第五章　在交通大學的求學生活

1929年至1934年錢學森在交通大學度過五年求學生活，其間因染上傷寒休學一年，休學期間仍堅持自學。這五年是他科學人生的起步階段，系統(tǒng)和完整地接受了工科教育，同時又在老師的指導下踐行理論與實踐相結合的科學方法，為他留美時期提出和發(fā)展技術科學思想奠定了基礎。

通過自主招生考入大學

交通大學由著名實業(yè)家、教育家盛宣懷創(chuàng)辦于1896年，初創(chuàng)之際名為南洋公學，以培養(yǎng)經濟和政法人才為主要目標。交通大學辦學目標歷經幾次轉變，逐漸發(fā)展成為以工科為主，兼及理科和管理科學的綜合性大學。錢學森在交通大學讀書的時代正是交通大學發(fā)展的黃金期，被稱為“東方麻省理工”。學校既有“大師”，又有“大樓”，辦學經費充裕，科研教學設備齊全，為其他大學所羨慕。

與現行高考制度不同，民國時期高等教育規(guī)模不大，大學自主招生，自行制定招生章程和組織考試。并且，很多大學彼此默契，錯開考試時間，以便考生可以同時投考幾所大學，最后由大學和學生根據成績彼此“雙向選擇”。所以一個考生同時考取幾所大學的例子比比皆是，但錢學森當年只報考了交通大學。

圖2-1　錢學森讀書時期的交通大學校門

圖2-2　1929年錢學森考入交通大學后在杭州方谷園家中的合影（右起：女傭、奶奶、母親章蘭娟、父親錢均夫、錢學森）

1929年6月，交通大學按照慣例在《申報》《大公報》《晨報》等影響力較大的媒體上公布招生章程?？荚嚂r間安排在7月23日至25日，考點設在交通大學校內。每天考兩門課程，共計六門：國文、英文、物理、化學、高等代數、解析幾何。交通大學雖屬工科院校，但歷來重視國文教育，每年入學考試首門就是國文。這年國文考題有作文、簡答和解釋三類，每題又分幾道小題目，試題如下：

（一）作文（任選一題40分）

1．試各述立身之大本及為學之方針。

2．交通事業(yè)與國家之關系。

（二）答下列各問（30分）

1．孔子之教以六藝，何謂六藝？

2．秦始皇焚書坑儒，何以至今仍有秦以前之載籍？

3．孔安國所傳之尚書，系古文抑系今文？

4．六朝最盛行者為何種文體？

5．唐代文章家以何人為最有名，其理安在？

6．何謂六書，能舉例以明之否？

（三）試釋下列各題（30分）

1．韓愈謂“文以載道”，但諺云“文人無行”，何說為是？試抒所見。

2．文字為民族精神所寄，而時人有倡廢中國字以代拼音字者，是否可行？試舉所見以對。

3．胡適謂文言文為死文學，白話文為活文學，試各抒所見以評之。

4．西文重文法，中文則須“思之思之，神明通之”，究竟中文有文法否？

不難看出，國文考查內容涵蓋的是整個文史哲范圍。除屬于史實性的典故有標準答案，其余國文題目均無標準答案，重在考查學生的“歷史借鑒”“時代問題”“哲學思辨”以及“批判精神”等。

8月4日，《交通大學錄取新生案》在《申報》第二版頭條公布。在機械工程學院錄取名單中排名第三的便是錢學森，整個機械工程學院錄取新生二十名。錢學森的總分是396分，各科成績分別為：國文51分，英文80分，物理50分，化學85分，高等代數60分，解析幾何70分。直到晚年，錢學森仍記得當時被錄取的情形。他說：

我是北京師范大學附屬中學高中二部（理工科）畢業(yè)后，于1929年夏考入上海交大機械工程系的。記得當錄取名單在上海《申報》公布時，我在機械工程系的名次是第三。第一名是錢鐘韓，現在的南京理工大學名譽校長；第二名是俞調梅，現在的上海同濟大學教授。不過他們二位后來都轉入它系，只有我留在機械工程系。

事后據學校統(tǒng)計，投考者與錄取者的比例約為5:1，可見競爭之激烈。當時自主招生均采取筆試，沒有面試環(huán)節(jié)，一錘定音。這種考試模式有其優(yōu)勢，可以最大限度保證考試的公平和公正。

