一、風(fēng)雨“長征”路

（一）“長征” 的長征

中國人對“長征”這兩個字有一種特殊情結(jié)，因為一提到它，每一個國人的腦海里肯定會不約而同地想到兩件事情：一件是70多年前中國工農(nóng)紅軍走過的二萬五千里的漫漫征途，再一件就是40多年來不斷將我國的衛(wèi)星乃至航天員送入太空的“長征”火箭。

參與“東方紅一號”衛(wèi)星研制的老科學(xué)家禹更銘曾說，我們給中國生產(chǎn)的運載火箭命名為“長征”，是有多重象征意義的。因為我們積極踐行的“航天精神”和“長征精神”是一脈相承的。不僅如此，紅軍在長征中那種不怕困難、百折不撓的作風(fēng)一直激勵著中國人趨向民族復(fù)興的整個進(jìn)程。

而我們給中國生產(chǎn)的運載火箭命名為“長征”，也可以從時間角度點讀：當(dāng)年紅軍長征用了兩年多，而“長征一號”的研制足足花了12年，這可以算更為艱辛的“長征”。

我們這里說的“12年”，是從1958年算起的。1957年10月，當(dāng)時蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星。第二年，也就是1958年5月，毛澤東主席在中國共產(chǎn)黨八屆二中全會上提出，“我們也要搞人造地球衛(wèi)星”。

這對于當(dāng)時中國的科學(xué)技術(shù)工業(yè)水平尤其是航天科研工作來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，我國航天工作者從此走上漫漫“天路”，新中國的“航天元年”從此開啟。

1970年4月24日，我國成功發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——“東方紅一號”。按時間先后，我國是繼蘇、美、法、日之后，世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

由此算來，經(jīng)過12年艱辛努力，中國航天從無到有，從弱小到強(qiáng)大，成為“太空俱樂部”中“重戲份一員”。

（二）1958—1967年 使命鑄劍

1956年我國制定了“自然科學(xué)12年發(fā)展規(guī)劃”，要求完成原子能、噴氣式技術(shù)、電子技術(shù)等57項任務(wù)，國家建立了研究院和部門。

在蘇聯(lián)幫助下，我國完成了第一個五年計劃，但是科學(xué)技術(shù)工業(yè)的水平要達(dá)到世界最先進(jìn)水平——發(fā)射地球人造衛(wèi)星，差距是巨大的，有許多工作要做，要經(jīng)過長期的艱苦奮斗、不斷創(chuàng)新，才能夠?qū)崿F(xiàn)這一宏偉的目標(biāo)。

1960年11月5日，我國近程導(dǎo)彈發(fā)射成功，標(biāo)志著我國具有生產(chǎn)制造導(dǎo)彈的能力了。這項工作得到了全國1450個單位的大力支持。

1962年3月21日，我國自行設(shè)計的中近程導(dǎo)彈飛行試驗失敗。技術(shù)失敗的原因，首先是總體設(shè)計沒有把導(dǎo)彈看作一個彈性體；其次是發(fā)動機(jī)沒有驗收鑒定標(biāo)準(zhǔn)；其三是沒有建立系統(tǒng)工程的體制和研制程序（總設(shè)計師建制和17項地面試驗系統(tǒng)工程研制程序）。

1963年4月2日，中國科學(xué)院年會召開，會議由錢學(xué)森主持，討論通過了第一研究院（以下簡稱一院）提出的“地地導(dǎo)彈技術(shù)發(fā)展途徑”，確定了導(dǎo)彈技術(shù)發(fā)展的方向，并提出“八年四彈”實施步驟，在1971年要完成，即：近程導(dǎo)彈、中程導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈。1965年8月9日經(jīng)中央專委第十三次會議批準(zhǔn)。

1964年6月29日，地地中近程導(dǎo)彈飛行試驗成功，標(biāo)志著我國能自行設(shè)計導(dǎo)彈。

1965年4月，國防科委提出了十年內(nèi)我國航天的奮斗目標(biāo)，7月，由中國科學(xué)院提出發(fā)展我國人造地球衛(wèi)星規(guī)劃方案。10月至11月，中國科學(xué)院受國防科工委的委托召開我國第一顆衛(wèi)星方案討論會（代號651），初步確定了衛(wèi)星方案，運載火箭的總體設(shè)計由上海機(jī)電設(shè)計院承擔(dān)。

1965年6月，中央專委十二次會議決定將發(fā)射人造地球衛(wèi)星列入國家計劃交由七機(jī)部（航天部前身）一院負(fù)責(zé)研制運載火箭。為此七機(jī)部調(diào)整部內(nèi)組織結(jié)構(gòu)，由7個研究室擴(kuò)建為11個研究室，并將此工程命名為 “651工程”。

根據(jù)“651工程”精神，“長征一號”的一、二級采用遠(yuǎn)程導(dǎo)彈原型不做修改，第三級采用固體火箭。衛(wèi)星和固體火箭包羅在整流罩內(nèi)不受氣流的沖刷和加溫，固體三級自旋穩(wěn)定（180轉(zhuǎn)/分），二級關(guān)機(jī)后，以噴射氮氣的姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)來保持滑行段的穩(wěn)定飛行。

按設(shè)計要求，“長征一號”的起飛重量81.5噸，起飛推力104噸，最大直徑2.25米，箭體長29.46米，運載能力300千克，赤道傾角68.5°。

1969年7月17日，周總理連續(xù)主持研討生產(chǎn)情況，25日在中南海西花廳召集會議，決定派錢學(xué)森全權(quán)處理有關(guān)一院火箭試車事宜，并要求把參加“長征一號”火箭研制工作的29個單位和3456名工作人員的花名冊報總理辦公室存查。

