第一章 參加航空工業(yè)從修理到仿制

離別合眾圖書館

1951年8月，我從上海交通大學航空工程系畢業(yè)。

1939年7月22日—1951年8月，我一直隨父親顧廷龍（注1）、母親潘承圭住在上海私立合眾圖書館，在那里度過了從小學到大學的學生時代。

與父母親在燕京大學校園內(nèi)

我從小學開始玩航模就想搞飛機，高中畢業(yè)，我同時報考了浙江大學、清華大學和上海交通大學（簡稱交大）三所大學，報的都是航空工程系，雖然都被錄取，但最后選擇的是上海交大。

1951年從交大畢業(yè)時，我的希望是能夠從事飛機設計，卻被分配到了當時重工業(yè)部的航空工業(yè)局（即四局），這是新中國剛組建的主管航空工業(yè)的政府部門。

那一年，上海各大學的畢業(yè)生一共有二十幾個被分配到重工業(yè)部，大家一起坐火車（硬座）三十多個小時到北京。有的同學坐得實在太累了，晚上干脆就躺到座位下面睡覺。到北京站，重工業(yè)部的人來接我們，安排我們住在了原中法大學的校舍，在沙灘北京大學紅樓后面的位置。我們先到對面一個澡堂洗了一個澡，然后住進宿舍，一間屋子住很多人，床鋪是用課桌拼起來的。但大家覺得驕傲的是，一住下來，重工業(yè)部代部長何長工（注2）就接見我們并做了報告。

大學畢業(yè)

到重工業(yè)部報到后，我們七八個人被分配到航空工業(yè)局，于是又到了前門外打磨廠航空工業(yè)局駐京辦事處報到。辦事處的同志本希望我們馬上就到沈陽，但趕上東北發(fā)大水，火車不通，在辦事處又多住了幾天。

航空工業(yè)局分配我們到具體單位的時候，有同學表示堅決不愿意出山海關。當時在北京屬于航空工業(yè)局的單位只有一個四院，但名額已經(jīng)被先分來的清華大學畢業(yè)生占滿了。由于北京的單位沒有名額，所以，我們有一位同學被分配到了武漢正在籌辦的中等?？茖W校，也就是現(xiàn)在南昌航空大學的前身，其他的都被分到沈陽、哈爾濱的工廠里。我提出希望到搞研究的部門，負責分配的同志說“有”，于是就把我分到了航空工業(yè)局機關。

后來我才知道，機關里倒是有研究單位，就是昝凌同志（注3）領導下的一個實驗室，但他們正研究用國內(nèi)能買到的器件研制閃光測速儀，根本不需要我這個專業(yè)的畢業(yè)生。

我被分配到機關，是不是因為我的學習成績好些，我自己并不清楚。同時畢業(yè)的同學政治條件都比我好，例如屠基達（注4），他在學校時已經(jīng)是團支部書記，但同學們都被分到了工廠，卻把我安排進了機關。

注釋：

1.顧廷龍（1904—1998），字起潛，1904年出生于蘇州一個書香世家。1930年考入燕京大學研究院國文部，并與其侄子——史學教授顧頡剛一起研究《尚書》。1939年，上海浙江興業(yè)銀行董事長葉景葵和商務印書館董事長張元濟、陳陶遺、李拔可等人取“眾擎易舉”之義，為搶救和保護祖國文化典籍，力邀顧廷龍南下，發(fā)起創(chuàng)辦合眾圖書館，并請顧廷龍主持館務。顧廷龍遂放棄燕京大學圖書館職務，攜全家赴上海，于1939年8月開辦合眾圖書館。

上海解放后，顧廷龍擔任上海市文管會收購委員會書籍組委員，為國家收集了大量的古籍善本。1958年，由合眾圖書館改名的上海歷史文獻圖書館與上海圖書館合并，1960年，顧廷龍被任命為上海圖書館館長。

