取而代之，他們所表現(xiàn)出來(lái)的是一種民族的英勇反抗，因?yàn)檫@個(gè)民族感到他們對(duì)泰坦尼克號(hào)故事的所有權(quán)受到了好萊塢這個(gè)龐然大物的威脅。“英式美德”，如騎士精神、自我犧牲精神以及在困境中仍能沉著冷靜，貫穿著這個(gè)經(jīng)典的英國(guó)故事。然而卡梅隆卻將這樣一個(gè)英式經(jīng)典轉(zhuǎn)變成了充滿勇于自我發(fā)掘的美國(guó)故事精粹。這部電影的關(guān)鍵不是去弘揚(yáng)如同英式版本所宣揚(yáng)的那種乘客和船員的英勇無(wú)畏，而是贊揚(yáng)羅斯脫離我們看到的卡梅隆所塑造的跟英國(guó)有關(guān)的那種勢(shì)利、社會(huì)精英主義枷鎖的束縛。

英國(guó)媒體對(duì)該電影的消極反應(yīng)顯示出英國(guó)較為關(guān)注這個(gè)故事的所有權(quán)。電影評(píng)論家認(rèn)為現(xiàn)實(shí)中的泰坦尼克號(hào)輪船是屬于英國(guó)的，因而假想的泰坦尼克號(hào)也應(yīng)是英國(guó)文化所有物。卡梅隆怎敢將它奪離他們？英國(guó)評(píng)論家之所以堅(jiān)持這種所屬關(guān)系，一部分源自于英國(guó)有許多跟此次海難有直接關(guān)系的地方。泰坦尼克號(hào)建造于位于貝爾法斯特的當(dāng)時(shí)世界上最大的造船廠——哈蘭德·沃爾夫造船廠。它在當(dāng)時(shí)的白星航運(yùn)公司總部所在地利物浦登記。它載著英國(guó)當(dāng)?shù)?00多名船員從南安普敦出發(fā)離開(kāi)英國(guó)海岸，開(kāi)始它的首次也是最后一次航行。而其他跟船和那次海難有關(guān)的地方更多的是從個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)的。船上所有的高級(jí)船員都是英國(guó)人，這其中就有兩個(gè)表現(xiàn)極具爭(zhēng)議性的人。一個(gè)是來(lái)自英國(guó)中部漢利（現(xiàn)為特倫特河畔斯托克的一部分）的船長(zhǎng)愛(ài)德華·J·史密斯，另一個(gè)則是來(lái)自蘇格蘭西南部達(dá)爾比特的大副威廉姆·默多克。此次海難中還有一些英國(guó)籍的正派人物，特別是來(lái)自薩里郡高達(dá)明的高級(jí)無(wú)線電操作員杰克·菲利普斯，來(lái)自蘭開(kāi)夏郡科恩的樂(lè)隊(duì)指揮華萊士·哈特利，以及來(lái)自貝爾法斯特的造船工托馬斯·安德魯斯。

所有這些地方上的聯(lián)系使泰坦尼克號(hào)的故事在英國(guó)生根，使英國(guó)人對(duì)該故事的所有權(quán)更具合理性。該船在不列顛群島上建造，并由幾乎全是英國(guó)人的船員操作航行。但同時(shí)，有一點(diǎn)需要記住的是，泰坦尼克號(hào)在實(shí)際上并不隸屬于英國(guó)，因?yàn)槠溥\(yùn)行商白星航運(yùn)公司在1902年已經(jīng)被美國(guó)億萬(wàn)富翁J.P.摩根的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司所收購(gòu)。而且船上大部分乘客也不是英國(guó)人：三等艙載滿了世界各地的移民，而頭等艙則滿是有錢的美國(guó)人。因而，泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)對(duì)美國(guó)也造成了很深的影響。盡管如此，美國(guó)人卻不像英國(guó)人那樣將此次海難看成全國(guó)性的一次大災(zāi)難。為此，本書將對(duì)其中的原因進(jìn)行探討。

隨著泰坦尼克號(hào)海難百年紀(jì)念日的臨近，當(dāng)年的悲劇繼續(xù)引起大西洋兩岸的共鳴。自2003年以來(lái)，再也沒(méi)有什么觀點(diǎn)或資料能夠改變我們對(duì)泰坦尼克號(hào)處女航的看法。有關(guān)該船和海難的實(shí)際故事基本保持不變。而一些新觀點(diǎn)的出現(xiàn)更是喚醒了長(zhǎng)達(dá)十幾年的對(duì)一些最為有爭(zhēng)議方面的辯論。這其中最為重要的一點(diǎn)是在2010年9月，由露易絲·帕頓女士提出。她是二副查爾斯·萊托勒的外孫女，同時(shí)也是前英國(guó)保守黨教育部長(zhǎng)約翰·帕頓的妻子。她指出，在以前的航行中，“反口令”是指長(zhǎng)官要求轉(zhuǎn)動(dòng)左舷，那么實(shí)際上舵手則是轉(zhuǎn)動(dòng)右舷，就如同帆船上的船舵一般。而另外一種則是“正口令”，顧名思義，此命令即長(zhǎng)官的命令與舵手的行為保持一致。