顧誦芬院士

顧誦芬（1930.2—　?。K蘇州人，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士。

1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績(jī)從上海交通大學(xué)航空工程系畢業(yè)，他聽從祖國的召喚，離別上海來到了北京。在剛組建起來的重工業(yè)部航空工業(yè)管理局（航空工業(yè)局），他遇到了上海交通大學(xué)學(xué)長、以后擔(dān)任了航空工業(yè)部副部長的徐昌裕和當(dāng)時(shí)國內(nèi)最權(quán)威的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家徐舜壽、黃志千等，這對(duì)他一生從事飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。

1956年8月，航空工業(yè)局下達(dá)了在沈陽飛機(jī)廠建立飛機(jī)設(shè)計(jì)室的命令。徐舜壽、葉正大、黃志千成為新中國飛機(jī)設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物，顧誦芬在這支年輕的隊(duì)伍中，擔(dān)任了氣動(dòng)組組長的職務(wù)，確定飛機(jī)氣動(dòng)布局和相關(guān)參數(shù)的任務(wù)落在了顧誦芬的肩上。他沒有辜負(fù)徐舜壽、黃志千的期望，在北京航空學(xué)院張桂聯(lián)教授的指導(dǎo)下，圓滿完成了全部所需數(shù)據(jù)的確定。

經(jīng)過飛機(jī)設(shè)計(jì)室和沈陽飛機(jī)廠全體參研人員的努力，1958年7月26日，裝備噴發(fā)1發(fā)動(dòng)機(jī)的殲教1飛機(jī)在沈陽飛機(jī)廠機(jī)場(chǎng)首飛成功。8月4日，葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將等親臨沈陽出席了慶祝大會(huì)。9月，兩架殲教1飛機(jī)從沈陽飛到北京南苑機(jī)場(chǎng)，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)同志的檢閱。

1964年10月召開了“米格-21飛機(jī)改進(jìn)改型預(yù)備會(huì)”，殲8飛機(jī)研制由此開始。不幸的是，殲8飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃志千在1965年執(zhí)行出國任務(wù)時(shí)，由于飛機(jī)失事而犧牲。臨危受命，在技術(shù)副所長葉正大直接領(lǐng)導(dǎo)下，時(shí)任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總體室主任的王南壽率領(lǐng)著一個(gè)包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內(nèi)的技術(shù)辦公室接過了黃志千總設(shè)計(jì)師的重?fù)?dān)。

在確定殲8飛機(jī)的方向安定性數(shù)據(jù)時(shí)，超聲速飛機(jī)的方向安定性問題被顧誦芬提出來。經(jīng)過與優(yōu)秀試飛員葛文墉和試飛院的合作，最后證實(shí)，米格-21的方向安定性實(shí)際數(shù)據(jù)要比說明書給出的大。最后發(fā)現(xiàn)，風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果經(jīng)過氣動(dòng)彈性修正才能得出和資料一致的結(jié)果。雖然“文化大革命”給科研帶來了嚴(yán)重的干擾和破壞，但是廣大科技人員、工人和干部，在黨中央和各級(jí)組織的關(guān)懷領(lǐng)導(dǎo)下，采用設(shè)計(jì)與生產(chǎn)搭接的辦法，實(shí)行“三結(jié)合”，共攻技術(shù)難關(guān)，終于在不到3年的時(shí)間內(nèi)成功地試制出零批殲8飛機(jī)，在我國自行設(shè)計(jì)制造殲擊機(jī)的道路上邁出了可喜的一步。1969年殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

首飛成功以后，1969年8月31日，殲8飛機(jī)照例進(jìn)行第九次試飛，當(dāng)飛機(jī)在飛行高度8000米、馬赫數(shù)0.86附近時(shí)，全機(jī)出現(xiàn)了縱向抖動(dòng)，繼續(xù)增速到馬赫數(shù)0.92，抖振加劇。飛機(jī)出現(xiàn)跨聲速抖振，嚴(yán)重威脅著試飛的順利進(jìn)行。顧誦芬與參加試飛的同志一起采取了加長尾尖、尾罩開吸氣門等措施，使飛機(jī)振動(dòng)達(dá)到飛行員可承受的水平，使飛機(jī)得以繼續(xù)試飛，達(dá)到預(yù)定的飛行范圍。

1978年，顧誦芬擔(dān)任研究所總設(shè)計(jì)師兼副所長，全面主持沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)工作。為徹底解決抖振問題，他親自乘試飛員鹿鳴東駕駛的殲教6飛機(jī)3次上天，直接觀察飛機(jī)振動(dòng)情況，分析原因，終于判明了氣流分流區(qū)，找到了導(dǎo)致飛機(jī)振動(dòng)的根本原因，并采取了后機(jī)身的整流措施。1980年3月，殲8飛機(jī)定型，1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8飛機(jī)全天候型設(shè)計(jì)定型。1985年11月，殲8飛機(jī)白天型與全天候型經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)評(píng)定核準(zhǔn)，被授予國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。顧誦芬等7名同志獲獎(jiǎng)。

