第四章 絕地重生：廢墟中的大機車

1945年8月6日8時15分，美軍一架B-29轟炸機飛臨日本廣島上空，投下一顆代號為“小男孩”的原子彈。8月9日，美軍又出動B-29轟炸機將代號為“胖子”的原子彈投到日本長崎。隨著蘑菇云的騰空而起，城市瞬間變成廢墟。8月15日，曾經(jīng)不可一世的日本天皇向全世界宣布，日本無條件投降，9月2日正式簽署投降書。日本帝國主義也結(jié)束了對大連地區(qū)長達四十年的殖民統(tǒng)治。

就在日本天皇宣布無條件投降的前一天，中蘇兩國簽訂友好條約，其附屬協(xié)定約定，中蘇合辦中國長春鐵路（簡稱中長鐵路），包括原東省鐵路和哈爾濱至旅順的兩大干線。9月22日，投降書簽署的第二十天，中長鐵路蘇聯(lián)代表到長春上任，9月27日向滿鐵總裁宣布：“滿鐵的法人資格消滅，喪失了管理權(quán)，滿鐵的理事全部解職?！弊鳛槿毡厩秩A大本營推行大陸政策得力工具的滿鐵徹底覆滅。至此，日本侵略者被趕出工廠。隨后，滿鐵沙河口鐵道工場更名為中長鐵路大連鐵路工廠。

慘不忍睹的破爛工廠

強盜不甘的潰逃、喪心病狂的摧毀，留下了廢墟中的大機車，破敗不堪，殘喘難生……

工廠創(chuàng)建初期，主要從事修理東省鐵路運行的蒸汽、貨運和客運機車，后來工廠又從美國購進部件，組裝了少量的蒸汽機車，同時進行車輛保養(yǎng)、修理。工廠易地重建后，主要進行客、貨機車的修理。

1914年，工廠制造了第一臺蒸汽機車。1921年以后又專門制造南滿洲鐵道株式會社內(nèi)用的機車?！熬乓话恕笔伦兒螅S又增加了軍用車輛的生產(chǎn)。僅在1902年至1934年間，工廠生產(chǎn)的蒸汽機車占南滿鐵路使用的蒸汽機車總量的90％以上，工廠具有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/p>

日本殖民統(tǒng)治期間，利用沙河口工場，用中國人的血汗攫取了巨額財富，四十年間，新造組裝蒸汽機車516臺，客車775輛，貨車5355輛；修理蒸汽機車6904臺，客車14345輛，貨車93893輛。他們利用這些機車車輛，對中國進行了殘酷的軍事侵略和瘋狂的經(jīng)濟掠奪。

隨著日本在太平洋戰(zhàn)爭中的慘敗，日本南滿洲鐵道株式會社決定停止新造和組裝機車，只從事修理工作。

日本殖民者不甘心戰(zhàn)爭的失敗，更不甘心把大機車這樣一個亞洲最大的鐵道工廠完整地留給中國人，在侵占后期，為了加速掠奪，工廠的設(shè)備長期處于超期、超負(fù)荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，機器損毀情況嚴(yán)重。1945年，他們在戰(zhàn)敗投降前夕撤離工廠時，窮兇極惡地有意識、有組織地對工廠進行了幾乎是毀滅性的破壞。他們拆除和損毀廠房，將機車生產(chǎn)有關(guān)設(shè)備等進行了拆卸、肢解和損毀，燒毀了全部的生產(chǎn)和生活用的管線管路，所有的圖紙資料和檔案也全部燒毀。在日本侵略者撤離前的一段時間里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，興工街一帶的工廠廠區(qū)內(nèi)外狼煙四起，狀況慘不忍睹。工廠幾乎是一夜之間從當(dāng)時東北獨一無二、亞洲屈指可數(shù)的大型鐵道工廠，被摧毀成了一片狼藉、幾近癱瘓的破爛工廠，滿目廢墟，面目全非。

日本殖民統(tǒng)治時期，工廠的技術(shù)幾乎全部掌握在日本人手中。據(jù)90多歲的老工人王安?；貞?，日本工人在組裝機車主要部件時，把車間的門關(guān)得緊緊的，廠房外面還派人把守，防止中國人偷學(xué)技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)中國工人偷看，都要施以鞭刑。日本投降前，工廠里600多名工程技術(shù)人員中，只有2名中國人。更讓人氣憤的是，當(dāng)時，工廠的日本侵略者臨撤走前指著斷壁殘垣、滿目廢墟的工廠，狂妄地對中國工人說：我們走了，你們中國人只能在這里種高粱了……

