引子：什么是航展

航展的全稱是航空航天博覽會，簡稱航展。

航展，通俗地說，就是一個(gè)國家把航空航天領(lǐng)域有代表性的產(chǎn)品找個(gè)地方擺出來；再加上某些生動(dòng)精彩、吸引眼球的表演，比如讓飛機(jī)在天上飛來飛去，讓模特在地上來回“散步”;然后請人來瞧，來看，來觀摩，來洽談。若是有人看上了某個(gè)產(chǎn)品，雙方再坐下來，談價(jià)格，講條件，簽合同。最后，做上一單生意，促成一樁買賣，既向世人展示了國力，又順便賺回一筆美元。

簡而言之，航展就是一個(gè)國家在航空航天方面最具實(shí)力、最富形象的展示。所以在某種意義上說，航展就是國展。

航展的歷史最早可追溯到1909年。也就是說，自1909年第一次航展問世至今，世界航展的歷史已經(jīng)走過了百余年。

而人類歷史之所以出現(xiàn)航展，又與一對名叫萊特的兄弟有關(guān)。萊特兄弟是美國人，哥哥叫威爾伯·萊特，是飛機(jī)發(fā)明家，弟弟叫奧維爾·萊特，也是飛機(jī)發(fā)明家。兄弟倆從小對機(jī)械裝配和飛行就懷有濃厚的興趣，1896年起他們開始迷戀上了對飛行的研究。1903年12月17日，兄弟倆制造的第一架飛機(jī)——“飛行者一號”，在美國北卡羅來納州試飛成功，為人類航空史翻開了嶄新的一頁。僅兩年后，幾個(gè)先進(jìn)的工業(yè)國家便開始出現(xiàn)了群眾性的飛行集會活動(dòng)。這種由航空愛好者自發(fā)組織的、沒有絲毫商業(yè)色彩的航空集會活動(dòng)，實(shí)際上就是后來航展的雛形。

1908年，法爾門首次完成了一千米的不間斷飛行，轟動(dòng)一時(shí)，并引起社會各界廣泛關(guān)注。緊接著，1909年7月25日，法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師布萊里奧又駕機(jī)成功飛越英吉利海峽，人們眼前一亮，仿佛一抬眼便看見了飛機(jī)的大好前景。尤其是法國、德國、英國、美國、俄國、意大利以及日本等一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家的政府和軍方，很快就意識到飛機(jī)在未來戰(zhàn)爭中的潛在作用，于是紛紛開始建立自己的軍事航空隊(duì)和航空科研機(jī)構(gòu)，使飛機(jī)的研制從原來航空愛好者的小作坊里走了出來，很快形成了生產(chǎn)各類飛機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)——航空工業(yè)。

而就在布萊里奧駕機(jī)成功飛越英吉利海峽兩個(gè)月之后，世界上第一個(gè)大規(guī)模的有組織的全國性航展在法國巴黎東北部的布爾歇機(jī)場拉開帷幕。這一天，是1909年9月25日。這個(gè)航展，叫巴黎航展。

巴黎航展是世界第一大航展，它的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會。巴黎航展最初的宗旨是保護(hù)航空遺產(chǎn)，航展的內(nèi)容是飛機(jī)靜態(tài)展示。然而，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近，軍事訂貨迅速增長，巴黎航展很快就發(fā)展成為法國飛機(jī)制造商展示戰(zhàn)機(jī)、爭奪軍事訂單的競技場。遺憾的是，隨著第一次、第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，巴黎航展被迫中斷。不過，由于戰(zhàn)爭推動(dòng)了航空工業(yè)的高速發(fā)展，因此戰(zhàn)爭結(jié)束后，巴黎航展很快又得以恢復(fù)，并改為每兩年舉辦一次。1949年，巴黎航展首次沖出國界，成為一項(xiàng)國際盛事。如今，巴黎航展已成功舉辦了五十一屆，成為世界公認(rèn)的規(guī)模最大、歷史最悠久的航空航天技術(shù)交流與商貿(mào)盛會。世界各國通過巴黎航展上的訂單數(shù)以及由航展帶動(dòng)的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，便可知曉全球航空航天工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。所以，巴黎航展又被視作世界航空航天業(yè)界的“晴雨表”。