同時，要求所有參加這一工作的人員都要服從指揮，堅守崗位。會后中央專委為“長征一號”關(guān)鍵的短線項目開具特別公函，不管到全國哪里求援都能暢通無阻。周到細(xì)致的保障措施，使“長征一號”火箭研制工作順利進(jìn)行。

經(jīng)過艱苦的努力，遠(yuǎn)程導(dǎo)彈于1970年1月30日取得飛行試驗成功，證明設(shè)計方案是合理的。

1970年2月18日，國防科委召集相關(guān)部門和人員研究“651工程”進(jìn)展情況。會議形成兩項方案：

第一，“過載開關(guān)”。運載火箭一、二級已經(jīng)過遠(yuǎn)程導(dǎo)彈飛行試驗，方案是可行的。如火箭滑行段和三級固體火箭出現(xiàn)故障，衛(wèi)星墜落，觸及大氣層，會產(chǎn)生很大過載，衛(wèi)星上的過載開關(guān)會切斷播放《東方紅》的樂曲，這樣可以避免衛(wèi)星唱著《東方紅》樂曲落地后產(chǎn)生的不良后果。

第二，發(fā)射前請周總理報告毛主席，批準(zhǔn)發(fā)射播放《東方紅》樂曲的衛(wèi)星。

此會后的第二天，中國首顆人造地球衛(wèi)星成功飛天進(jìn)入倒計時：

1970年2月24日，“長征一號”合練彈出廠。

1970年3月26日，用來發(fā)射“東方紅一號”衛(wèi)星的“長征一號”火箭出廠。

1970年4月14日，周總理在人民大會堂福建廳聽取了“長征一號”技術(shù)情況測試檢查情況、“東方紅一號”衛(wèi)星測試檢查情況以及發(fā)射準(zhǔn)備情況。16日，周總理同意摘掉過載開關(guān)，批準(zhǔn)“長征一號”火箭轉(zhuǎn)往發(fā)射陣地。

1970年4月20日，周總理通過國防科委轉(zhuǎn)告前方陣地執(zhí)行任務(wù)的同志：“安全可靠，萬無一失，準(zhǔn)確入軌，及時報告?！?/p>

1970年4月23日，毛主席批準(zhǔn)發(fā)射我國第一顆人造地球衛(wèi)星——“東方紅一號”。

1970年4月24日，下達(dá)15分鐘準(zhǔn)備口令時，郭清團(tuán)長傳達(dá)周總理指示：“工作要準(zhǔn)確，不要慌張，要沉著謹(jǐn)慎地把工作做好?！?/p>

1970年4月24日21時35分44秒，“長征一號”載著“東方紅一號”升空。

21時45分23秒衛(wèi)星入軌。《東方紅》樂曲響徹寰宇，震動了世界！

（三）1967—1999年 砥礪磨劍

在“長征一號”成功發(fā)射之后，中國運載火箭技術(shù)研究院又成功研制了我國的第一個大型液體運載火箭——“長征二號”。

“長征二號”火箭共兩級，推進(jìn)劑采用四氧化二氮/偏二甲肼，低軌道的運載能力為1800千克。

1974年11月5日，“長征二號”火箭首次發(fā)射。但由于一根控制信號導(dǎo)線折斷，火箭在起飛20 秒以后姿態(tài)失穩(wěn)，火箭自毀。一年以后，“長征二號”火箭執(zhí)行第二次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射取得圓滿成功。準(zhǔn)確送入軌道的是我國發(fā)射的第一顆返回式衛(wèi)星。

后來，我國“長征二號”火箭在1976年12月7日以及1978年1月26日又進(jìn)行了兩次發(fā)射，均獲得成功。

總體看，“長征二號”共進(jìn)行了4次發(fā)射，除了第一次發(fā)射失敗以外，其余3次均獲得圓滿成功。

在“長征二號”連續(xù)發(fā)射3次成功以后，我國又在該火箭的基礎(chǔ)上，研制成功了“長征二號丙”，研制單位仍是中國運載火箭技術(shù)研究院。

自1980年開始，在連續(xù)3個批次中，“長征二號丙”火箭不斷得到設(shè)計改進(jìn)，其運載能力得到了逐步提高，由“長征二號”的1800千克提高到最后的3000千克。

在 1982年9月至1992年10月的10年間，“長征二號丙”火箭連續(xù)發(fā)射11次，全部成功，把12顆衛(wèi)星準(zhǔn)確送入軌道，其中有一顆為瑞典的搭載衛(wèi)星。

1992年底，為了發(fā)射美國摩托羅拉公司的銥衛(wèi)星，研制部門對“長征二號丙”做了進(jìn)一步的設(shè)計改進(jìn)，采用了固體上面級以及一個衛(wèi)星分配器，加有上面級的“長征二號丙”火箭在1997年9月1日進(jìn)行了模擬發(fā)射，兩顆模擬衛(wèi)星準(zhǔn)確入軌，試驗發(fā)射取得了成功。

1997年12月8日，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征二號丙改”火箭成功地將兩顆銥衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，首次正式發(fā)射取得圓滿成功。

之后，上海航天局在“長征二號丙”的基礎(chǔ)上又成功研制出了“長征二號丁”火箭，“長征二號丁”火箭仍為二級火箭。主要用于發(fā)射返回式科學(xué)試驗衛(wèi)星，從1992年8月9日首次發(fā)射至1996年10月20日，“長征二號丁”火箭共發(fā)射3次，均獲得成功。

隨著國際發(fā)射服務(wù)市場需要，中國運載火箭技術(shù)研究院于1986年提出了研制“長征二號”捆綁式火箭（即“長征二號E”）的方案，即芯級采用二級火箭，在“長征二號丙”的基礎(chǔ)上捆綁4個液體助推器，將低軌道的運載能力提高到9200千克。