有一種觀點：在北京讀中學的錢學森為何沒有選擇清華大學，而是舍近求遠選擇交通大學，主要是因為交通大學畢業(yè)生普遍能夠找到體面且高薪的工作。這是符合歷史事實的合理推斷，交通部管轄范圍的鐵路客貨運輸及其周邊行業(yè)能夠提供不錯的“鐵飯碗”，其他如郵電、航運、基建、建筑、銀行以及管理等都是高薪行業(yè)。且其他大學一、二年級學生退學，重新投考交通大學也是常有之事。

圖2-3　錢學森的入學登記表

圖2-4　1932年交通大學因一·二八事變延期至四月份開學，其間包括錢學森等浙江籍交通大學學生曾到浙江大學短暫借讀（原件存浙江大學檔案館）

但就錢學森而言，報考位于上海的交通大學除了工科報國的主觀原因之外，還有就是出于舉家南下的客觀原因。1927年父親錢均夫便前往南京任職教育部一等科員，不久又回到杭州任職。當時他考慮到搬家對錢學森學業(yè)的影響，于是就讓章蘭娟留在北京為錢學森高考做好后勤保障。直到1929年錢學森考入交通大學，錢家才徹底搬回杭州，錢學森寒暑假都會回到杭州居住。

另外一個因素就是，北京師范大學附屬中學的學子對交通大學的名聲早已如雷貫耳了。那個時候，每年開學教務主任都有一篇成績報告，說：我們北師大附中今年暑假畢業(yè)多少人，有多少人考上了北京大學、清華大學，多少人考上了交通大學。所以，在同學們的心目中這三所學校是最好的，將來就要到這三所學校去。

為分數而奮斗的工科生

9月9日是交通大學新生報名入學之日，當年包括錢學森在內的145名工程學院新生開啟了大學生活。其中，55名為大學預科直接入讀，90名為校外通過考試錄取的新生。三個工程學院（機械工程學院、電機工程學院和土木工程學院）新生被編成三個班，錢學森在甲班上課。

錢學森入校后不久，就感受到一種不適應：尖子生會集的交通大學特別注重分數。交通大學素以培養(yǎng)工科生著稱，專業(yè)特征要求必須夯實基礎知識。因此所有工程學院一、二年級學生必修數、理、化等基礎課程，直到三年級才分為機械、電機、土木等專業(yè)授課。

交通大學的學生有“四多”，即課程多、作業(yè)多、考試多、論文多。從錢學森在交通大學的課程表可見，錢學森在交通大學讀書期間的課程繁多，且每周課程都處于飽和狀態(tài)。不僅如此，為了區(qū)別學生成績排名，考試成績計算到小數點后兩位，以“一分論英雄”。當時，學校里存在著“北師大附中派”和“揚州中學派”之分，錢學森屬于“北師大附中派”。這些尖子生經常為了“母?！钡拿u，在考試成績上暗中競爭。

錢學森在交通大學的課程表

（資料來源：錢學森交通大學成績大表，原件存上海交通大學檔案館）

錢學森在大學一年級仍采取高中時期的學習方法，兩個學期分別取得83.34和83.30的總平均分，且名列甲班第一，但在整個年級不算最好。他很快意識到大學與高中的不同之處，作為“北師大附中派”的成員要為“分數”而奮斗，必須改變以往的學習方法，且暗下目標：考試成績要達到90分！他回憶說：

后來我進入上海交通大學，在上海交大的頭一年，我就感到沒什么學，因為那些課基本都學過，不過那時上海交大講考分，80分還不行，得90分才算好學生，所以我在上海交大的第一年都花在背書上了，你要90分得背書?。∥矣浀煤芮宄?，那時有一化學分析課，實際上是定性分析課，這課也要考。這課要考九十幾分，除了背之外沒有別的辦法。我那時下苦功，臨考試幾天，我就把那本不厚的英語分析化學教科書，從頭一頁到最后一頁，連加注、書頁下端的注，全部背下來，去應付這個考試。

圖2-5　1930年“北師大附中派”同學合影留念（后排左三為錢學森）

圖2-6　錢學森大學畢業(yè)前與同學的合影

這種死記硬背式的“童子功”學習法很快見效，錢學森漸漸適應了這里的學習節(jié)奏，成績“扶搖直上”，從大三開始每學期都實現了成績超過90分的目標。按照學校規(guī)定，學期成績達到90分可以享受免除繳納學費的獎勵，因此錢學森大三和大四的四個學期都享受到了免交學費的待遇，相當于拿到全額獎學金。幾十年之后，錢學森仍記憶猶新地回憶說：