1977年，顧廷龍按照周恩來總理關于要盡快把全國善本書目編出來的指示，開始大規(guī)模的古籍普查工作。1980年，《中國古籍善本書目》編輯委員會正式成立，顧廷龍擔任主編。經(jīng)過10年的艱辛努力，這部被稱為近年來中國圖書事業(yè)最大成就的輝煌巨著終于完成。1991年7月11日，為表彰上海圖書館名譽館長顧廷龍的特殊功績，上海市政府特給予他記大功獎勵。從20世紀80年代起，顧廷龍又主持編纂《尚書文字合編》，并于1996年出版。1992年，顧廷龍因胃癌手術后上海家中無人照顧，被其子顧誦芬接到北京奉養(yǎng)，但仍關心上海的發(fā)展。

1998年8月22日，顧廷龍因病在北京去世。

2.何長工（1900—1987），原名何坤，又名何堃。1900年12月8日出生于湖南華容。1919年在北京參加“五四”運動，同年赴法國勤工儉學。1922年加入中國社會主義青年團，1923年轉(zhuǎn)入中國共產(chǎn)黨。1924年回國，曾任中共華容區(qū)黨委書記兼軍事部長。1927年參加秋收起義，曾任紅八軍軍長、紅十三軍政委、紅軍大學校長、紅九軍團政委、抗日軍政大學副校長、東北軍政大學代校長。中華人民共和國建立后，歷任重工業(yè)部副部長、代部長，地質(zhì)部副部長、黨組書記（擔任地質(zhì)部副部長期間組織創(chuàng)建了北京地質(zhì)學院），中國人民解放軍軍政大學副校長，軍事學院副院長，是第三、第四屆全國政協(xié)常委，第五屆全國政協(xié)副主席，中共中央顧問委員會委員。

3.昝凌（1912—1967），原名昝寶生。1932年考入南開大學數(shù)學系，1936年轉(zhuǎn)入清華大學數(shù)學系。1937年進中央大學機械特別研究班。1945年夏被派往英國學習航空技術。1949年，在華東軍區(qū)航空工程研究室任特設儀表電氣組組長。1951年6月，在航空工業(yè)局工作。1956年5月，加入中國共產(chǎn)黨。先后當選為第一、第二、第三屆全國人民代表大會代表。1956年10月，昝凌向航空工業(yè)局分黨組遞交了《關于發(fā)展航空儀表研究設計工作的建議》，局分黨組采納了他的建議，決定成立航空儀表設計室，并指定他負責籌備。1957年3月，航空儀表設計室在北京正式成立，昝凌任室主任兼總設計師。1960年3月，經(jīng)一機部批準，航空儀表設計室擴編為航空儀表自動器研究設計所，昝凌任副所長兼總設計師。

昝凌在“文化大革命”中受到迫害，于1967年9月10日不幸去世，終年55歲。

4.屠基達（1927—2011），1927年12月11日出生于浙江省紹興市。1951年于上海交通大學航空工程系畢業(yè)。曾任哈爾濱122廠設計科副科長、科長。1956年年底，到112廠飛機設計室任機身設計組組長。1958年初春，屠基達和林家驊擔任初教6主管設計師，后擔任“東風”107飛機主管設計師。1959年，屠基達被調(diào)往成都132廠組建設計科。1966年，他主持設計的殲教5飛機首飛成功，并大批交付部隊。1970年，他領導研制的殲7Ⅱ飛機大批量裝備部隊，該項目于1985年獲國家科技進步獎一等獎。他領導改裝電子設備的殲7M飛機實現(xiàn)了大批出口，為國家掙得大量外匯。