1979年8月，第三機(jī)械工業(yè)部（簡(jiǎn)稱三機(jī)部）發(fā)出《關(guān)于對(duì)殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，要求沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所組織力量進(jìn)行研究，提出一個(gè)殲8大改方案。對(duì)殲8飛機(jī)進(jìn)行大改的任務(wù)又一次擺在顧誦芬、管德和他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前。

1981年5月18—26日，三機(jī)部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機(jī)方案論證會(huì)。國防工辦副主任鄒家華在會(huì)議上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師的命令。隨后，三機(jī)部下發(fā)了《國家重點(diǎn)型號(hào)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》。

殲8Ⅱ型飛機(jī)是殲8飛機(jī)的改進(jìn)型，改為兩側(cè)進(jìn)氣布局，具有全天候攔射攻擊能力。1980年9月4日，總參謀部、國防工辦正式批復(fù)了空軍的報(bào)告，定名為殲8Ⅱ型；1981年6月進(jìn)行了全尺寸木質(zhì)樣機(jī)審查，凍結(jié)了技術(shù)狀態(tài)，9月、10月，全面開展了生產(chǎn)圖紙^[1]設(shè)計(jì)；1983年3月，發(fā)完全部飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖紙；1984年3月，完成了第一架飛機(jī)的總裝；1984年6月12日，殲8Ⅱ首飛成功。1988年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型，在沈陽召開了隆重的慶功大會(huì)。

20世紀(jì)90年代，顧誦芬抓住時(shí)機(jī)，發(fā)起并具體組織了與俄羅斯空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)方面專家的合作，開展了遠(yuǎn)景新飛機(jī)的方案設(shè)計(jì)，使我國250多名飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)骨干受到設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景新飛機(jī)的鍛煉。

1994年，顧誦芬參與了李緒鄂主持的以航天701所、航空工業(yè)特種飛機(jī)研究所組成的研究隊(duì)伍，研制了中國第一架地效飛行器。該機(jī)1995年立項(xiàng)，1998年出產(chǎn)品，短短3年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了飛躍性的突破。

2001年6月，在王大珩、師昌緒、顧誦芬倡導(dǎo)下，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國工程院機(jī)械運(yùn)載學(xué)部成立了以院士為主、吸收行業(yè)內(nèi)外專家參加的我國大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。顧誦芬作為課題發(fā)起人之一，主持和組織了咨詢組的工作。2002年6月，一份依據(jù)充分、論證嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖稍冋n題報(bào)告完成了。咨詢報(bào)告提出的指導(dǎo)思想為航空工業(yè)人員廣泛接受，對(duì)統(tǒng)一發(fā)展思路起了重要作用，并促進(jìn)了中航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)先研究工作的深入開展。

2006年夏末，按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的意見，開始了大型飛機(jī)專家論證，19名專家組成的論證委員會(huì)開始了長達(dá)半年多的論證工作。顧誦芬是這個(gè)論證會(huì)的3位主持者之一。

自1999年以來，顧誦芬領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè)科技委飛機(jī)專業(yè)組開展了大量的研究，涉及通用航空飛機(jī)、大型飛機(jī)（包括大型客機(jī)和軍、民用運(yùn)輸機(jī)）、轟炸機(jī)、高超聲速飛行器、無人機(jī)、教練機(jī)、輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)、外貿(mào)機(jī)等。形成的研究報(bào)告、咨詢報(bào)告和建議書達(dá)20多份。為航空工業(yè)一些重點(diǎn)機(jī)型的發(fā)展提供了指導(dǎo)意見，為集團(tuán)公司和國家決策提供了依據(jù)，促進(jìn)了飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

在顧誦芬積極建議下，從2003年開始，在中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和科技委領(lǐng)導(dǎo)下，開展了“2020年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”。2008年開展了“2030年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”，為制定長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃提供了技術(shù)依據(jù)。

ARJ21新支線飛機(jī)是國家重大項(xiàng)目，顧誦芬對(duì)此傾注了極大的心血。他多次主持ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案評(píng)審、轉(zhuǎn)階段評(píng)審、關(guān)鍵課題討論等重要會(huì)議。在ARJ21飛機(jī)研制的關(guān)鍵階段，顧誦芬受中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中航一集團(tuán)）黨組委托，帶領(lǐng)專家組對(duì)研制設(shè)計(jì)工作及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)審，為黨組決策提出了重要的咨詢建議。

顧誦芬1991年當(dāng)選中國科學(xué)院院士，1994年當(dāng)選中國工程院院士。

（摘自《中國航空工業(yè)人物傳·專家篇①》）

[1] 圖紙現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)稱圖樣。