調(diào)取船閘監(jiān)控錄像資料，給船舶當(dāng)事人做調(diào)查筆錄，并與船閘管理人員詳細(xì)了解事發(fā)時(shí)的情況。那天，張樹清所見到的廣西長(zhǎng)洲水電開發(fā)有限責(zé)任公司船閘管理部經(jīng)理趙海龍，與往日相比，整個(gè)人“陰云籠罩”，滿臉的不安和焦慮。

下午5時(shí)許的那聲沉悶的金屬撞擊響動(dòng)，當(dāng)時(shí)正在壩面上的趙海龍都能聽得到。

他連忙用對(duì)講機(jī)聯(lián)系船閘控制室里當(dāng)班調(diào)度的下屬，得知是1號(hào)船閘被撞了，但損壞程度未明。

“壞了?！壁w海龍三步并作兩步，匆匆地趕到控制室，命令調(diào)度員通知所有已進(jìn)入1號(hào)船閘的船舶，全部退出，然后暫時(shí)關(guān)閉船閘停止運(yùn)行，馬上進(jìn)行檢查。

來(lái)到1號(hào)船閘處，他一眼就發(fā)現(xiàn)了船閘右人字門上部的背拉桿已經(jīng)明顯變形，與沒有被撞擊的另外兩根背拉桿偏離了約5厘米，同時(shí)鋼護(hù)弦被撞出一個(gè)20厘米長(zhǎng)的凹痕。據(jù)此判斷，撞擊時(shí)，人字門的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)和頂樞、底樞均受到了強(qiáng)大沖擊。

看著這道才安裝使用還不到一年的船閘，就這樣被撞受損，他覺得太心疼了。

自長(zhǎng)洲水利樞紐船閘投入運(yùn)行以來(lái)，一些船舶不聽從船閘調(diào)度人員的現(xiàn)場(chǎng)管理，強(qiáng)行闖閘，互相追越超趕，有的齊頭并進(jìn)并出，有的偏向進(jìn)出閘，致使險(xiǎn)象環(huán)生。此前，已發(fā)生過(guò)擦碰人字門爬梯及鋼護(hù)弦等輕微事故6次，有一次，一條不聽指揮的小機(jī)艇甚至被人字門生生給夾住了。

這位長(zhǎng)洲水利樞紐船閘的負(fù)責(zé)人，已經(jīng)意識(shí)到要更嚴(yán)格地強(qiáng)化過(guò)閘船舶的有序調(diào)度和管理，這需要與海事、航道等多個(gè)部門的協(xié)調(diào)配合。眼前的當(dāng)務(wù)之急，是妥善處理船閘受損部位，這需要外請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)、鑒定，如受損部件需要更換，還得提前從外地的工廠定做。

當(dāng)然，更重要的是受損船閘是否需要帶病運(yùn)行，這是個(gè)大問題。若帶病運(yùn)行，萬(wàn)一出現(xiàn)更大的事故，怎么辦？若1號(hào)船閘簡(jiǎn)單地一關(guān)了事，勢(shì)必影響過(guò)閘通航，要是又造成大批的船舶滯留，物流不能通暢，涉及的社會(huì)面就更廣，這就該上升到一個(gè)企業(yè)的政治責(zé)任感層面了。

4月11日，長(zhǎng)洲水電公司組織了設(shè)計(jì)、制造、安裝等方面的專家到場(chǎng)會(huì)診，經(jīng)試驗(yàn)性關(guān)閉閘門和泄水檢查，初步認(rèn)為1號(hào)船閘上的右人字門在事故中被撞到了要害，上部背拉桿在運(yùn)行中不再起作用，鋼護(hù)弦受到撞擊，但閘門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有改變，還需儀器檢測(cè)。

次日，專家組進(jìn)行船閘探傷，最終確定被撞閘門關(guān)鍵部件第四根主背拉桿，已產(chǎn)生明顯塑性形變而基本失效，必須更換；人字門內(nèi)部沒有出現(xiàn)裂紋。至16日，制定出維修方案：在人字門處于無(wú)水狀態(tài)下，更換受損背拉桿，即必須關(guān)閉上閘首擋洪檢修門；更換前后需進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量監(jiān)控，對(duì)受損人字門全部背拉桿重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉伸，并對(duì)門體形狀特征、運(yùn)行參數(shù)復(fù)核及左右門配合聯(lián)調(diào)，確保門體修復(fù)后能達(dá)到安全運(yùn)行要求。

16日晚11時(shí)，根據(jù)船閘運(yùn)行的工況，公司作出1號(hào)船閘繼續(xù)帶病運(yùn)行的決定。

長(zhǎng)洲大滯航

事實(shí)上，長(zhǎng)洲水利樞紐的1號(hào)船閘，從“懷胎十月”到“出生”，就頗經(jīng)周折，再到后來(lái)正式運(yùn)行還不足一年就被撞損，這一路下來(lái)，真有些命運(yùn)多舛的意味。

1、2號(hào)船閘工程，是長(zhǎng)洲水利樞紐工程的重要組成部分，采用一級(jí)船閘，長(zhǎng)廊道輸水。船閘主體工程于2004年10月28日開工建設(shè)。

而前期準(zhǔn)備工作，早在15年前就已經(jīng)開始了。

1989年10月，長(zhǎng)洲水利樞紐進(jìn)行工程可行性研究，1990年3月完成。1992年6月完成初步設(shè)計(jì)，原通航設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)模為雙線千噸級(jí)船閘，尺度為185米×23米×3.5米和185米×15米×3.5米（長(zhǎng)×寬×門檻水深），設(shè)計(jì)船閘年貨物總通過(guò)能力為1270萬(wàn)噸。因?yàn)榘串?dāng)時(shí)的航運(yùn)規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)洲航段的年通過(guò)量為2000萬(wàn)噸。