1995年，屠基達當選為中國工程院院士。2011年2月11日，因病去世。

進入航空工業(yè)局

到了航空工業(yè)局以后，我被分到生產(chǎn)處。

徐昌裕（注1）同志當時任航空工業(yè)局的生產(chǎn)處處長。我到沈陽以后，他把我安排到了劉多樸領導的制圖組里。

當時，蘇聯(lián)對米格-15這些技術文件的保密制度非常嚴格，大部分資料都集中在航空工業(yè)局保管，不直接發(fā)放到企業(yè)。那時在航空工業(yè)局保管資料的是從大連建新公司來的刁有珍同志，他一只眼睛在戰(zhàn)爭年代負傷失明，工作非常認真、仔細，也非常熱情。按照蘇聯(lián)制度要求，保管圖紙資料的房間窗戶都要加裝鐵欄桿，在柜子里還放著一支沖鋒槍。

在這樣的管理體制下，各企業(yè)要完成修理任務，飛機、發(fā)動機、配件的圖紙就需要由航空工業(yè)局組織翻譯、復制，所以組織了這樣一個組，由劉多樸同志負責。

在1951年9月審干自我檢查時，我和劉多樸同志在同一個組，聽他講到了他自己的經(jīng)歷。他是陜西人，1948年畢業(yè)于中央大學航空系，父親曾是陜西有名的軍閥。他的妻子出身于一個革命家庭，是共產(chǎn)黨員。岳父一家不少人很早參加革命，而且有的擔任了黨的高級干部。在中央大學快畢業(yè)時，妻子要他回陜西老家，但他沒有同意，一心要搞飛機設計，堅持到了當時設在南昌的國民黨空軍第二飛機制造廠，負責設計“中運三號”飛機機翼的一部分。在那里，他與徐舜壽（注2）認識并結(jié)下了友誼。解放前夕，國民黨政府要將第二飛機制造廠搬到臺灣去，他留下來，回到了老家。解放后，人民政府號召航空技術人員回到航空事業(yè)，他應聘進了空軍工程部修理處，受徐昌裕領導。他工作非常認真負責，徐昌裕對他很欣賞。后來，徐昌裕被調(diào)往參與組建航空工業(yè)的領導機構(gòu)，將他也帶到了航空工業(yè)局。

我一到這個組，就趕上了畫雅克-11飛機起落架圖紙的任務。雅克-11是蘇聯(lián)雅克夫列夫設計局設計的一種活塞式中級教練機。單發(fā)、雙座、下單翼，后三點式起落架。

盡管自己已經(jīng)大學畢業(yè)，但完成這樣的任務還是有困難的。

首先是機械制圖的投影體系問題。我們在學校里學的是英美采用的第三象限法，而蘇聯(lián)標準是第一象限法。此外還有公差配合、材料牌號等，都與自己原來學的不一致。再就是圖紙上都是俄文，盡管技術資料文字內(nèi)容少一些，但還是需要掌握俄語，才能搞明白。

我在上海交大讀到三年級時，上海解放了，航空系辦了俄文班，利用晚上時間授課，我曾經(jīng)讀過兩個多星期，認識了俄文字母，知道了發(fā)音、拼寫和簡單的語法，也掌握了一些單詞。俄文的問題比較好對付，遇到不認識的單詞，通過查詞典也還可以了解詞義，難的是材料牌號和公差配合方面的內(nèi)容。

劉多樸很有心，他在空軍工程部時就已經(jīng)做了一些準備。他編了一本蘇聯(lián)的制圖規(guī)范，是曬藍的，其中對公差配合等有詳細的說明。劉多樸雖然不會講俄語，但通過自學認識不少俄文單詞。他還邀請了哈爾濱工業(yè)大學畢業(yè)的寧佩，翻譯了蘇聯(lián)機械制造百科全書中相關的兩部分，一個是“蘇聯(lián)的公差和配合”，一個是“蘇聯(lián)的鋁合金”，并由機械工業(yè)出版社出版。這些都為我們的工作提供了學習和參考。

有這樣的條件，我順利地完成了第一項任務——翻譯并復制了三四百張雅克-11起落架的A4圖紙。

為配合工廠的需求，我們的任務有時非常緊迫。

有一次，米格-15飛機液壓系統(tǒng)中壓力卸荷閥壞了，飛機停飛，領導要求我們一個晚上趕出一二百張A4圖紙。由我負責畫總圖，零件圖按照俄文原圖分配給組里其他同志。當時我們這個組有六七個人，突擊一個晚上完成了任務。