如果說法國的巴黎航展是世界第一大航展，那么英國的范堡羅航展便是世界第二大航展。范堡羅航展的全稱叫“范堡羅國際航空航天展覽會”，航展的組織者是英國航空航天公司協(xié)會，航展的規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展，所以同樣被人們視為業(yè)界的“晴雨表”。其實(shí)，英國最早的航展可以追溯到1920年。只是從嚴(yán)格意義上說，1920年的英國航展還算不上真正的航展，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們不過在航空的“慶典”活動(dòng)上搞過一些簡單的飛行表演而已。直至1932年，英國航空界才在位于倫敦西南部的小鎮(zhèn)范堡羅舉行了首次正式的飛機(jī)展示和飛機(jī)表演，從此為世人矚目。1948年，航展正式移師范堡羅，以后每年舉行一次，1962年后改為每兩年一次。

世界第三大航展，當(dāng)屬莫斯科航展。就航空航天工業(yè)的實(shí)力和水平而言，蘇聯(lián)無疑是這個(gè)世界數(shù)一數(shù)二的，但莫斯科航展與法國、英國的兩個(gè)航展相比，腳下的路要走得更坎坷、更艱難一些。原因是蘇聯(lián)解體后，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌陷入困境，而此前稱霸世界的航空工業(yè)更是首當(dāng)其沖。它給莫斯科航展帶來巨大沖擊，導(dǎo)致國內(nèi)軍用民用飛機(jī)訂貨銳減，生產(chǎn)急劇下降。于是，為尋找市場與合作伙伴，一有國際航展，俄羅斯廠商們幾乎每展必到。這一時(shí)期盡管俄羅斯在國內(nèi)也舉辦了名目繁多的航展，但這些航展的規(guī)模和影響畢竟有限，其中有點(diǎn)影響的，也就只有莫斯科航展了。及至1992年，即蘇聯(lián)解體后的第二年，俄羅斯在距莫斯科東南約四十公里的儒可夫斯基城舉辦了首屆國際航展，此后莫斯科航展的規(guī)模才逐步擴(kuò)大，影響力快速提升。

除上述三大世界航展，西歐諸國還有一些歷史悠久、影響較大的國際航展。比如，柏林國際航展，原為聯(lián)邦德國漢諾威航展，其歷史始于第二次世界大戰(zhàn)前。1953年后，聯(lián)邦德國繼承了德國的航展傳統(tǒng)，幾乎每年都搞一次航展。但是規(guī)模大、連續(xù)性強(qiáng)的，還是要數(shù)每逢雙數(shù)年在漢諾威舉行的聯(lián)邦德國漢諾威航展。德國統(tǒng)一后，從1992年起，漢諾威航展改在柏林舉行，并更名為柏林國際航展。比如，加拿大阿伯斯福德國際航展，地點(diǎn)在加拿大阿伯斯福德機(jī)場，迄今已有四十年的歷史，目前已成為北美規(guī)模最大的國際性航展。比如，代頓國際航展，地點(diǎn)在美國的俄亥俄州，即萊特兄弟的故鄉(xiāng)。自二十世紀(jì)初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演，到七十年代才被正式命名為代頓航展。再比如，澳大利亞國際航展，首次舉辦的時(shí)間是1993年。其最大特點(diǎn)是軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)以及機(jī)場技術(shù)占據(jù)了整個(gè)航展的主導(dǎo)地位。

亞洲當(dāng)然也有航展。但亞洲最早舉辦航展的國家不是中國，而是日本。日本作為最早建立航空工業(yè)的國家，早在1966年就舉辦了首屆航展，此后每兩年一屆，在亞洲一直處于領(lǐng)跑地位。進(jìn)入八十年代以后，隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空市場的迅速擴(kuò)大，一些亞洲國家在把航空工業(yè)確定為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，為促進(jìn)本國航空航天工業(yè)的發(fā)展，也先后加入了航展主辦國的行列。二十世紀(jì)九十年代以后，馬來西亞蘭卡威航展、韓國首爾航展和印度航展等先后問世。而印尼航展在經(jīng)歷了近十年的沉寂后，從1996年第二屆起，改為每兩年舉行一次，使亞洲地區(qū)的航展形勢變得撲朔迷離。但亞洲地區(qū)最引人注目的，還是新加坡航展和阿聯(lián)酋迪拜航展。