1988年11月，長城公司與美國休斯公司簽訂發(fā)射服務(wù)合同，利用“長征二號”捆綁式火箭發(fā)射“澳星B1”衛(wèi)星。為了確保合同履行，有關(guān)部門僅用了18 個月的時間就完成了“長二捆”火箭的設(shè)計生產(chǎn)，于1990年7月16日進(jìn)行了首次飛行試驗，把一顆模擬衛(wèi)星和一顆巴基斯坦搭載衛(wèi)星準(zhǔn)確地送入軌道。

1992年3月22日，“長征二號”捆綁式火箭正式發(fā)射“澳星B1”衛(wèi)星，由于箭上程序配電器的節(jié)點間出現(xiàn)了多余物，導(dǎo)致點火后一、三號助推發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，造成發(fā)射中止。

中國運載火箭技術(shù)研究院進(jìn)行了一系列的整頓，吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格管理，于同年8月14 日，再一次組織發(fā)射，取得了成功。

“長征二號”捆綁式火箭首次采用助推器捆綁分離技術(shù)，大幅度提高了火箭的運載能力，也為以后的“長征三號乙”火箭的研制打下了基礎(chǔ)。到1995年12月28日，“長征二號”捆綁式火箭共進(jìn)行了7次發(fā)射，在第3次和第5次發(fā)射中，均出現(xiàn)衛(wèi)星爆炸。在隨后的故障調(diào)查公報中，認(rèn)為故障的出現(xiàn)是由于星箭雙方的技術(shù)協(xié)調(diào)不徹底，存有隱患，雙方均應(yīng)采取措施，分別加強(qiáng)衛(wèi)星和整流罩的設(shè)計。中國運載火箭技術(shù)研究院認(rèn)真總結(jié)，從故障中學(xué)習(xí)，進(jìn)一步認(rèn)識了高空風(fēng)修正問題。在以后的第6次和第7次發(fā)射中，“長征二號”捆綁式火箭均取得成功。

在當(dāng)時，“長征二號”捆綁式火箭是我國進(jìn)入國際市場，用于低軌道發(fā)射任務(wù)的主要火箭。

“長征三號”是在“長征二號”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的三級火箭，可以把1600千克的有效載荷直接送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。

“長征三號”充分繼承了已有長征火箭的成熟技術(shù)，它的一、二級發(fā)動機(jī)采用“長征二號丙”的一、二級發(fā)動機(jī)，三級則采用世界上最先進(jìn)的液氫/液氧發(fā)動機(jī)。

“長征三號”是我國首次使用液氫/液氧發(fā)動機(jī)的火箭。為了解決液氫/液氧發(fā)動機(jī)的高空二次啟動等技術(shù)難題，負(fù)責(zé)火箭設(shè)計的中國運載火箭技術(shù)研究院在正式發(fā)射前進(jìn)行了大量試驗，終于使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握液氫/液氧發(fā)動機(jī)技術(shù)的國家之一，為進(jìn)一步開發(fā)更大推力的火箭打下了堅實的基礎(chǔ)。

1990年4月7日，“長征三號”火箭在其第7次發(fā)射中，成功地將“亞星一號”衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，這是我國發(fā)射的第一顆國外衛(wèi)星，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場。

到目前為止，“長征三號”火箭共完成了12次發(fā)射，其中第1、8、11次發(fā)射均因三級液氫/液氧發(fā)動機(jī)的問題而使得衛(wèi)星沒有進(jìn)入最終的同步轉(zhuǎn)移軌道，導(dǎo)致失敗，其余的9次均獲得成功。 在經(jīng)歷了第11次發(fā)射的失敗以后，中國運載火箭技術(shù)研究院認(rèn)真分析火箭飛行暴露出的問題，并改進(jìn)設(shè)計。

1997年6月10日，在“長征三號”的第12次發(fā)射中，成功地將我國的“風(fēng)云二號”氣象衛(wèi)星送入預(yù)定軌道?！伴L征三號”火箭是我國目前進(jìn)入國際市場、用于同步轉(zhuǎn)移軌道輕型衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)的主要火箭之一。

“長征三號甲”火箭是在“長征三號”成功之后新研制的大型三級火箭，其各方面的技術(shù)性能比“長征三號”都有較大幅度的提高。

目前“長征三號甲”火箭主要承擔(dān)國內(nèi)衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，但其優(yōu)秀的實際飛行成績已經(jīng)引起了國際航天界以及商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場的普遍重視。

“長征三號乙”火箭是以“長征三號甲”為芯級，采用“長征二號”捆綁式火箭的助推器捆綁與分離技術(shù)研制而成的我國目前推力最大的運載火箭，它可以把5000千克的有效載荷直接送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道，這一運載能力高于歐洲阿里安航天公司的“阿里安44L”型火箭。

與“長征三號甲”火箭相同，“長征三號乙”火箭也采用大推力的三級液氫／液氧發(fā)動機(jī)，慣性組合采用四軸撓性平臺。

“長征三號乙”火箭的研制，引起了國際航天界的普遍關(guān)注。國際通信衛(wèi)星組織在組織發(fā)射第7、8代衛(wèi)星時，就選擇了尚在研制中的“長征三號乙”火箭，選定用“長征三號乙”火箭發(fā)射該組織的“708”衛(wèi)星，并在這之后再發(fā)射“804”、“805”衛(wèi)星。

“長征三號乙”火箭的首次發(fā)射是在1996年2月15日。由于一個電子元器件的失效，使得慣性基準(zhǔn)傾斜，火箭按錯誤的姿態(tài)信號進(jìn)行姿態(tài)矯正，導(dǎo)致火箭在飛行22秒以后，觸地爆炸，星箭俱毀，發(fā)射失敗。