還有一次是哈爾濱122廠需要圖-2轟炸機炸彈艙門的圖紙，但蘇聯(lián)沒有給全，我們從空軍備件庫借了一個艙門實物，就放在辦公室里，通過測繪，繪出了圖紙。

除畫圖外，我們還翻譯編制了標準件圖冊。當時蘇聯(lián)來的標準件不統(tǒng)一，各設計局采用的都不一樣。我們匯集最多的是拉沃契金設計局和雅克夫列夫設計局的標準件。我們繪制了標準件圖、表格，并做必要修改后發(fā)往各工廠。

雖然有一些困難，但我還是覺得這個工作比較簡單。劉多樸經(jīng)常對我講，畫圖一定要仔細，否則發(fā)到工廠，圖紙中的錯誤會造成零件報廢。在那時，圖紙描完都由我負責校對，最后劉多樸再審核一遍。他對工作真做到了精益求精，雖然我盡量細心校過，但他還是能找出錯誤。

通過這些工作，我對蘇聯(lián)用于制造的圖紙體系、公差配合標準、材料規(guī)格以及制造工藝方法等有了較多的了解。

注釋：

1.徐昌裕（1914—2003），1914年出生于江蘇省吳江縣。1936年畢業(yè)于上海交通大學航空工程專業(yè)。畢業(yè)后，進國民黨空軍南昌航空機械學校高級班接受培訓，后留校任教。1938年2月，脫離國民黨空軍赴延安，進延安陜北公學學習，同年4月加入中國共產(chǎn)黨。歷任中央軍委軍工局安塞茶坊機器廠工人訓練班班主任、生產(chǎn)管理組組長，延長石油廠工務科科長、生產(chǎn)管理科科長、技術協(xié)理員，張家口晉察冀軍區(qū)航空站修理廠廠長，東北東安民主聯(lián)軍航空學校飛機修理廠廠長、航空學校機務處副處長兼飛機修理廠廠長，空軍工程部修理處處長、部黨委委員，重工業(yè)部航空工業(yè)局生產(chǎn)管理處處長、局黨組委員，第二機械工業(yè)部第四局副局長，第三機械工業(yè)部第一生產(chǎn)技術司司長，第三機械工業(yè)部第六研究院副院長，第三機械工業(yè)部黨組成員、副部長，兼任第六研究院院長。1982年任航空工業(yè)部顧問。1985年離休。

2003年12月23日在北京逝世，享年89歲。

2.徐舜壽（1917—1968），1917年8月21日出生于浙江吳興縣。1933年，考入清華大學機械系。1941年5月，被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導隊，教授飛行力學。1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會編譯處任編譯專員。1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習。1946年在華盛頓大學研究院進修，同年回國，在空軍第二飛機制造廠從事氣動力研究并擔任“中運二號”和“中運三號”運輸機的總體設計工作。1949年5月，徐舜壽加入中國人民解放軍，被分配到東北航空學校機務處工作。同年9月，調(diào)往華東軍區(qū)航空工程研究室任飛機組副組長，同年12月，徐舜壽加入中國共產(chǎn)黨。1956年8月，我國第一個飛機設計室在沈陽成立，他被任命為主任設計師，成功地設計了高亞聲速飛機——殲教1噴氣教練機。

1961年8月，航空研究院沈陽飛機設計研究所成立，他被任命為第一任技術副所長。1964年8月，調(diào)任西安重型飛機設計研究所（現(xiàn)603所）技術副所長兼總設計師。

徐舜壽在“文化大革命”中受到迫害，于1968年1月6日不幸逝世，終年51歲。

參加政治運動

1951年11月，按照中央決定，在黨政機關工作人員中開展了“反貪污、反浪費、反官僚主義”和在私營工商業(yè)者中開展“反行賄、反偷稅漏稅、反盜騙國家財產(chǎn)、反偷工減料、反盜竊國家經(jīng)濟情報”的斗爭，也就是“三反”“五反”運動。

