一些地方對(duì)下面的要求是兩個(gè)月組織一次檢查，只看新項(xiàng)目、新成績(jī)，舊的不看，逼得下面只好不顧一切造新的，變著花樣出政績(jī)。這個(gè)標(biāo)桿有兩個(gè)核心刻度，一是“新、異”，二是“日、月”，前者強(qiáng)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，越新越異越好，后者強(qiáng)調(diào)變化的時(shí)間，越短越頻越好。在這種度量標(biāo)尺下，一個(gè)個(gè)標(biāo)新立異的事物在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)而演化成集體時(shí)尚。比如，幾乎所有的建筑師都想搞出一個(gè)新異的作品，結(jié)果中國(guó)成了全世界奇形怪狀建筑物的試驗(yàn)場(chǎng)。中國(guó)城市不僅比賽長(zhǎng)“胖”，競(jìng)相擴(kuò)張地盤，還比賽長(zhǎng)“高”，摩天大樓一個(gè)比一個(gè)壯觀。目前，中國(guó)百米以上的超高層建筑達(dá)到1154座，排在世界前10位的高樓，有6座在中國(guó)大陸。設(shè)計(jì)的樓房不是把人們的工作和居住作為第一要素，而是作為設(shè)計(jì)者虛榮的載體?！叭招略庐悺钡膬r(jià)值預(yù)設(shè)還會(huì)直接導(dǎo)致一個(gè)后果：求統(tǒng)一而廢個(gè)性，追逐“新”而忽略“好”。大家都在挖空心思追求奇異，而忽略了自己的特色，忽略了應(yīng)該堅(jiān)守的東西，應(yīng)該傳承的東西。積淀了幾千年的傳統(tǒng)民族文化，蘊(yùn)含著許多文明的基因，但在當(dāng)下“快文化”的沖擊下，已是鳳毛麟角。更令人擔(dān)憂的是，“日新月異”一旦成為工作標(biāo)尺，人們就可以對(duì)制定的規(guī)劃和已有的成果視而不見，甚至否定歷史從頭再來(lái)，導(dǎo)致“規(guī)劃”成“鬼話”。七是動(dòng)力機(jī)制失范導(dǎo)致盲目的“快”。動(dòng)力機(jī)制，是人類社會(huì)賴以運(yùn)行的最根本、最基礎(chǔ)、最普遍的機(jī)制?，F(xiàn)在我們面臨的最大問題就是發(fā)展失去了規(guī)則，“快”就像脫韁的野馬，任意狂奔。只要對(duì)自己有直接好處的就大干快上，沒有直接好處的就拖著不干；不該快的快，該快的不快。當(dāng)今世界的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在生物技術(shù)、新能源技術(shù)和信息技術(shù)等前沿科技方面，我們與世界先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)，本應(yīng)快馬加鞭、急起直追，但卻沒能快起來(lái)。相反，不該快的，卻快得驚人。近幾年出現(xiàn)的瘋狂“三圈”就是明顯的例子。一是“圈地”，改革開放以來(lái)已有3億畝土地被圈占。2010年全國(guó)出讓土地收入就達(dá)2.7萬(wàn)億，而農(nóng)民僅得到少得可憐的補(bǔ)償，地方政府只要腳下的土地，不管地上的農(nóng)民；二是“圈錢”，利用股市為企業(yè)圈錢，股民數(shù)萬(wàn)億的財(cái)富不翼而飛。中國(guó)股市在進(jìn)行大躍進(jìn)式的擴(kuò)容，2009年國(guó)慶以后，幾乎以每周4只的速度發(fā)行新股。截至2011年一季度，已發(fā)行2400只左右。而美國(guó)股市擴(kuò)容到800只整整用了100年的時(shí)間，平均每年僅8只。香港股市擴(kuò)容到800只也用了33年，平均每年24只。三是“圈人”，兩億多農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到二、三產(chǎn)業(yè)，我們引以為豪的人口紅利基本全被城市、工業(yè)掠走，只要農(nóng)民進(jìn)城干活，卻不給農(nóng)民工以市民權(quán)利。我們實(shí)際上是在飽餐城鄉(xiāng)二元制度的紅利，飽餐不平等權(quán)利的紅利。在中國(guó)現(xiàn)行體制下，動(dòng)力機(jī)制失范最容易導(dǎo)致一些部門根據(jù)自身利益而盲目快上項(xiàng)目。比如，未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)的高速鐵路將達(dá)1.6萬(wàn)公里，位居世界第一，總長(zhǎng)度超過世界各國(guó)加起來(lái)的總和。京津高鐵是中國(guó)第一條時(shí)速300公里以上的城際鐵路，開通以來(lái)僅一年多，虧損額已近十億元。目前，中國(guó)有40多個(gè)城市在建或籌建地鐵，平均每公里的投資高達(dá)4－8億元。2015年北京地鐵將達(dá)561公里，有望成為全球地鐵線路最長(zhǎng)的城市，遠(yuǎn)超1863年開通世界上第一條地鐵的倫敦。更令人費(fèi)解的是上海到杭州已開通了約需78分鐘的動(dòng)車組，約需48分鐘的高鐵，可還要修一條約需38分鐘的磁懸浮線，雖然時(shí)間只縮短10分鐘，但投資卻達(dá)數(shù)百億元，運(yùn)營(yíng)后巨虧已成定局。根據(jù)中國(guó)民航局2009年3月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，中國(guó)境內(nèi)航空通航機(jī)場(chǎng)共有158個(gè)，許多中小機(jī)場(chǎng)利用率低，甚至出現(xiàn)“無(wú)機(jī)可飛”的閑置狀態(tài)。在這種情況下，各地仍以大躍進(jìn)的方式斥巨資擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)，到2010年底，中國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)已達(dá)近200個(gè)。在動(dòng)力機(jī)制失范的情況下，許多狂“快”都會(huì)出現(xiàn)，許多可怕的事情都可能發(fā)生。