在首飛失敗以后，中國運載火箭技術(shù)研究院用了半年多的時間來進(jìn)行故障調(diào)查、試驗驗證等工作，在調(diào)查分析工作每取得一定階段性進(jìn)展的時候，都及時向關(guān)心長征火箭的外界用戶做了介紹，最終的結(jié)論也得到了國際航天保險界、衛(wèi)星生產(chǎn)商以及用戶的廣泛認(rèn)可。

1997年8月20日，“長征三號乙”火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射由美國勞拉公司生產(chǎn)的“馬部?！毙l(wèi)星取得成功。

10月17日，“長征三號乙”火箭又把勞拉公司生產(chǎn)的“亞太2R”衛(wèi)星非常精確地送入了預(yù)定軌道，發(fā)射取得圓滿成功。根據(jù)已經(jīng)簽訂的發(fā)射服務(wù)合同，“長征三號乙”火箭還將發(fā)射“中衛(wèi)1號”衛(wèi)星、“鑫諾”衛(wèi)星、“中星8號”衛(wèi)星。

這3顆衛(wèi)星分別由美國洛克西德·馬丁公司、法國宇航公司和美國勞拉空間系統(tǒng)公司生產(chǎn)。

在研制“長征三號乙”的同時，中國運載火箭技術(shù)研究院還研制了另外一種型號——“長征三號丙”火箭。“長征三號丙”火箭也是采用“長征三號甲”火箭作為芯級，但在一級周圍只捆綁了兩個助推器，其他部分基本與“長征三號甲”火箭相同，其同步轉(zhuǎn)移軌道的運載能力為3700千克。

作為發(fā)射地球同步軌道衛(wèi)星的備份方案火箭，上海航天局自1979年起用了10年的時間成功研制了“長征四號”火箭。它的三級全都采用常溫液體推進(jìn)劑（四氧化二氮與偏二甲肼）。

1988年9月7日，“長征四號”在太原發(fā)射中心成功發(fā)射了我國的第一顆試驗氣象衛(wèi)星。兩年后，“長征四號”又一次成功發(fā)射了氣象實驗衛(wèi)星?！伴L征四號”火箭共發(fā)射兩次，均取得成功。

“長征四號”的成功發(fā)射，對中國航天科技發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。一方面，它標(biāo)志著中國航天在太空領(lǐng)域科學(xué)研究的重大突破；另一方面，它更為中國增加了太空“技術(shù)話語權(quán)”。

（四）1999—2006年 精彩亮劍

在20世紀(jì)末10年到21世紀(jì)初10年間，國際航天發(fā)射市場漸趨火熱，為了招攬外星發(fā)射任務(wù)，中國運載火箭技術(shù)研究院研制了“長征三號乙”捆綁式運載火箭，它的芯級就是一枚“長征三號甲”火箭，四枚液體助推器的組成布局和“長征二號E”火箭相同。

“長征三號乙”運載火箭的同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力增加到5噸，可以發(fā)射主流的靜止軌道通信衛(wèi)星。

取得這些標(biāo)志性的技術(shù)突破后，中國運載火箭技術(shù)研究院繼續(xù)改進(jìn)“長征二號丙”運載火箭，將近地軌道運載能力提高到3噸。

為了滿足更大重量衛(wèi)星的發(fā)射需求，中國運載火箭技術(shù)研究院研制了捆綁兩枚液體助推器的“長征三號丙”運載火箭，同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力提高到3.8噸，填補(bǔ)了“長征三號甲”和“長征三號乙”之間運載能力的空白，此后中國的“嫦娥二號”月球探測器就使用“長征三號丙”運載火箭實施航天發(fā)射。

上海航天局進(jìn)一步研制出“長征四號乙”和“長征四號丙”運載火箭，尤其是“長征四號丙”運載火箭使用了二次啟動的YF-40A發(fā)動機(jī)，顯著提高了太陽同步軌道的運載能力，900千米軌道運載能力增加到2.6噸。上海航天局還將“長征四號甲”火箭去掉第三級，衍生出“長征二號丁”運載火箭用于近地軌道發(fā)射，其運載能力達(dá)到了3.1噸。

有媒體對此評論指出，中國航天事業(yè)尤其是運載火箭數(shù)十年來的成績，在發(fā)展中國家中可以說是獨一無二的。

從國際上看，印度迄今為止研制使用的“PSLV”和“GSLV”火箭，其同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力分別只有1.2噸和2噸，以運載能力衡量，相當(dāng)于中國20年前的水平。

至于另一個發(fā)展中國家巴西，甚至沒有一次成功地發(fā)射運載火箭。而伊朗也成功地發(fā)射了兩顆衛(wèi)星，但運載火箭的技術(shù)檔次和運載能力尚不及中國“長征一號”運載火箭的水平。

不過，相對美國、俄羅斯、歐洲和日本等國家，中國運載火箭的技術(shù)和運載能力就要相形見絀了。

美國在20世紀(jì)60年代就研制了近地軌道運載能力118噸的“土星5號”運載火箭，1965年開始發(fā)射的“大力神3C”火箭的近地軌道運載能力就達(dá)到了13噸。他們在20世紀(jì)70年代研制的航天飛機(jī)軌道器具有將29噸有效載荷送入太空的能力，此外，美國空軍20世紀(jì)80年代還研制了近地軌道運載能力達(dá)到21噸的“大力神4”火箭，使其作為航天飛機(jī)不能滿足軍用任務(wù)時的備份。

作為冷戰(zhàn)時代針鋒相對的對手蘇聯(lián)，雖然其近百噸運載能力的N1火箭研制失敗，但1965年的“質(zhì)子號”運載能力達(dá)到了12.25噸，隨后1968年三級火箭結(jié)構(gòu)的質(zhì)子火箭投入使用，近地軌道運載能力達(dá)到了21噸。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，國際航天界普遍認(rèn)為會迎來靜止軌道通信衛(wèi)星應(yīng)用的大爆發(fā)，因此美國、歐洲和日本都競相發(fā)展新一代運載火箭，俄羅斯和中國則將發(fā)射報價低廉的質(zhì)子火箭和“長征三號”火箭投入市場。美國研制航天飛機(jī)降低發(fā)射費用的努力失敗。