當時交通大學的求知空氣并不很濃，但卻十分重視考分，學期終了，平均成績計算到小數點以后兩位數字。我對此很不習慣，但也不甘落后，每門功課必考90分以上，獲得了免交學費的鼓勵。

1934年7月，錢學森以總平均成績89.10的高分畢業(yè)，名列機械工程學院榜首。校長黎照寰特地給他頒發(fā)獎狀，表彰他“潛心研攻，學有專長”。大學畢業(yè)時，他還得到了一份眾多學子夢寐以求的榮譽：斐陶斐榮譽學會會員。

斐陶斐榮譽學會創(chuàng)辦于1921年，是由北洋大學美籍教授J.H. Ehlers發(fā)起的全國勵學組織，定名為斐陶斐（The Phi Tau Phi Scholastic Honor Society）。斐陶斐即哲學（Philosophia）、工學（Techologia）及理學（Physiologia）希臘字母Phi Tau Phi之音譯。學會總干事由Ehlers擔任，范濂源、郭秉文、胡適、張伯苓、司徒雷登、包文和卜舫濟等皆為創(chuàng)始會員。學會宗旨是“選拔賢能、獎勵學術研究、崇德敬業(yè)、共相勸勉、俾有助于社會之進步”。

該學會成立后便在國內主要高校建立分會，以嚴格標準遴選會員。一般由高校知名和杰出教授擔任會員，并以全體會員全票通過方式遴選畢業(yè)生為會員。1934年交通大學畢業(yè)生中，除錢學森之外，還有張光斗、安定一、倪文杰、壯懷、徐人壽、鮑成佐、袁祥等人經過投票入選為斐陶斐榮譽學會會員。

1934年6月30日下午3點，交通大學第三十四屆畢業(yè)典禮在文治堂舉行。當天中午，校長黎照寰按照慣例在家中宴請新入選斐陶斐榮譽學會的八位會員。宴會結束后，由校長黎照寰和八位學子一起前往參加畢業(yè)典禮。無論是在留學時還是歸國后，錢學森一直非常妥善地珍藏著斐陶斐榮譽學會會員證書。

圖2-7　錢學森的國立交通大學畢業(yè)證書

圖2-8　錢學森的國立交通大學學士學位證書

圖2-9　錢學森的斐陶斐榮譽學會會員證書

為何難忘兩位大學老師

錢學森晚年回憶大學生活時，經常提及兩位難以忘懷的老師：陳石英和鐘兆琳。陳石英是工程熱力學教授，鐘兆琳是電機工程教授。錢學森大學時代上過三十多位老師的課程，為何念念不忘這兩位老師呢？對此，有必要了解兩位老師的學術經歷和教學方法。

陳石英生于1890年，是我國著名熱工學教育家。1906年畢業(yè)于山東煙臺海軍學校，1913年前往美國麻省理工學院留學。1916年學成歸國后，歷任交通大學教授、系主任、代理教務長等職。1949年以后，歷任交通大學校務委員會副主任委員、副校長，兼任中國機械工程學會上海分會會長。1983年因病去世，在交通大學工作長達六十七年，被親切地稱為“陳老夫子”。

陳石英講授的課程主要有力學、水力學和熱力工程等，教學認真嚴謹，一絲不茍。據說，錢學森的一次熱力學考試答卷原本能獲得滿分，但老師只給了他99分，并且把扣分的理由告訴了他，稱這是為了防止滋長自滿情緒。及至晚年，錢學森仍懷感恩之心回憶說：

專業(yè)基礎課中給我教育最深的是陳石英先生，他講工程熱力學嚴肅認真而又結合實際，對我們這些未來工程師是一堂深刻的課。我對陳先生是尊敬的。

除講課之外，陳石英還負責指導學生做熱工實驗課程。錢學森動手能力強，且特別細心。有一次，錢學森和同學記錄的熱工實驗報告長達100多頁，書寫工整、思路清晰，且具有設計美感。陳老師看到這份實驗報告后，為之驚嘆，知道錢學森未因被扣一分而氣餒，而是謙虛向上，于是就給了滿分。此外，陳老師還特別注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。他講課時經常舉的例子是美國福特汽車公司創(chuàng)始人老福特的孫子，敢于改造祖父創(chuàng)辦的企業(yè)以適應新時代，進而告誡學生要敢于創(chuàng)新。這對錢學森產生過重要的影響，他晚年經常用老師的例子來鼓勵年輕人要敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新。