運動開始時，分配給我的任務是跟著王祖滸（注1）同志去看管一個“老虎”（注2），是在沈陽南站中華路的一個五金店。據(jù)說五金店老板“五毒俱全”。當時我們航空工業(yè)基本建設的任務很重，需要采購五金器材，這個老板與航空工業(yè)內(nèi)部的“老虎”有瓜葛。老板關系很廣，連朝鮮人民軍的空軍也來人要他交代問題，還有地處小河沿的空軍學校也和這個五金店有關系，我們還去那里核實過那個老板的劣跡。

1952年三四月間，有一次，我與王祖滸一起到小河沿去搞調(diào)查，那天，天很冷，刮著大風。當時我們都圍著圍巾、戴著棉帽。當我們頂著大風沙到了小河沿空軍學校時，摘下帽子、圍巾，抖一抖，地上落了一層沙子。就在這樣的惡劣條件下，我們在那里與學校的“老虎”“干”了一個晚上。

之后，航空工業(yè)局遷到北京，我隨機關到了北京，留下部分人員繼續(xù)在沈陽搞運動。政治運動并沒有完結(jié)，只是內(nèi)容改為思想改造，每個人都要結(jié)合對新中國的認識，檢查個人的人生觀。

我從學校畢業(yè)到了機關，每天的工作就是跟著劉多樸描圖、抄數(shù)據(jù)，很枯燥。我覺得與自己想搞飛機設計、氣動計算的志趣差距太大，有點兒想不開。當然，盡管興趣不高，還是硬著頭皮完成任務，但到了晚上的業(yè)余時間，就選喜歡的書來讀。那時，我們有俄文版的，也有空軍組織翻譯的講空氣動力學、講飛機設計的書刊資料。

那時，我總認為上級讓自己干的不是自己想干的。這種思想，在運動中受到了徐昌裕同志的嚴厲批評。他對我說，當年他們到延安去，不能是自己想干什么就干什么，而是要服從組織的需要。現(xiàn)在國家需要我們?yōu)楣S修理、維護飛機，翻譯、復制圖紙，我們應該愉快服從，圓滿完成任務，并指出我的根本問題是沒有樹立起正確的世界觀。

當時我認為遠離父母，從上海來到北京，參加革命工作，這說明自己的人生觀問題已經(jīng)解決了。徐昌裕則批評我說，只是從自己的興趣出發(fā)，白天做組織安排的工作，晚上憑興趣學自己喜愛的與飛機設計有關的圖書資料，把工作中需要的畫圖、制造技術等放在一邊，這說明沒有建立起革命的人生觀，還根本沒有完成人生觀的轉(zhuǎn)變。

這些話對我觸動很大，通過運動教育，我開始將業(yè)余時間的學習轉(zhuǎn)到研究和解決白天工作中出現(xiàn)的問題上來。

當時已經(jīng)擔任了航空工業(yè)局副局長的徐昌裕很有遠見。他多次去蘇聯(lián)，每次回國，從不買個人生活物品，而是把錢用來買很多蘇聯(lián)空軍飛機使用維護方面的書籍。當然這些書都是俄文版的，但也都是我學習的資源。

到了航空工業(yè)局，學習俄文的培訓班、補習班辦了不少，但我從沒有完整地參加過一個。我學俄文，靠的是一本英文版的《Self-taught in Russian》（俄文無師自通），還有一本韋光華編寫的圖解俄文語法。再有就是一本美國人二戰(zhàn)后編的《俄英化工詞典》。這本詞典雖然是化工專業(yè)用的，但除了專業(yè)詞匯以外，所有技術文獻中用到的普通動詞、名詞都收集進去了，例如，英文詞尾加-tion，與俄文詞尾加-ние等對應，英文與俄文對比，都能對得上，有了這本詞典就可以不用別的詞典。當時教育部也組織翻譯了一些蘇聯(lián)的教科書，《材料力學》《理論力學》，加上當時新組建的北京航空學院（現(xiàn)北京航空航天大學，簡稱北航）有幾位原來清華大學的老先生翻譯的《空氣動力學》等，可讀的書籍已經(jīng)不少。就這樣，慢慢地，俄文技術書籍我也就可以看懂了。

