但更多的時候，宋子良以十分虛心的態(tài)度倚重在他上任之前

西南運輸總處舊址（昆明大綠水河）西南運輸總處證章就已在西南運輸總處工作的同仁。每逢作出大的決定之前，都會和吳琢之、劉吉生、龔學遂、陳體誠等副主任一起商量，甚至請教。他和曾昭六、方兆鎬、陳質(zhì)平及伯父等中高層干部先前大多也并沒有一起共事過，但也都能注意給予尊重，并信任和放手讓他們主持所分管的工作，因此能在較短的時間內(nèi)進入角色，保持和推動西南運輸總處龐大系統(tǒng)之各個子系統(tǒng)加速同步運轉(zhuǎn)。

幾位副主任也都可圈可點。吳琢之系距常州不遠、離上海更近的江蘇太倉人，早年留學法國專攻現(xiàn)代交通管理專業(yè)，學成回國著有《公路運輸管理》《歐美旅途隨筆》等（現(xiàn)均為中國國家圖書館收藏），并發(fā)起創(chuàng)辦了在國內(nèi)很有名氣的南京江南汽車公司。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，吳琢之受命擔任西南運輸總處主管公路運輸?shù)母敝魅危谇ё內(nèi)f化錯綜復雜的境況下出色組織了橫跨境內(nèi)外龐大運輸網(wǎng)上的數(shù)萬輛軍車民車的日夜奔忙。

劉吉生是浙江定海（今舟山）人，在諸位副主任中較為年長（出生于1889年11月）。劉吉生是著名愛國實業(yè)家劉鴻生之弟，后來擔任過全國工商聯(lián)副主席劉念智的叔叔。他在進西南運輸總處之前，曾任開灤煤礦售品處經(jīng)理、中國企業(yè)銀行常務(wù)董事兼總經(jīng)理、香港火柴廠董事長、培成女學校校董等職務(wù)，又是大中華火柴公司、上海水泥公司等十幾家企業(yè)的董事，十分擅長西南運輸總處各方面資源的配置與內(nèi)部管理。

龔學遂生于1895年，出身于江西霞澌的名門望族。他在年輕時赴日本東京帝國大學礦山系學習，畢業(yè)回國后曾任南潯鐵路管理局局長、江西省建設(shè)廳廳長及南昌市長。龔學遂能夠?qū)W以致用，將國外學習心得借鑒參照，用于國內(nèi)相關(guān)工程建設(shè)，專長在于建造公路鐵路和飛機場，到西南運輸總處前后，對滇緬公路、中法鐵路等均投入了大量精力。

后來被增補的第四位副主任陳體誠則跨度更大。他1893年生于福建閩侯縣螺洲鎮(zhèn)，早年就學于福州全閩學堂，后畢業(yè)于上海交通部工業(yè)專業(yè)學校土木工程科，派赴美國留學。他在著名的卡內(nèi)基鋼鐵研究院專攻橋梁構(gòu)造工程，并擔任留美“中國工程學會”會長。學成回國后，陳體誠先任京漢鐵路局工程師，參加修建黃河大橋，中間還去北京大學客串過教授。不久后他被任命為經(jīng)濟委員會公路處處長、浙江公路局局長，先后主持建成浙江江山經(jīng)楓嶺至福建浦城的公路、福(州)古(田)甌(建甌)等公路，總長度高達3000多公里?？箲?zhàn)爆發(fā)后的1939年，陳體誠被調(diào)任西北公路特派員兼甘肅省建設(shè)廳長，負責籌建中蘇后備國際軍運戰(zhàn)略通道，但沒過多久，他又再次奉調(diào)來到西南運輸總處。

據(jù)和這幾位副主任都打過交道的伯父評價，他們都是十分稱職的領(lǐng)導和極為難得的人才。

在倚重諸位副手的同時，宋子良對于一些關(guān)鍵地區(qū)和關(guān)鍵工作親力親為。如僅在西南運輸總處內(nèi)部，他就兼任了香港分處處長、海防分處處長、運輸人員訓練所主任、華僑機工互助社理事長等職。這些兼任并不只是掛名，更不是為了“圖名”，而是為了能夠保障相關(guān)工作的切實推進。

父親曾說起：沒有宋子良，以及他那批棟梁助手，就不會有西南運輸總處最為閃光的一段歷史。

其實，西南運輸總處還有一個不可缺少的“幕后推手”或“幕后英雄”，那就是俞大維。

俞大維雖然從未在西南運輸總處擔任過任何職務(wù)，但“功夫在詩外”。在某種程度上可以說，俞大維是西南運輸總處的一名“總導演”。西南運輸總處所承擔的武器彈藥、汽油軍需、軍工裝備等核心業(yè)務(wù)與85%以上的運量來自兵工署，接運和交貨時間地點也由兵工署指定。沒有俞大維，西南運輸總處的功能發(fā)揮乃至存在的意義都必定會大打折扣。