有一次，我在青島四方公司與青年科技人員座談，主要設(shè)計(jì)師馬云雙、梁建英、丁叁叁在座。我說：“你們大多是30~40歲的年輕人，你們已設(shè)計(jì)的動(dòng)車組品種甚至超過許多外國(guó)專家一輩子所設(shè)計(jì)的，10多年來你們始終如一。你們現(xiàn)在已經(jīng)是世界頂級(jí)的專家，再奮斗10年，誰敢說你們做不出驚天動(dòng)地的事業(yè)！”CRH380A型電動(dòng)車組的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界頂級(jí)水平，這些四方的、株洲的、北京的，以及全國(guó)各地的，為自主創(chuàng)新做出了大大小小不同貢獻(xiàn)的年輕人，才是創(chuàng)新活力的真正源泉。

技術(shù)不是市場(chǎng)換來的，技術(shù)也不是憑空出現(xiàn)的，就CRH380A型電動(dòng)車組來講，其技術(shù)就是自主的積累與創(chuàng)新。具體來說，技術(shù)的4大組成部分中，設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)是本土研發(fā)的；制造技術(shù)是引進(jìn)技術(shù)的延伸，針對(duì)中國(guó)大批量生產(chǎn)的特點(diǎn)做了較大的改進(jìn)與創(chuàng)新；服務(wù)技術(shù)本打算從日本鐵路公司引進(jìn)，但因價(jià)格太高作罷，所以絕大部分技術(shù)是自生的。這就是我理解的CRH380A型電動(dòng)車組的技術(shù)之源。

當(dāng)然，客觀來講這一次的技術(shù)引進(jìn)也有諸多斬獲，如在精益制造、產(chǎn)品品質(zhì)等觀念上對(duì)傳統(tǒng)習(xí)慣給予了顛覆性的沖擊就是收獲之一。四方公司的動(dòng)車組輪被安裝到轉(zhuǎn)向架前要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，中方試驗(yàn)人員按照日方提供的公差范圍調(diào)整到位即認(rèn)為合格，而日方專家堅(jiān)持要求做到零公差。有一次，我陪中國(guó)建材集團(tuán)董事長(zhǎng)宋志平考察四方公司。宋志平說：“我看這個(gè)企業(yè)完全可以和日本企業(yè)媲美了?！蔽艺f：“其實(shí)還有差距的，我們是自上而下要求員工一切從嚴(yán)，而日本員工是本能地在這樣要求自己?！?/p>

國(guó)際創(chuàng)新學(xué)界對(duì)技術(shù)能力的經(jīng)典定義是：技術(shù)能力是產(chǎn)生和把握技術(shù)變化的能力。CRH380A型電動(dòng)車組這種技術(shù)變化的能力，顯然絕大部分源于南車或中國(guó)本土企業(yè)自身，換句話說，就是南車已經(jīng)具有了高速動(dòng)車組的技術(shù)研發(fā)能力。但是，有心的讀者可能會(huì)問，為什么南車集團(tuán)以前不強(qiáng)調(diào)自身的技術(shù)研發(fā)能力，媒體鋪天蓋地都在說中國(guó)高鐵是引進(jìn)的成果，或者說是引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的成果呢？

對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，首要考慮的是裝備的安全與可靠，至于裝備是采用進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)其實(shí)并不是最重要的，大量采用技術(shù)成熟的引進(jìn)產(chǎn)品可能更加方便。有一次，張曙光對(duì)株機(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥說：“為什么非要株洲所搞國(guó)產(chǎn)化，你們要走市場(chǎng)化的道路。”在場(chǎng)的南車副總唐克林據(jù)理力爭(zhēng)地說：“如果株洲所不是南車集團(tuán)的子企業(yè)，我什么都不說，但株洲所已有幾十年的經(jīng)驗(yàn)，如果不讓它干，等于把它廢掉，南車承擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任！”

通過前期的引進(jìn)，在中國(guó)已有分別來自德國(guó)、日本、法國(guó)和加拿大的4種技術(shù)體系的高速動(dòng)車組，這無疑會(huì)增加用戶的使用成本。如今，鐵路總公司已著手組織開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的新型高速動(dòng)車組，這值得慶幸。