(fā)展至關重要，對此各電商以及物流大佬們已得出“得物流者得天下的共識”。

1 “菜鳥”的野心

就在小A一如既往地在路上奔忙的時候，深圳正在舉行一場熱鬧的新聞發(fā)布會，或許這將改變無數(shù)個像小A這樣的快遞員的命運。

2013年5月28日，就在馬云卸任阿里巴巴CEO僅僅18天后，一家新的公司宣布成立。

“這是一個充滿理想主義色彩的項目?！痹谥袊悄芄歉删W(wǎng)的項目發(fā)布會上，阿里巴巴董事局主席馬云這樣評價他的新公司，他給這家新公司取名“菜鳥網(wǎng)絡”。

雖然名為“菜鳥”，無論從投資規(guī)模，還是股東團隊來看，“菜鳥網(wǎng)絡”更像是豪華的“明星”團隊。天貓以21.5億元的出資占據(jù)43%的股份，是第一大股東；沈國軍的浙江銀泰集團通過北京國俊投資16億元占32%的股份，是第二大股東；郭廣昌的上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元占10%的股份，是第三大股東。除三大股東外，順豐、申通、圓通、韻達和中通五家快遞公司各出資5000萬元，各占1%的股份。

阿里巴巴對這家“菜鳥網(wǎng)絡”的定位是：“這張網(wǎng)絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞。但是這個物流網(wǎng)起來可能會影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考。”

“菜鳥網(wǎng)絡”給人們勾勒出一幅宏偉藍圖：一個覆蓋中國的智能物流網(wǎng)絡，未來它將能實現(xiàn)中國任何兩個城市之間購物24小時必達。

然而，這個計劃也充滿著令人好奇的矛盾：一方面口口聲聲說自己絕不做快遞，另一方面，這只完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考的“菜鳥”，3000億的投資規(guī)模卻暴露出比做快遞更大的野心。