1986年“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)事故后美國空軍和航天局分道揚鑣，并在20世紀(jì)90年代主導(dǎo)研制了漸進(jìn)一次性運載火箭（EELV）。

EELV包含兩種運載火箭，分別是“宇宙神5”和“德爾塔4”，在2002年和2003年先后投入使用，服役型號的最大運載能力分別是近地軌道19噸和22.5噸，同步轉(zhuǎn)移軌道8.7噸和13噸。歐洲航天局新研制的“阿里安5”運載火箭于1996年首次發(fā)射，其同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力約6.2噸，近地軌道運載能力約16噸。

日本宇宙開發(fā)集團(tuán)（NASDA）研制的“H—II”型運載火箭于1994年首次發(fā)射，“H—II”火箭在近地軌道運載能力約10噸。

為了發(fā)射國際空間站所用的“H—II”火箭轉(zhuǎn)移飛行器，日本進(jìn)一步研制了“H—IIB”火箭，其同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力達(dá)到了8噸，國際空間站軌道運載能力約16.5噸。

總地講，美、歐、日新一代運載火箭徹底擺脫了彈道導(dǎo)彈技術(shù)的影子，是為航天發(fā)射尤其是商業(yè)發(fā)射專門研制的運載火箭，具有通用化、組合化和系列化的特點，不僅使用了各種新技術(shù)，還顯著降低了發(fā)射費用。

俄羅斯的“質(zhì)子號”火箭在運載能力上可與美、歐、日的新一代火箭相媲美，但發(fā)射報價要低得多。相比之下中國運載火箭就要遜色得多，1997年首次發(fā)射成功的“長征三號乙”運載火箭的同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力僅有5.1噸，即使后來者“長征二號E”火箭的近地軌道運載能力也僅有9.2噸，與世界主流水平拉開了一些差距。

為了追趕國際先進(jìn)水平，中國航天部門展開了新一代運載火箭的研究，著力瞄準(zhǔn)無毒、無污染、高性能、低成本和大推力的大型液體運載火箭的研制，其設(shè)計思想以通用化、系列化、組合化為重點，采用“一級半”或“二級半”結(jié)構(gòu)，運載能力將達(dá)到近地軌道25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道24噸，這將會大大超過世界同類衛(wèi)星運載工具的物理性能，進(jìn)而在茫茫蒼穹精彩亮劍。

二、蒼穹大點兵

（一）世界運載火箭第一方陣全觀察

運載火箭是當(dāng)今人類航天科技及航天工業(yè)的核心技術(shù)和主要航天運載器，是一國航天能力的重要標(biāo)志。

50年前，美國和蘇聯(lián)是世界上僅有的兩個擁有運載火箭的國家。20年前，具有經(jīng)常性火箭發(fā)射能力的只有美國、蘇聯(lián)、歐洲和中國。而今天，自行開展航天發(fā)射的國家已是那時的將近兩倍。今后5年里，超過15個國家共計劃開展100多項航天任務(wù)。據(jù)預(yù)測，2008—2017年間，全球共將生產(chǎn)一次性運載火箭630多枚。

中國近年來在火箭發(fā)射次數(shù)上趕超了歐洲，尤其是“長征二號F”火箭已經(jīng)成為目前全球僅有的三種軌道載人運載器之一。

現(xiàn)實地看，中國的運載火箭可靠性比較高，但在推力能夠滿足現(xiàn)有計劃的情況下，中國仍未制訂任何研發(fā)大推力火箭的計劃。這使得中國火箭的運載能力與歐美火箭強(qiáng)國存在相當(dāng)大的差距。而這一現(xiàn)狀有望在海南文昌發(fā)射基地建成之后改變。

目前中國“長征二號F”火箭近地軌道荷載能力約8噸，而歐美大推力火箭這一數(shù)據(jù)均超20噸。

中外主要運載火箭數(shù)據(jù)對比

從上表數(shù)據(jù)中可以看出，中國的運載火箭優(yōu)點是可靠性不錯，發(fā)射記錄良好（但是沒有經(jīng)過大密度發(fā)射的考驗）；缺點是運載能力比較小——中國暫未制訂任何發(fā)展大推力火箭的計劃。這使得中國火箭推力與歐美火箭超過20噸級的推力相比，仍存在相當(dāng)大的差距。

另據(jù)有關(guān)資料，自20世紀(jì)60年代至今的半個多世紀(jì)時間里，全球共進(jìn)行了大約4500多次軌道發(fā)射，把1萬余個衛(wèi)星、飛船、實驗設(shè)備、探測器、著陸器和其他航天器送上各類飛行軌道、地外星球，涉及從地球軌道任務(wù)到太陽系以外的任務(wù)等各類任務(wù)，其中約有290余項為載人航天任務(wù)。

圖2-1 各國1999—2008年間成功進(jìn)行的軌道發(fā)射

統(tǒng)計表明，在21世紀(jì)頭10年中，各國在太空領(lǐng)域的競爭日趨激烈。其中，除了處于第一梯隊的俄、美外，處于第二梯隊的中、歐、印、日等國的太空發(fā)展步伐已逐步加快。

據(jù)統(tǒng)計，截至2013年，已研制出航天運載火箭的國家有13個，即中國、法國、印度、伊朗、以色列、意大利、日本、朝鮮、俄羅斯、韓國、烏克蘭、英國和美國。其中，意大利和英國已放棄了獨立的運載計劃，烏克蘭已暫停了其計劃，朝鮮和韓國還正在期待實現(xiàn)成功的發(fā)射。這樣正在從事發(fā)射活動且能將有效載荷送入軌道的國家就只有8個。還有一些國家已表達(dá)了發(fā)展本國運載能力的意愿，如巴西在過去10年里開展了一些運載火箭研制工作。

