在爭議聲浪最高漲的一整個月當(dāng)中，福特部門由克羅素接管，他把一切都回復(fù)到老樣子。萊特也被布里奇叫去，告訴他說麥克納馬拉病倒了，他已經(jīng)做了一年的采購主管，現(xiàn)在布里奇要他到福特部門擔(dān)任副總經(jīng)理。麥克納馬拉在的時候，并沒有副總經(jīng)理這個位子。這樣的發(fā)展對麥克納馬拉和萊特都很尷尬，布里奇這樣的做法是要他背棄朋友嗎?接到人事命令之后不到一個小時，他就打電話給瑪姬，看看麥克納馬拉的態(tài)度如何，也希望確定麥克納馬拉知道他的新職位。

萊特記得他跟瑪姬說：“叫麥克納馬拉不用擔(dān)心，我會盡我所能讓事情維持順利，我當(dāng)然也會盡我所能地支持他。你知道，我絕對不會做出對他不利的事情?！?/p>

瑪姬說：“萊特，這個我們知道的?！?/p>

但是麥克納馬拉不在的時候，福特把廣告代理商沃特·湯普森找來，要他重新設(shè)計整個廣告策略。在一個三項(xiàng)重點(diǎn)的計劃中，安全的重要性降到第三位，主要訴求又回到外形和性能，兩個月一期、比較耐撞程度的宣傳手冊也取消了。雖然福特還是繼續(xù)供應(yīng)安全帶作為選購配備，但是1956年車款上市以來的3個月中，對安全帶的大肆宣傳，現(xiàn)在已經(jīng)聽不到了。多年以后，麥克納馬拉對這段往事并沒有完全坦白直言，有一次訪談中他承認(rèn)他差點(diǎn)丟了工作，另外一次訪談他又說事情其實(shí)沒有那么嚴(yán)重。如果把事情經(jīng)過全盤托出，似乎有違他對亨利·福特的忠心。

不過，麥克納馬拉對這件事還是不肯罷手。八月間，眾議院的交通安全委員會來到迪波恩舉行聽證會，地點(diǎn)就在福特的汽車款式會議室，麥克納馬拉、利斯和其他幾位福特主管都出席作證。亨利沒有露面，據(jù)說是因?yàn)樗男谐膛哦藳]辦法更動?？墒躯溈思{馬拉顯然又大權(quán)在握了，他對汽車安全的重要性發(fā)表了一些引人注目的談話，在聽證會上他告訴眾議員，福特以低于成本的價格供應(yīng)安全帶和其他選購配備，虧損了80萬美元，為的就是要教育大眾，推廣這些安全配備。

麥克納馬拉認(rèn)為這些還不夠，他似乎非常希望能在汽車史上留下一點(diǎn)紀(jì)錄，他的預(yù)言是通用汽車和其他所有的人所避而不談的。

他告訴委員會：“我可以告訴各位我個人的意見，今天美國所有上路的車子如果都能使用安全帶，那么每年3.8萬人的車禍死亡人數(shù)，就可以降低到1.9萬人以下，而每年120萬的受傷人數(shù)，也可以減低到50萬以下。”

不過，拜通用汽車之賜，安全性賣不了車的觀念還持續(xù)好多年。1956年11月中旬麥克納馬拉發(fā)布了一份新聞稿，希望平息外界的批評，可是徒勞無功。其中有一段標(biāo)題是“民眾愿意花錢買安全”：

五項(xiàng)配備中，有兩項(xiàng)是選購的，也就是防撞護(hù)墊和安全帶，因此從出售的總數(shù)就可以估算出市場的需求。結(jié)果反應(yīng)奇佳，連樂觀的福特員工都感到意外，在福特歷史上，沒有任何選購配備在剛推出的時候，就能賣得這么好。例如，1956年款的福特車，43%都訂購了防撞護(hù)墊。1952年隔熱玻璃推出時，只有6%的消費(fèi)者加裝。就連廣受歡迎的自動排檔，1951年問世的時候，也只有23%的消費(fèi)者接受。1953年推出的助力方向盤，接受率更只有4%。而安全帶在頭一年就有1/7的車主選購加裝。

麥克納馬拉總算沒有完全輸?shù)暨@場戰(zhàn)爭，但是整個事件幾乎砸了他的飯碗，毀了他在福特的事業(yè)前途。