日本投降前夕對工廠的破壞，使工廠基本上處于癱瘓和停頓狀態(tài)。工人們由于長期在日本殖民統(tǒng)治下做工，思想尚未覺悟。當(dāng)時的局勢也比較混亂，政局尚不穩(wěn)定，受到各種反動輿論的影響。社會上形成的搶劫之風(fēng)也波及工廠，一時間，工廠的工具、設(shè)備和原材料等丟失嚴(yán)重。當(dāng)時，蘇聯(lián)紅軍為了維持生產(chǎn)，除了廠長、總工程師、生產(chǎn)科長幾個關(guān)鍵部門領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)由蘇軍軍官及蘇聯(lián)專家擔(dān)任外，其他管理部門仍由日本人把持。工廠原來的勞務(wù)系副主任蔡菼英和漢奸韓世英等人把日本統(tǒng)治時的“勞務(wù)系”的牌子翻過來，變成了“人事科”，用兩面三刀的手法，騙取蘇軍駐廠代表的信任，維持原班人馬對工廠的管理。

蘇軍進廠后，清查了工廠的固定資產(chǎn)，整頓了組織機構(gòu)，廢除了日本人的工作制度，實行了八小時工作制，將留在工廠的日籍技術(shù)人員集中起來，根據(jù)回憶重新繪制整理地下管網(wǎng)圖。由于設(shè)備損毀嚴(yán)重，中國人自己的技術(shù)力量又非常薄弱，工廠已不能進行機、客、貨車組裝和制造，只能從事機車修理工作。

1945年10月中旬，經(jīng)過努力，工廠工人劉文閣牽頭自發(fā)組織成立了大連鐵路工廠職場（車間）職工會，隨后成立警備隊，自覺進行護廠等工作。其間，大連市黨組織以市職工總會籌委會的名義，派共產(chǎn)黨員孫明業(yè)（后擔(dān)任中共大連市沙河口區(qū)委書記）、蘇菲到大連鐵路工廠開展工作，并舉辦了工人訓(xùn)練班。1946年，中共大連市沙河口區(qū)委宣布成立大連鐵路工廠黨支部，有10多名工人先后在大連工人訓(xùn)練班學(xué)習(xí)期間入黨，成為工廠黨組織恢復(fù)后的第一批骨干力量，并配合蘇軍開展恢復(fù)生產(chǎn)的工作。至1946年年底，全廠已有中共黨員129人，除原有的3個黨支部外，組立職場、工機職場、工具職場、鉸鑌職場、臺車職場、貨車職場、利材職場先后建立了黨支部。

工廠黨組織成立后，開展了反奸清算斗爭，重新選舉成立了廠工會委員會，并派廠主要領(lǐng)導(dǎo)與蘇聯(lián)副廠長蘇姆扎可夫一道，去北滿等地采購了17節(jié)車廂的米面、豬肉和年貨，分發(fā)給全廠職工，讓職工過好戰(zhàn)后的第一個春節(jié)。

當(dāng)時工人工資仍然沿用日本侵占時的工資制度，由于日本殖民當(dāng)局的殖民統(tǒng)治，中國工人大多從事繁重苦累的輔助工作，中日職工工資差別很大。工廠黨組織以工會名義，開展增加中國工人工資的斗爭，重新評定工資標(biāo)準(zhǔn)：生產(chǎn)工人分為七級，行政管理人員分為十四級，中日職工同工同酬。中國工人普遍增加了工資，消除了不合理的剝削現(xiàn)象，維護了中國工人的利益，工會黨組織贏得了工人的信賴。

粉碎國民黨封鎖

國民黨對大連的全面封鎖，使大連這個三面環(huán)海的城市幾乎成了“孤島”，面對饑餓和貧窮，大機車人攜手面對，共同走過……

1946年的冬天格外漫長，尤其是進入隆冬時節(jié)，大連的天氣異常寒冷，同樣寒冷的還有廠房和車間。由于國民黨的封鎖，大機車已經(jīng)停產(chǎn)好長時間了，工人們一邊忍受著缺衣少食的困窘，一邊與漫長的冬季艱難抗?fàn)幹?/p>

