“昆侖號”C-47運輸機成為委員長座機時，飛機也做了若干“裝修”。滑稽的是，這款美國人設(shè)計制造的C-47運輸機，原本是美國軍方為了應(yīng)“二戰(zhàn)”時期越來越繁重的軍事運輸任務(wù)，將道格拉斯飛機制造公司的DC-3民用客機改裝而成。所以，“昆侖號”賣給中國時，中方訂貨指名是要買運輸機，美方便把這款從客機改裝為運輸機的C-47賣給了早先中德合作的“歐亞航空公司”。

但現(xiàn)在蔣介石又頻頻指名要“昆侖號”C-47運輸機當(dāng)座機，指名要林大綱這年輕人出座機駕駛?cè)蝿?wù)，軍令如山，迫在眉睫，“歐亞航空公司”只有緊急命令林大綱，想辦法叫技工改裝機艙。說是改裝機艙，其實也沒有傷筋動骨、大動干戈，重慶政府當(dāng)時也沒錢沒條件去搞太大范圍的改裝。然而，既然“昆侖號”運輸機時常要拿來做委員長座機，它的機上座椅與相關(guān)配件，起碼總要有讓蔣介石、讓隨行軍政干部與侍從人員有坐的地方。還有一個麻煩問題困擾著林大綱，蔣介石平日坐慣了藤椅，這一時半刻去哪里找飛機上專用的藤椅呢？美國供總統(tǒng)羅斯福坐的飛機，機艙里備有飛機專用的沙發(fā)座椅。中國當(dāng)時沒這種條件，怎么辦？沒辦法林大綱也得想出解決辦法來！

像“昆侖號”這種C-47運輸機的機艙里，只在兩邊靠窗戶的邊上，各裝了一排可收可放的鋁制長條座椅，長形鋁制座椅沒有靠背，只可供乘員背靠著機艙窗戶，兩邊面對面而坐。如果要出運貨的任務(wù)時，這兩排機艙鋁椅，便收攏起來，空出的機艙空間便可裝貨物。而如果要出委員長座機任務(wù)時，就要臨時在那兩排鋁制座椅前方的中間位置，放上蔣介石常坐的一把藤椅。一般飛機的座椅都是用強力鉚釘固定鎖死的，再怎么劇烈的空中顛簸都可以抵擋得住，林大綱當(dāng)然也考慮到了這一層，他把藤椅的4個腳，用鐵絲與兩旁的鋁制座椅死命捆綁住。

林大綱這招鐵絲綁藤椅的手法，一直沿用到抗戰(zhàn)勝利后，有了供蔣介石專用的“美齡”號座機以后，才有了像美國總統(tǒng)專機上配備的沙發(fā)座椅，那張蔣委員長專用藤椅終于“功成身退”。

隨著緬甸戰(zhàn)場的失利，滇緬公路終究被日軍卡斷了，在一滴汽油一滴血的大后方，在每一顆子彈都必須命中一個鬼子的物資艱困年代，中美空軍與“歐亞航空公司”的飛機機組人員，許多奉命投入了通過艱險的“駝峰航線”運補任務(wù)，林大綱雖是蔣介石座機駕駛員，也不例外，必須支持這項吃重的運補任務(wù)。林大綱不但自己親上火線承擔(dān)起飛越駝峰運補的任務(wù)，更了不起的是，他艱辛籌建了中國飛行員航空訓(xùn)練班，為抗戰(zhàn)時期的中國空軍培訓(xùn)了一大批“航空訓(xùn)練班”的子弟兵，為抗戰(zhàn)空軍培養(yǎng)了一批日后前仆后繼的空中運補生力軍。1942年夏天，當(dāng)?shù)谝慌鶦-47運輸機剛到大后方，中國空軍飛行員幾乎全部只會開轟炸機和驅(qū)逐機，沒人會駕駛新型運輸機。國民政府的空軍只好從“歐亞航空公司”聘請一個飛行機組，到空軍擔(dān)任教練。這一個機組包括機長林大綱、副駕駛盤明、機械員房蔭樞、報務(wù)員盛棣華等人。林大綱是我國抗戰(zhàn)空軍第一批飛行員的導(dǎo)師，他一手調(diào)教出來的子弟兵，日后都成為空運隊的骨干。林大綱是航訓(xùn)班總負責(zé)人，兼航訓(xùn)班訓(xùn)練安排，換言之，如果不是林大綱的訓(xùn)練調(diào)教、身先士卒，“駝峰航線”運補任務(wù)中不會有那么多為祖國抗日戰(zhàn)爭不惜犧牲奉獻自己生命的青年烈士犧牲小我，完成大我。