在當(dāng)天下午晚些時(shí)候召開的協(xié)調(diào)會(huì)上,交通部珠航局、水利部珠委防總、自治區(qū)交通廳、自治區(qū)港航局、自治區(qū)海事局、梧州市政府和長洲水電公司等相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)了滯航情況,以及滯航后開展的工作,并提出了解決長洲水利樞紐滯航問題的建議。
聽了匯報(bào),徐祖遠(yuǎn)說,西江出現(xiàn)大量船舶滯航的問題,國務(wù)院高度重視,溫家寶總理也作出了批示。目前正值運(yùn)輸旺季,各相關(guān)部門要以最短的時(shí)間、最快的速度,讓滯航船舶通航。要以人為本,保暢通、保運(yùn)輸、保安全。
最后他強(qiáng)調(diào),抓住長洲水利樞紐通航問題,要盡快制定出應(yīng)急預(yù)案。
會(huì)后,長洲水利樞紐船閘實(shí)施臨時(shí)通航管制,只允許下航船舶單向通行,以加快對上游船舶的疏導(dǎo)。海事部門采取分次調(diào)度方式,使通航速度大為加快。
12月16日,壩上和壩下的船舶,開始恢復(fù)雙向通過船閘。
通則不痛,痛則不通
在張樹清這些一線執(zhí)勤的海事工作人員的記憶中,2007年末的那次滯航,分階段地延續(xù)到2008年春,“起初是壩上堵,次年春節(jié)前后是壩下堵”。因?yàn)檫\(yùn)貨下廣東的船舶,臨近過年都要趕回廣西與家人團(tuán)聚。
不過要說堵船,2007年的兩次滯航雖然規(guī)模大,但是疏通的時(shí)間還算比較快。而滯航時(shí)間最長的,還要數(shù)從2009年秋持續(xù)到2010年春的那次,共七個(gè)多月。
那是一次突如其來的天災(zāi),所有人都顯得那么猝不及防。
2009年9月中旬開始,云南、貴州等地雨季結(jié)束偏早,再加上秋季后氣溫長期偏高,水汽蒸發(fā)量大,造成氣象干旱持續(xù)發(fā)展。
這一年的12月,媒體上第一次出現(xiàn)“西南大旱”這一震撼性的關(guān)鍵詞。不久,這場特大干旱范圍擴(kuò)大到云、貴、川、渝、桂五省區(qū)市。
特大干旱,意味著上游來水大大減少,水位急劇下降。
而水,是通航的最基本保障。
長洲水域先是在2007年因船閘及調(diào)水等原因出現(xiàn)大滯航,緊接著,2008年4月船閘被撞受損造成滯航。老天爺似乎總要給長洲水利樞紐船閘頻頻制造麻煩,以考驗(yàn)這個(gè)西江航運(yùn)干線船閘新成員的危機(jī)應(yīng)對能力。
這次,歷史又把長洲水利樞紐推向前臺(tái),推向了公眾的視線中。
“每年都有枯水季節(jié),一般都是11月底以后,但那一年來得特別早,九月份水位就降下去了?!迸砩L回憶說,“之前的二三月份的時(shí)候,就因?yàn)?號船閘的年度檢修,堵過幾百條船。誰也沒想到半年多后,由于水少又堵得那么厲害,而且堵得那么長時(shí)間?!?/p>
“壩下航道水深原來還有2.5米,后來就降到1.8米,最后僅有1.6米。從上游開來的貨船大多是配載兩米多的,沒辦法過,從2009年10月7日開始,沒多久就堵了幾百艘船?!贝藭r(shí)已調(diào)任梧州海事局蒼梧海事處處長的張樹清,又開始為疏導(dǎo)長洲的滯航船舶忙碌起來。
一天24小時(shí)巡查,開著快艇糾正違章、喊話,通知船舶通航注意事項(xiàng),轉(zhuǎn)告航道部門公布的水位。工作連軸轉(zhuǎn),沒有休息日。盡管這樣,滯航仍沒有緩解的跡象,大家都在等待著遙遙無期的漲水消息。
長洲水利樞紐通航協(xié)調(diào)工作小組首次啟動(dòng)最高級別的應(yīng)急響應(yīng)方案!
航道、海事、交通、公安、消防、衛(wèi)生等多部門迅速行動(dòng)起來,相互協(xié)調(diào),以應(yīng)對突發(fā)事件。
有資料顯示,2009年11月5日8時(shí),長洲水利樞紐出庫流量為1223立方米∕秒,低于最低通航要求的1800立方米∕秒,壩下4.22米的船閘出口水位,也低于5.05米的設(shè)計(jì)最低通航水位標(biāo)準(zhǔn)。
在水位最低的時(shí)候,長洲水利樞紐壩下的河床甚至裸露了出來;壩上,最高峰時(shí)滯航船舶達(dá)1200多艘。
大量的船舶和人員如此高密度地聚集,極易出現(xiàn)各種安全隱患。
梧州海事局根據(jù)實(shí)際情況,將錨地劃分為六塊停泊區(qū)域,分配好區(qū)域的靠泊船舶數(shù)量,再由赤水檢查站根據(jù)區(qū)域容納船舶的能力按照報(bào)到先后順序?qū)嵭蟹制2?,并設(shè)立了24小時(shí)投訴和咨詢熱線電話,隨時(shí)受理船員的訴求。