綜合看來，美國、俄羅斯在運載火箭技術(shù)上，略勝其他國家一籌，目前世界上僅有的三種軌道載人運載器，就是分別來自美、俄的航天飛機(jī)、“聯(lián)盟號”火箭以及中國的“長征二號F”火箭，而中國、歐空局、日本等國家也有較長的運載火箭發(fā)射歷史，印度、韓國、巴西等國家正在積極發(fā)展。

圖2-2 各國1999—2008年間成功進(jìn)行的軌道航天器發(fā)射次數(shù)份額情況

以下我們對上述國家和聯(lián)合體的運載火箭做一個簡單的比較。

1．中國：近年發(fā)射次數(shù)趕超歐洲

經(jīng)過幾代航天人半個世紀(jì)的研發(fā)歷程，中國的“長征”系列運載火箭已逐步發(fā)展成多發(fā)射任務(wù)需求、4個系列12個不同型號的大家族。其中有最早研制成功、發(fā)射我國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號”的“長征一號”火箭；多次投入國內(nèi)外發(fā)射市場、為12個國家成功發(fā)射了42顆衛(wèi)星的“長征二號C”與“ 長征二號”捆綁式和“長征二號A”系列火箭，已實現(xiàn)3次載人航天、將6位中國航天員送入太空的“長征二號F”火箭以及正在研制的新一代運載火箭“長征五號”“長征六號”等。

中國近年來在發(fā)射次數(shù)上趕超了歐洲，主要是有國產(chǎn)有效載荷的需求和有競爭力的國際商業(yè)發(fā)射定價模式作保障。

目前，長征系列已經(jīng)實現(xiàn)了從常溫推進(jìn)到低溫推進(jìn)、從串聯(lián)到捆綁、從一箭單星到一箭多星、從發(fā)射衛(wèi)星到發(fā)射載人飛船的技術(shù)跨越，成為國際宇航市場上知名的高科技品牌。

隨著“鑫諾六號”衛(wèi)星的成功發(fā)射，長征火箭完成了它的第129次完美飛行。從以前的幾個月發(fā)射一次，到如今的二十幾天就要完成一次發(fā)射。在未來五年，我國還將發(fā)射大約100顆衛(wèi)星，這對于長征火箭來說，既是一個巨大的市場，同時也是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時代的一個新挑戰(zhàn)。

此后發(fā)射“嫦娥二號”奔赴月球的“長征三號丙”火箭由三級液體火箭捆綁兩個助推器組成，這種獨特的“非全對稱”火箭在“長征”系列里是唯一的。其靜地轉(zhuǎn)移軌道運載能力為3.8噸，全箭起飛重量為345噸，全長54.838米，不僅比發(fā)射“嫦娥一號”衛(wèi)星的“長征三號甲”運載火箭高出了2米多，其運載能力也提高了1.2噸，能直接將“嫦娥二號”衛(wèi)星送入地月轉(zhuǎn)移軌道，節(jié)省奔月時間。目前，“長征三號丙”運載火箭已正式投入國際衛(wèi)星商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場。

同時，基于世界航天科技發(fā)展趨勢需要，中國正在研制的新一代無毒無污染重型運載火箭——“長征五號”系列，其運載能力與歐洲“阿麗亞娜5”基本同級。在設(shè)計理念上，“長征五號”實行模塊化設(shè)計，由直徑為5米、3.35米和2.25米的三種模塊構(gòu)成，可以根據(jù)需要把不同模塊組裝成不同推力的火箭，以執(zhí)行不同的任務(wù)。

按計劃，“長征五號”運載火箭將在海南文昌航天發(fā)射基地起飛，能把1.8噸至14噸的有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道，可發(fā)射20噸級長期有人照料的空間站、大型空間望遠(yuǎn)鏡、返回式月球探測器、深空探測器、超重型應(yīng)用衛(wèi)星等。

2．俄羅斯：發(fā)射次數(shù)絕對領(lǐng)先

盡管其航天工業(yè)的總體狀況堪憂，但俄羅斯在總體發(fā)射次數(shù)上仍占據(jù)著絕對領(lǐng)先地位。僅2009年，俄羅斯就有7種不同的火箭進(jìn)行了29次發(fā)射，延續(xù)了其航天大國的悠久歷史。

值得一提的是，“聯(lián)盟號”和“聯(lián)盟2”火箭是1957年10月4日把世界上首顆衛(wèi)星“Sputnik－1”送入軌道的首枚軌道運載火箭“R-7”的后代。算上“聯(lián)盟號”的所有型號，該系列火箭已進(jìn)行了1735次以上的發(fā)射，使其成為世界上迄今使用最頻繁的火箭。

目前，“聯(lián)盟號”火箭的主要任務(wù)包括為國際空間站運送人員和貨物。在航天飛機(jī)退役和美國新的載人發(fā)射系統(tǒng)投入使用之間的時段里，“聯(lián)盟號”預(yù)計將成為能向國際空間站運送機(jī)組成員的唯一運載器。

“質(zhì)子號”是俄現(xiàn)役運載火箭中最大的一種。它最早是作為一種用于攜帶熱核武器的洲際彈道導(dǎo)彈設(shè)計的，1965年首次投入使用后，又承擔(dān)起新的任務(wù)，并成為蘇聯(lián)及現(xiàn)俄羅斯的主力重型運載火箭。