自1946年下半年起，國民黨反動派發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，對大連地區(qū)海陸進行了全面封鎖，全市300多家工廠因缺乏原料全面停產(chǎn)，10萬產(chǎn)業(yè)工人大多失業(yè)，百姓生活極度困難，經(jīng)常處于饑餓狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)工人眾多的大連鐵路工廠也陷入嚴(yán)重的生產(chǎn)和生活困境，原材料短缺，生產(chǎn)任務(wù)量小，各種車輛的修理量不足以往的1/3。

面對國民黨軍隊的封鎖，在十分艱苦的條件下，工廠千方百計打破封鎖，有步驟地開展工作，克服困難修復(fù)設(shè)備和生產(chǎn)線。根據(jù)工廠的形勢，全廠將20個職場縮并為14個，有計劃、有組織地向其他工廠分流工人，解決就業(yè)問題。到1947年年初，工廠修理和生產(chǎn)量進一步減少，產(chǎn)品銷路閉塞，產(chǎn)、供、銷停滯。為維持生產(chǎn)，工廠與蘇聯(lián)對外貿(mào)易部簽訂了外委合同，加工一批各種類型的機器、鍋爐等產(chǎn)品，外委了一批修理任務(wù)，暫時維持工廠的運行。

為了粉碎國民黨的封鎖，中共旅大地委做出《關(guān)于開展生產(chǎn)運動的決定》，在上級黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠黨組織以職工會名義組織職工進行生產(chǎn)自救，利用業(yè)余時間搞農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，組織職工在工廠西部空地開荒種地，到工廠西部煤堆里撿煤渣，用于生產(chǎn)和職工取暖；組織職工家屬織漁網(wǎng)、納鞋底，增加收入，解決職工家庭生活困難；組織采糧隊冒著生命危險為全廠職工采運糧食。工廠職工會還成立救濟部和職場組織互濟會，想辦法救濟生活困難的職工，發(fā)放救濟金、糧食和無息貸款，應(yīng)對危機。

另一方面，解放后的大連在恢復(fù)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展等方面都需要大量的人才，作為大型工廠代表企業(yè)的大機車，過去工廠的重要崗位都被日本專家、日本技術(shù)工人和管理人員把持，中國工人只能干些粗重的力氣活兒，根本不懂技術(shù)。此時，工廠急需專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，培養(yǎng)自己的技術(shù)管理人員和技術(shù)工人成為工廠的當(dāng)務(wù)之急。

1946年春，中長鐵路大連鐵路工廠成立了青年技術(shù)學(xué)校，技校選址在廠區(qū)內(nèi)，同年5月，青年技術(shù)學(xué)校第一期正式開學(xué)，首批招收200名學(xué)生，全部是工廠在職青年徒工、勤雜工和工人子弟。他們大部分的文化水平只有小學(xué)程度，還有1/3是文盲。青年技校學(xué)制兩年，開設(shè)了機車、客貨車、電焊、鉗工、鉚工、機器、打鐵、制圖等9個專業(yè)工種。學(xué)校沒有統(tǒng)一的教學(xué)計劃，教學(xué)大綱和教材、教學(xué)內(nèi)容由任課教師根據(jù)自己的知識和經(jīng)驗，參照一些日本課本和技術(shù)書籍、報刊文章等自編、自審、自教。

在工人工資很難維持生活的困難狀態(tài)下，工廠依然出資加大對學(xué)校的投入，這對于當(dāng)時把工資當(dāng)成救濟金一樣的工人來說是難以理解的，對管理者來說是需要長遠(yuǎn)的眼光和堅定的魄力的。青年技術(shù)學(xué)校的創(chuàng)建，不僅培養(yǎng)了中國自己的技術(shù)人才，更為工廠后來的發(fā)展凝聚了新生力量，打下了一定的基礎(chǔ)。1948年，青年技術(shù)學(xué)校招收了第二期共386名學(xué)員，主要是來自市內(nèi)和農(nóng)村具有高小文化的青年。這一年，工廠開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)需要，這期學(xué)員1/3修業(yè)一年，其余修業(yè)兩年，新增了翻砂、電器兩個專業(yè)工種。當(dāng)時，為了鼓勵工人學(xué)習(xí)，在技校學(xué)習(xí)的學(xué)員每月都有1100元（舊幣）的薪水和16公斤糧食。學(xué)校的教師不僅能領(lǐng)取薪水，還有家屬糧，這在當(dāng)時極為困難的情況下，已經(jīng)非常難得了。

1954年至1972年，中長鐵路大連鐵路工廠青年技術(shù)學(xué)校外觀