那個時期，我最大的樂趣就是每個周末、節(jié)假日，兜里裝上5元錢逛書店。北京王府井南口有一家外文書店，八面槽還有一家影印書店，我去得最多。偶爾會找到一些講航空技術或者其他相關技術的書，每次去總會有收獲，這樣也搜集了一些。有了這些書籍，在俄文水平有所長進的同時，我也掌握了一些飛機構(gòu)造方面的知識。

注釋：

1.王祖滸，1948年畢業(yè)于廈門大學。解放初期，曾在華東空軍航空工程研究室工作，之后擔任了航空工業(yè)部發(fā)動機局局長。

2.按當時對貪污犯的定性標準，貪污1000萬元（舊幣，下同）以上者，即為“老虎”，貪污1億元以上者，為“大老虎”。

在第一技術科工作

徐昌裕認為，當時工廠不能及時完成修理任務，飛機交不出去的一個重要原因是我們對蘇聯(lián)飛機上裝的儀表、電器等成品心中無數(shù)，修理有需求時，經(jīng)常會缺這個少那個，向蘇聯(lián)提出訂貨，一年只有一次，提不準就完不成修理任務。他下決心，要老專家昝凌帶隊，組織了高道（他也是參加革命很早的大學生，后來到115廠當廠長）、我，還有搞儀表的南京航空學院（現(xiàn)南京航空航天大學，簡稱南航）教授任葆良（他是修陀螺儀表的專家），要我們幾個人從北到南，把幾個機型的儀表、電器摸清楚，搞個大清單。

昝凌比我年長18歲。他人很和氣，非常平易近人，生活也很儉樸。他是國家一級工程師，又是老前輩，但出差時，借錢、買火車票、決定坐什么時間的火車，這樣的瑣碎小事，都是他親自做。后來，我看到一篇文章說錢學森在一個講話中批評大學生，說連買火車票這樣的事都不會做，我看了以后深感愧疚，因為那次出差，所有這些事都是老專家替我干的。

從沈陽112廠開始，我們爬進米格-15、米格-9及雅克-17飛機的座艙里清查。通過清查我們發(fā)現(xiàn)，實際上這些儀表、零部件是無法搞準確的。蘇聯(lián)來的飛機，批次不同，所用的儀表等也各有不同。米格-15是剛生產(chǎn)出來的，各機也不相同。飛機用的自動斷路器（老式的飛機用保險絲）都是德國西門子的，可能是二戰(zhàn)的戰(zhàn)利品。就這樣，我們又到哈爾濱清查轟炸機，到南昌清查雅克-18、拉-9……共查了13種型號飛機的儀表，如空速表、高度表、羅盤等，各機種主要儀表、無線電、軍械牌號都是相同的，只是電門、保險絲等差別較大。

在學校的時候，我們也學過有關航空儀表、航空無線電、儀表原理等知識。我記得教我們航空無線電的老師蔣大宗是上海交大1947屆電機系畢業(yè)生，他講航空無線電的一般性知識，都是原理性的。航空儀表就學得更差了，只是拿了一些20世紀30年代膜盒儀表拆拆弄弄，對當時的電動儀表則完全不懂。這次任務，給自己補上了一課，使自己對飛機的系統(tǒng)構(gòu)成有了進一步的了解。