新加坡國際航展全稱為“亞洲國際航空航天展覽會”。第一屆新加坡航展是1981年，地點(diǎn)在新加坡的巴耶利巴，當(dāng)時(shí)參展的廠商只有二百來個(gè)。第二屆新加坡航展是1984年，地點(diǎn)在剛剛落成的新加坡樟宜機(jī)場的樟宜展覽中心。由于新加坡在航展期間，還同時(shí)舉辦了“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機(jī)場設(shè)備和技術(shù)展”，加上優(yōu)越的地理位置和自然條件，新加坡航展因此被稱為“三位一體的博覽會”，其航展規(guī)模逐年擴(kuò)大，影響日益深遠(yuǎn)。在1988年第四屆航展期間，還首次進(jìn)行了飛行表演。進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代后，隨著亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，新加坡航展所蘊(yùn)藏的巨大的航空市場潛能更是備受矚目，以至于成為世界主要航空企業(yè)必須參加的航展。每屆參加的廠商多達(dá)千余家，其規(guī)模直逼世界三大航展。

堪與新加坡航展比肩的，是阿聯(lián)酋迪拜國際航展。迪拜國際航展創(chuàng)于1978年，是全球唯一一個(gè)純商務(wù)性的航展。它的每次航展，參展人員僅限于受邀人員。迪拜國際航展雖然比新加坡航展晚了五年出現(xiàn)，卻是中東最具影響力的航展，每屆平均增長速度高達(dá)百分之十五至百分之二十，被人稱為世界上發(fā)展最快的大型航展。迪拜航展的發(fā)展速度之所以如此驚人，主要原因是它背靠海灣地區(qū)，而海灣地區(qū)是軍用航空和民用航空的一個(gè)龐大市場。據(jù)報(bào)道，在未來二十年內(nèi)，僅阿聯(lián)酋自己就需要約四十到八十架戰(zhàn)斗機(jī)；而且海灣地區(qū)對民用運(yùn)輸機(jī)的需求量還將翻一番，總值高達(dá)六百億美元。于是隨著阿聯(lián)酋經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長，迪拜航展越來越受到世人的關(guān)注，世界各個(gè)航空航天大國紛紛將迪拜航展視為淘金的樂園，甚至還有人認(rèn)為，迪拜航展已經(jīng)完全具備了與新加坡航展抗衡的態(tài)勢與能力。

中國這個(gè)在亞洲乃至世界都有著舉足輕重地位的經(jīng)濟(jì)大國，當(dāng)然也有自己的航展，比如北京國際航展。自1984年首次北京國際航展舉辦，時(shí)至今日已成功舉辦了十六屆。然而，由于受北京地區(qū)空域所限，飛機(jī)無法在北京上空進(jìn)行各種花樣翻新的飛行表演，所以北京航展只能局限在室內(nèi)有限的空間。

很快，一個(gè)真正代表中國國家實(shí)力的航展——中國國際航空航天博覽會，應(yīng)運(yùn)而生。

中國國際航空航天博覽會簡稱中國航展，是中國唯一由國務(wù)院批準(zhǔn)的大型國際航展，它集產(chǎn)品展示、經(jīng)貿(mào)洽談、技術(shù)交流、地面動(dòng)態(tài)演示和飛行表演于一體，其規(guī)格之高，遠(yuǎn)非國內(nèi)任何一個(gè)會展可比。由于中國航展的舉辦地點(diǎn)在珠海，所以人們又習(xí)慣把中國航展稱為珠海航展。

珠海航展第一屆的舉辦時(shí)間是1996年，此后每兩年一屆。截至2016年10月，珠海航展歷經(jīng)風(fēng)雨，已連續(xù)成功地舉辦了十一屆，走過了整整二十年。由于每個(gè)國家的航空航天領(lǐng)域幾乎都體現(xiàn)了本國的高科技水平，每個(gè)細(xì)小進(jìn)步都標(biāo)志著這個(gè)國家文明的進(jìn)步，所以每一屆珠海航展都吸引了世界各國航空航天界人士、軍政要人、各種貿(mào)易代表團(tuán)以及國內(nèi)外眾多記者和中國廣大民眾的到來，“珠海航展”也因此成了珠海一張光彩耀人的名片。

目前，珠海航展已經(jīng)發(fā)展成為集貿(mào)易性、專業(yè)性、觀賞性為一體的，展示當(dāng)今世界航空航天業(yè)先進(jìn)發(fā)展水平的國際盛會，是世界上最具國際影響力的航展之一，躋身世界五大航展之列。它既是中國航空航天工業(yè)邁向世界的重要舞臺，又是中國向世界展示自己國力、軍力的最好平臺，同時(shí)也是讓世界了解中國、認(rèn)識中國的獨(dú)特窗口。

那么，小小的珠海為什么要搞國際航展？中國航展為什么會落在了珠海？尤其是在過去的二十年時(shí)間里，中國航展都經(jīng)歷了哪些風(fēng)風(fēng)雨雨，哪些曲曲折折?

要想了解中國航展，得先認(rèn)識珠海。