近年來，“質(zhì)子號”一直在同時用于發(fā)射俄政府有效載荷和商業(yè)通信衛(wèi)星?！百|(zhì)子號”的增強(qiáng)型號“質(zhì)子M”配備了更高效的發(fā)動機(jī)，能從拜科努爾航天發(fā)射場把世界上最大的通信衛(wèi)星送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。

3．美國：“戰(zhàn)神”系列火箭可能接替航天飛機(jī)

美國宇航局（NASA）在歷史上曾經(jīng)制造出“土星”這樣用于登月計劃的重型火箭。依靠軍事銷售，美國發(fā)射業(yè)仍然具有很強(qiáng)的競爭力，但越來越多地受到來自印度、歐洲和中國等后起之秀的挑戰(zhàn)。

與別國不同的是，美國擁有航天飛機(jī)作為航天運載器，其研發(fā)機(jī)構(gòu)“NASA”已宣布退役，并已開始研制兩種新的運載器，以用于取代航天飛機(jī)。

2009年10月，美國對新型的“戰(zhàn)神1號”（Ares I）火箭進(jìn)行了測試發(fā)射，“戰(zhàn)神1號”火箭是自 1981 年的航天飛機(jī)計劃以來“NASA”研發(fā)的第一枚新設(shè)計的火箭。

“戰(zhàn)神”系列運載火箭計劃中包含“戰(zhàn)神1號”“戰(zhàn)神4號”和“戰(zhàn)神5號”運載火箭，是航天飛機(jī)退役后接替發(fā)射任務(wù)的火箭。

其中，“戰(zhàn)神1號”運載火箭屬載人性質(zhì)，計劃運載“獵戶座”飛船運送宇航員，其他兩者為向月球運載相關(guān)器材等設(shè)備。

“戰(zhàn)神5號”重型火箭是為支持飛往月球等深空探測任務(wù)而提出的，預(yù)計首次試飛將會在2018年前后進(jìn)行。

4．歐洲：商業(yè)運載火箭荷載紀(jì)錄保持者

“阿麗亞娜”火箭是歐洲空間局自行研制的可拋式發(fā)射系統(tǒng)（Expendable launch system）的“鎮(zhèn)店之寶”，迄今為止已有五種基本型和多種改進(jìn)型火箭。作為歐洲聯(lián)盟各國或其他國家發(fā)射衛(wèi)星至太空中的媒介工具，其名稱來自神話人物“阿麗雅杜妮”（以法語發(fā)音）。該型火箭的發(fā)射場地位于圭亞那太空中心，于1979年12月24日首次發(fā)射成功。1980年“阿麗亞娜”航太公司（Arianespace SA）成立，接手阿麗亞娜計劃中火箭建造、操作與商業(yè)營運等方面的事務(wù)。

早期的“阿麗亞娜”運載火箭都有失敗的記錄（“阿麗亞娜－1”“阿麗亞娜－2”和“阿麗亞娜－3”），但“阿麗亞娜－4”及“阿麗亞娜－5”運載火箭最為可靠。

其中，“阿麗亞娜－5”運載火箭可運送大型載荷。尤其是“阿麗亞娜－5”ECA型運載火箭于2007年5月4日創(chuàng)下了商業(yè)載荷的新紀(jì)錄，發(fā)射了兩枚總重9.4噸的衛(wèi)星。

另外，為了滿足小型衛(wèi)星、科學(xué)任務(wù)與對地觀測任務(wù)，歐空局還在研制能將1.5噸有效載荷送入低極地軌道（300—500千米）的“織女星”運載火箭。

5．日本：低軌道發(fā)射能力兩倍于中國

日本目前現(xiàn)役的運載火箭主要是“H2”火箭，這是在“H1”型火箭的基礎(chǔ)上，依靠自身的技術(shù)力量研制成功的。

“H2”型自研制之初就故障、事故連連。從1994年第一次成功發(fā)射到1997年，“H2”型火箭一共成功發(fā)射了5次。

然而，其每次發(fā)射耗費190億日圓（約13億人民幣），比起國際競爭者如“阿麗亞娜”火箭十分昂貴。后來，新一代“H2-A”火箭開始研制，以降低發(fā)射費用。

近年來，日本在提高運載火箭的可靠性方面做了很大的努力，取得了一系列的成果，例如2007 年成功地使用“H2－A”火箭發(fā)射了日本的探月衛(wèi)星“輝夜姬”，2009年“H2－A”成功實現(xiàn)了1箭8星的發(fā)射。

此外，日本的新型火箭“H2－B”于2009年將日本的首架無人太空補(bǔ)給機(jī)空間站轉(zhuǎn)運飛船（HTV）發(fā)射升空，標(biāo)志著日本運載火箭技術(shù)的最新成就?！癏2－B”低軌道發(fā)射能力達(dá)到19噸，而地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射能力達(dá)8噸。

6．印度：仍未成功運用氫氧發(fā)動技術(shù)

印度目前擁有的運載火箭主要由“地球同步衛(wèi)星運載火箭”（GSLV）和“極地衛(wèi)星運載火箭”（PSLV）兩種。

地球同步衛(wèi)星運載火箭（GSLV）的低溫液態(tài)引擎由俄羅斯提供，GSLV使用4支L40液態(tài)推進(jìn)火箭可將5000千克的載荷送到近地軌道；使用俄羅斯KVD-1低溫末端節(jié)引擎可將2200千克的載荷送到地球同步軌道。

2010年4月15日，印度搭載了最新氫氧發(fā)動機(jī)的“GSLV-D3”火箭發(fā)射失敗，使印度想成為世界第6個擁有將重型衛(wèi)星送入地球靜止軌道的低溫液氫液氧發(fā)動機(jī)技術(shù)國家的希望破滅。截至目前，只有美國、俄羅斯、法國、日本和中國擁有這項技術(shù)。