調(diào)研了沈陽和哈爾濱的工廠后，我們來到南京511廠，廠里有幾位車間工藝員是昝凌的學生。1947年夏，昝凌從英國學習回來，被安排在當時國民黨政府的航空研究院任電氣組長，那時航空研究院招了幾個研究生，其中有些人解放后留在了511廠。昝凌同志介紹了他考研究生的辦法，就是出一個怎樣將發(fā)電機改成電動機及電動機改發(fā)電機的題目，有的就是答不上來。他對這幾個在511廠的工藝員很欣賞，其中有幾位去了他后來組建的30所。

接著去南昌320廠調(diào)研時，按照昝凌的意見，我們帶上了南京航空學院的教授任葆良。他很有水平，和昝凌年齡差不多，在國民黨空軍干過。那時由于測試儀器的水平還不高，所以經(jīng)驗就顯得非常重要。任葆良有一手絕活，就是對陀螺進行動平衡時，可以不用動平衡機，陀螺旋轉(zhuǎn)起來后，他用手指夾住軸的兩端，僅憑感覺，就能判斷出哪里該加重、減重。我們調(diào)研結(jié)束，回京匯報時，他也參加了。跟著這些老專家，真的可以學到很多東西。

1951年年底，徐昌裕提出，生產(chǎn)上不去，器材供應是個大問題。劉多樸知道后，思考了一晚上，第二天向組織提出，自己去搞器材供應工作。這對劉多樸來說，應該是一個很痛苦的決定，因為他實在太想搞飛機設計了，但從工作需要出發(fā)，他放棄了自己的理想，去解決材料問題。從這一點可以看出，他的精神是很高尚的。后來他與魏祖冶（注1）等同志一起去籌建材料研究所。

劉多樸不僅認真負責，也很有能力。虞光裕同志（注2）在搞РД-45噴氣發(fā)動機修理時，亟需高溫合金材料，找到劉多樸。當時有一批從日本人手中接收的材料，但牌號與蘇聯(lián)的不同。我知道了這一情況，就將自己從沈陽南湖舊書市場上買的一本日本人編的材料手冊送給他。根據(jù)手冊中的技術數(shù)據(jù)，他給111廠編寫了材料選用的資料。

劉多樸是一個重理想也重感情的人。當時與他配合的蘇聯(lián)顧問是一個工人出身的專家，性格很急躁，經(jīng)常發(fā)脾氣，凡是他布置的事沒有完成，就立即破口大罵，而翻譯也是他罵什么就照原樣翻譯。有一次，他罵劉多樸是小官僚，劉多樸很委屈，為此還流了眼淚。

我很幸運，在參加工作、走上社會之初，就遇到了這樣一些好同志，他們對我的幫助很大。雖然在機關工作的這一段時間里，我并沒有直接參與飛機設計，但卻使我對飛機的構(gòu)造和制造工藝有所了解，比在學校里學到的更切合實際，為以后自己從事飛機設計工作打下了較好的基礎。

徐舜壽

1952年年中，航空工業(yè)局機構(gòu)調(diào)整，成立了飛機技術科，即第一技術科，主管各飛機廠的設計科以及飛機制造的工藝技術問題，由徐舜壽同志任科長。開始，徐昌裕是想讓我接劉多樸的工作，我當時不是很安心，工作也沒有做好，就沒能及時接過來?！叭础薄拔宸础边\動后，不需要局機關再復制圖紙，我就不再跟劉多樸了，他專門去管材料，當時叫冶金科。我被調(diào)到了第一技術科當技術員。

我第一次見到徐舜壽是1951年9月在沈陽。當時他是航空工業(yè)局生產(chǎn)處技術科的副科長，負責審查俄文技術資料的翻譯工作。那時，我經(jīng)常向徐舜壽請教圖紙上俄文的技術詞匯，感到他很像我們學校的老師。