1955年10月，錢學森回國途經上海時，曾經到母校交通大學座談講學。座談會主持人正是陳石英老師，座談會結束后他還陪同錢學森游覽校園，參觀曾經讀書的教室、住過的宿舍等。1980年錢學森出差上海，又專程前往陳石英家中拜訪，可見錢學森的尊師之道。幾年之后，錢學森在他寫下的那份影響自己一生的十七位老師的手稿中，將他和另一位大學老師鐘兆琳一并列入，且寫明原因：“理論與實踐”。

鐘兆琳生于1901年，浙江德清人，我國著名電機工程專家，1923年畢業(yè)于南洋大學（現交通大學前身），翌年前往美國康奈爾大學留學，獲得碩士學位后于1927年歸國，到母校執(zhí)教。歷任交通大學電機系主任、電工器材制造系主任、西安交大教授、陜西省電機工程學會第一屆理事長等職。20世紀30年代研制出中國第一臺交流發(fā)電機和電動機。

交通大學是一所工科大學，向來注重實驗和動手能力的培養(yǎng)，電機實驗更是聞名全國高校。交通大學工程館有一間電機實驗室，各類電機實驗設備齊全，在高等學校中屈指可數，這為當時包括錢學森在內的交大學子提供了培養(yǎng)實際操作能力的平臺。鐘兆琳老師身體力行，經常指導學生動手做實驗。

鐘兆琳老師不僅“授業(yè)”，而且“傳道”，經常教導學生處理好做事與做人之間的辯證關系。1990年4月鐘兆琳在上海華東醫(yī)院病逝，錢學森聞之不勝悲痛。隨后，錢學森在追悼會上敬獻花圈，表達對老師的哀思。鐘兆琳百年誕辰時，年屆九十高齡的錢學森親筆致函母校：

我是一個交通大學學生，畢業(yè)于1934年，在那年夏日出校。鐘兆琳是我的老師，我是鐘老師的一個學生！

“師恩永志于心！”鐘兆琳過世以后，錢學森和他的兩個兒子結下了學術緣分。鐘兆琳長子鐘萬勵教授是著名的古文字和考古學家，幼子鐘萬勰是著名計算力學家。錢學森晚年與他們建立起頻繁的書信往來，與鐘萬勵討論中國傳統(tǒng)文化，又與鐘萬勰討論工程力學問題。每當兩人有新的研究成果，也一定會請錢學森“指正”，這后來成為學術界的一段佳話。

從接受教育的專業(yè)角度看，錢學森屬于典型的工科生，尤其是通過系統(tǒng)的大學工科教育，奠定了他成為工程師的專業(yè)基礎。但錢學森似乎并未滿足于此，恰在此時兩位大學老師在教學過程中主張“理論與實踐”相結合，給了錢學森思想上的啟迪。正因如此，他后來反復強調說：

在交大，非常感激兩位把嚴密的科學理論與工程實際相結合起來的老師，一位是工程熱力學教授陳石英，一位是電機工程教授鐘兆琳。

如何理解錢學森的“非常感激”之情？1994年2月7日錢學森在寫給錢學敏的信中道出原因說：“30年代初入上海交通大學學機械工程（鐵道門），基本上是工程課，但教電機工程的鐘兆琳教授和教熱力學的陳石英教授都非常重視理論根底?！笨v觀錢學森科學思想的發(fā)展過程，技術科學思想是他早年思想的重大理論成果，是他后來創(chuàng)立“工程控制論”“系統(tǒng)工程”“現代科學技術體系”等思想的基礎。

技術科學思想的核心是“科學理論與工程實際”的結合，可以理解為“科學家”和“工程師”的合一。1947年交通大學邀請已經成為著名青年科學家的錢學森回國講學時，他首次系統(tǒng)地闡述了技術科學思想的理論內涵、研究方法和研究對象。當然，這是后話。由此來看，兩位大學老師是錢學森從工程師轉變?yōu)榭茖W家的啟蒙導師，交通大學是錢學森科學生涯的起點。