有一次，我在青島四方公司與青年科技人員座談，主要設計師馬云雙、梁建英、丁叁叁在座。我說：“你們大多是30~40歲的年輕人，你們已設計的動車組品種甚至超過許多外國專家一輩子所設計的，10多年來你們始終如一。你們現(xiàn)在已經(jīng)是世界頂級的專家，再奮斗10年，誰敢說你們做不出驚天動地的事業(yè)！”CRH380A型電動車組的經(jīng)濟技術指標達到世界頂級水平，這些四方的、株洲的、北京的，以及全國各地的，為自主創(chuàng)新做出了大大小小不同貢獻的年輕人，才是創(chuàng)新活力的真正源泉。

技術不是市場換來的，技術也不是憑空出現(xiàn)的，就CRH380A型電動車組來講，其技術就是自主的積累與創(chuàng)新。具體來說，技術的4大組成部分中，設計技術、試驗技術是本土研發(fā)的；制造技術是引進技術的延伸，針對中國大批量生產(chǎn)的特點做了較大的改進與創(chuàng)新；服務技術本打算從日本鐵路公司引進，但因價格太高作罷，所以絕大部分技術是自生的。這就是我理解的CRH380A型電動車組的技術之源。

當然，客觀來講這一次的技術引進也有諸多斬獲，如在精益制造、產(chǎn)品品質等觀念上對傳統(tǒng)習慣給予了顛覆性的沖擊就是收獲之一。四方公司的動車組輪被安裝到轉向架前要進行動平衡試驗，中方試驗人員按照日方提供的公差范圍調(diào)整到位即認為合格，而日方專家堅持要求做到零公差。有一次，我陪中國建材集團董事長宋志平考察四方公司。宋志平說：“我看這個企業(yè)完全可以和日本企業(yè)媲美了?！蔽艺f：“其實還有差距的，我們是自上而下要求員工一切從嚴，而日本員工是本能地在這樣要求自己?！?/p>

國際創(chuàng)新學界對技術能力的經(jīng)典定義是：技術能力是產(chǎn)生和把握技術變化的能力。CRH380A型電動車組這種技術變化的能力，顯然絕大部分源于南車或中國本土企業(yè)自身，換句話說，就是南車已經(jīng)具有了高速動車組的技術研發(fā)能力。但是，有心的讀者可能會問，為什么南車集團以前不強調(diào)自身的技術研發(fā)能力，媒體鋪天蓋地都在說中國高鐵是引進的成果，或者說是引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的成果呢？

對鐵路運輸而言，首要考慮的是裝備的安全與可靠，至于裝備是采用進口還是國產(chǎn)其實并不是最重要的，大量采用技術成熟的引進產(chǎn)品可能更加方便。有一次，張曙光對株機公司總經(jīng)理徐宗祥說：“為什么非要株洲所搞國產(chǎn)化，你們要走市場化的道路。”在場的南車副總唐克林據(jù)理力爭地說：“如果株洲所不是南車集團的子企業(yè)，我什么都不說，但株洲所已有幾十年的經(jīng)驗，如果不讓它干，等于把它廢掉，南車承擔不起這個責任！”

通過前期的引進，在中國已有分別來自德國、日本、法國和加拿大的4種技術體系的高速動車組，這無疑會增加用戶的使用成本。如今，鐵路總公司已著手組織開發(fā)標準化的新型高速動車組，這值得慶幸。