第一技術科的一個主要任務是處理各工廠上報的技術問題。

記得有一次，哈爾濱122廠生產(chǎn)的圖-2飛機起落架支柱斷裂，在故障分析時，與空軍有爭議。工廠將問題上報了航空工業(yè)局，這個問題就是由第一技術科負責處理的。徐舜壽根據(jù)上報材料分析，認為很有可能與材料的疲勞有關。但說話要有充分的依據(jù)，于是他將這個問題交給我處理，讓我去查一查材料力學關于疲勞斷裂的資料。我查了當時最權(quán)威的蘇聯(lián)的《材料力學》（БЕЛЯЕВ著，1953年商務印書館出版）教材，這部教材共四冊，大學里一般只講第一、第二冊。我在第三、第四冊上找到了專門講疲勞的內(nèi)容，徐舜壽的分析是有理論依據(jù)的。我對照書上的內(nèi)容擬了一個文件，以航空工業(yè)局名義給工廠做了回復。

那時我們的工作要隨時配合工廠，其中有這么一件事。1954年，南昌320廠仿制雅克-18，突然提出雅克-18翼型數(shù)據(jù)沒有，按照蘇聯(lián)資料給的理論圖上的坐標數(shù)據(jù)畫出來不協(xié)調(diào)，亟需航空工業(yè)局給予解決。當時，徐昌裕已經(jīng)擔任了副局長，他要求第一技術科來解決。徐舜壽同志把任務交給我，要我到北京航空學院去查老的NACA報告，同時交代，因為試制任務緊急，必須兩天內(nèi)給予答復。

雅克-18翼型為Clark-YH翼型，應該是比較老的一種翼型。

北京航空學院當時正從清華搬到現(xiàn)在的學院路新址，圖書還沒有上架。徐舜壽同志讓我直接找沈元同志（副院長）（注3）。沈元同志讓圖書館的同志為我找來NACA報告，我從上面查出翼型數(shù)據(jù)表，抄下來后立即寄給320廠，算是解決了問題。

我記得還有一次，是太原221廠仿制空速管，技術條件上有一項要求，空速管的修正系數(shù)要經(jīng)過試驗與設計數(shù)據(jù)復核，所以必須進行吹風試驗。我又找到北航，這次是找張桂聯(lián)（注4）教授，他當時是北航空氣動力學教研室主任。他下令用沈元設計的鐵風洞來為我們做試驗，那是一座30厘米×40厘米橢圓工作段的回流型風洞，剛從清華搬過來。我們就用這個風洞進行了測量試驗，把風洞的實際流速與空速管測得的數(shù)據(jù)進行了比較，解決了他們的問題。

在第一技術科，徐舜壽、黃志千（注5）等同志已經(jīng)在開始籌劃自行設計飛機的事。

1964年黃志千同志被選為第三屆全國人民代表大會代表，并參加了國慶觀禮

首先是黃志千提出，在雅克-18飛機已經(jīng)生產(chǎn)出來，產(chǎn)量還是有限的情況下，我們能不能將空軍用的教練機改裝成一個灑農(nóng)藥的農(nóng)業(yè)用飛機，也就是在后座設置一個裝農(nóng)藥的箱子，再裝兩根管子，作為噴灑裝置，這就可以滿足用雅克-18做農(nóng)用飛機的需要。我查閱了蘇聯(lián)百科全書機械卷，書上有灑農(nóng)藥的設備內(nèi)容，我參照著寫出了改裝設計的建議，但后來這項工作沒有繼續(xù)下去。

在此期間，徐舜壽提出了將部隊需要與實際可能相結(jié)合，設計一種中級教練機，以此開始鍛煉、培養(yǎng)我們自己的設計隊伍，而且設計出的飛機還應該有實際用途。

部隊當時用的中級教練機是雅克-17，是噴氣式的，發(fā)動機是蘇聯(lián)從德國繳獲的一種軸流式渦噴發(fā)動機，后來蘇聯(lián)進行了仿制，稱為РД-20。這種飛機由于技術落后，油耗也大，所以壽命很短，空軍很快就不要了，由雅克-11取而代之。雅克-11總重2噸多一點，發(fā)動機選用的是500多馬力^[1]、活塞式螺旋槳發(fā)動機。但這種飛機空軍沒有安排從蘇聯(lián)引進、仿制。