媒體源自于航空界專家的報道相當不容樂觀。飛機墜海分以下三種情況：空中解體，墜海之前，飛機已經(jīng)爆炸，機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落范圍可達百余千米；失控高速入海，大多數(shù)海上空難都是這種情況，生還概率也極低；海上迫降，讓飛機以安全速度落在海面，但迫降對飛行員的個人素質和心態(tài)要求極高。

在海上迫降，從技術上來講是可以實現(xiàn)的，但飛機駕駛員必須要具備這種操作技能。國內(nèi)某大型航空公司的機長告訴記者，海上迫降有非常大的風險，不但需要飛行員技術還需要有天氣和環(huán)境的支持。水上迫降，最經(jīng)典的例子是“哈得孫奇跡”，2009年1月，美航A320客機剛起飛，就因發(fā)動機吸入鳥群而損失動力，57歲的機長憑借豐富經(jīng)驗和過硬的心理素質，居然讓飛機平穩(wěn)降落在哈得孫河面上，在之后短短12分鐘內(nèi)，機上人員全部獲救。

這位機長同時表示，根據(jù)最后監(jiān)測到的航班信息來看，MH370在海上迫降的可能性不大。他說，需要采取迫降時，機組一般會保持與地面空管的聯(lián)系，并不斷匯報狀態(tài)，而MH370沒有。而且以失去聯(lián)系前的飛行高度來說，迫降海面危險極大，由于巨大的沖擊力飛機也會被拍碎。全國政協(xié)委員、著名軍事專家尹卓在接受采訪時也明確表示：“飛機從空中到海上，人員生存機會很小。一是民航機上沒有降落傘等救生設備；二是從撞擊力來判斷，飛機遇水后會解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除。”

看來盡管媒體費盡心機榨取航空專家們的觀點，但實際除了五花八門的各類可靠和不可靠的猜測之外，航空界的專家們并不能給大家什么比較可靠的消息。信息社會有一種共振現(xiàn)象，它會大大地放大本來事情應有的幅度，最后使之產(chǎn)生根本性的偏離?，F(xiàn)在的各種揣測，實質就是這種信息共振在發(fā)揮作用?；蛟S也是看到事情正在變得越來越離譜了，中國駐馬來西亞大使黃惠康的勸告就顯得很有道理并且實事求是，他說：“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制?！?/p>

針對現(xiàn)在匪夷所思的失事原因和各種猜測，先后在哈爾濱飛機制造公司、上海飛機研究所和中航商用飛機有限公司累計工作37年，全程參加了我國首個大型客機項目“運十”的研制，并相繼參加過中美合作150座級干線飛機（老干線）、中國和空客合作100座級飛機（AE100）以及我國自主研制的新支線飛機ARJ21等項目可行性論證、總體設計和工程發(fā)展工作的權威專家周濟生也無奈地同意，他認為這事遠遠超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮?！彼f。

未知的折磨最可怕。

馬航MH370家屬最早一批到達馬來西亞吉隆坡的時間是在2014年3月11日，這一批最先過來的家屬只有2人。乘客的家屬們并非全都想到馬來西亞來，中國人的家庭觀念很強烈，家族成員之間的聯(lián)系非常緊密，突遭大事，沖擊可想而知。況且他們的家庭情況也千差萬別，每家也是各有各的問題，因此想法不一致也是可以理解的。不過，他們有一點是共通的，回想起這幾天的遭遇和心理折磨，心情都是難以言表的。

一位與親人失聯(lián)的MH370乘客家屬回憶開始的情況時說，情況糟透了，10時多以后隨著一條接一條的壞消息傳來，大家的情緒開始變壞?！懊看慰吹绞й欙w機的新聞，都會抱著家人痛哭?！彼f，“人到底現(xiàn)在怎么樣了，始終沒人告訴我們?！?/p>

10時10分左右，接機家屬似乎找到了希望——“失聯(lián)客機在南寧安全著陸”的信息在網(wǎng)上迅速傳播著。據(jù)稱消息來源是馬來西亞國營電視臺，網(wǎng)友們轉發(fā)時都還加上了鮮花或笑臉的圖標。一個由20多家媒體突發(fā)事件記者臨時組成的微信群里，記者們開始相互鼓勁，“準備去南寧吧”。