極軌衛(wèi)星運載火箭（PSLV）標(biāo)準(zhǔn)型為4節(jié)式火箭并有6枚助推火箭，目前已有將1600千克的衛(wèi)星送至622千米高的太陽同步軌道之能力，可讓印度的遙控通信檢測衛(wèi)星到達(dá)極地軌道，實際上商業(yè)用途技術(shù)是從俄羅斯取得的，也可以發(fā)射小衛(wèi)星到地球同步軌道。

總地看，世界主要的大國均獨自或者合作擁有火箭商業(yè)發(fā)射能力，而無力自行開展航天發(fā)射的國家正在通過與航天大國合作來涉足航天領(lǐng)域，這就形成了商業(yè)發(fā)射的巨大市場。

目前，俄羅斯在全球商業(yè)發(fā)射市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。2009年，俄羅斯進(jìn)行了10次商業(yè)發(fā)射，市場份額為42％。

同時，美國火箭占據(jù)了17％，歐洲占據(jù)了該市場的21％，而中國只進(jìn)行了1次商業(yè)發(fā)射，僅占市場的4％。日本和印度在商業(yè)發(fā)射市場上日漸活躍。以色列過去10年里進(jìn)行了4次軍事衛(wèi)星發(fā)射，仍保有提供商業(yè)發(fā)射服務(wù)的能力。韓國“羅老號”運載火箭連續(xù)兩次發(fā)射失敗，仍在努力之中。

面對不斷增長的空間資源開發(fā)需求以及日益激烈的商業(yè)發(fā)射市場競爭環(huán)境，各航天大國在不斷改進(jìn)現(xiàn)有火箭的同時，大力研制新一代的商用運載火箭。

目前美國推出了“德爾它－4”和“宇宙神－5”兩個新型運載火箭系列；歐洲新研制了“阿麗亞娜－5”運載火箭；日本推出了“H-2”；俄羅斯正在研制“安加拉”系列火箭。

值得關(guān)注的是，美國私人發(fā)射服務(wù)商開始介入商業(yè)發(fā)射服務(wù)，例如太空探索公司“獵鷹9”火箭發(fā)射價格是5000萬美元，與發(fā)射價格為9000萬到1億美元的俄羅斯“質(zhì)子號”火箭運載能力近似。這表明這些新型火箭在發(fā)射服務(wù)行業(yè)的出現(xiàn)可能帶來新的商業(yè)發(fā)射機(jī)遇，并增強(qiáng)美國發(fā)射業(yè)的競爭力。

綜上所述，目前國際上運載火箭的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個多元時代。美、俄依靠雄厚的歷史積淀，仍然占據(jù)著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是美國在放棄了航天飛機(jī)之后，出于商業(yè)發(fā)展和深空探測的需求，厚積薄發(fā)地重回了運載火箭發(fā)展之路，例如戰(zhàn)神系列火箭的起點定位就是將來重返月球的任務(wù)需求。而另一邊，歐空局在穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)國際商業(yè)發(fā)射的半壁江山的同時，不斷發(fā)展完善“阿麗亞娜”火箭系列。

世界主要航天國家運載火箭能力排名

而中國則從民用計劃、商業(yè)發(fā)射、載人航天和月球探測的實際需求出發(fā)，不斷發(fā)展大推力、高可靠性的運載火箭，并以更高的發(fā)射密度，走出自己的高性價比產(chǎn)業(yè)化之路。

近年來，中國在火箭發(fā)射次數(shù)上趕超了歐洲，并且“長征二號F”火箭已經(jīng)與美國的航天飛機(jī)、俄羅斯的“聯(lián)盟號”火箭一起成為世界上僅有的三種軌道載人運載工具。

理性地看，中國的運載火箭可靠性比較高，但由于諸多條件（比如鐵道運輸?shù)龋┫拗疲篌w積和推力的火箭尚未誕生，這使得中國火箭的運載能力與歐美火箭強(qiáng)國存在相當(dāng)差距。不過中國已經(jīng)在確定海南文昌發(fā)射場建成后開始設(shè)計研制大推力火箭，這將使中國火箭的運載能力與歐美火箭之間的差距逐步縮小。

（二）“長征”神劍競風(fēng)流

我們知道，航天技術(shù)的特點是飛行器必須依靠本身具有的速度掙脫地球或太陽的強(qiáng)大引力，在極高真空的宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。

由于火箭不依賴空氣工作，故而可發(fā)展成為既能沖出大氣層又能在太空中飛行的動力裝置。盡管古代火箭產(chǎn)生的推力很小，飛行高度有限，但是它所體現(xiàn)的基本工作原理卻一直沿襲至今。

20世紀(jì)初期，經(jīng)俄國科學(xué)家齊奧爾科夫斯基、美國科學(xué)家戈達(dá)德和德國科學(xué)家奧伯特的努力，闡明了利用火箭能夠開展航天活動的基本理論，才奠定了現(xiàn)代火箭問世的基礎(chǔ)。

他們?nèi)艘虼硕环Q為現(xiàn)代航天學(xué)奠基人和先驅(qū)者。戈達(dá)德還于1926年3月16日成功地點燃了歷史上第一枚液體火箭，成為液體火箭的實際創(chuàng)始人。

到了20世紀(jì)40年代，納粹德國出于戰(zhàn)爭的需要，大大加快了火箭的發(fā)展及其軍用步伐，并于1942年10月3日成功地進(jìn)行了“A-4”火箭的發(fā)射試驗。1944年6月，“A-4”更名為“V-2”火箭，隨即于同年9月6日首次投入作戰(zhàn)使用?！癡-2”是單級液體火箭，推進(jìn)劑為液氧和酒精，推力達(dá)26.5噸，最大射程320千米。

它雖未能挽救希特勒徹底覆滅的命運，但對現(xiàn)代大型火箭的發(fā)展起到了繼往開來的作用。德國戰(zhàn)敗后，美國和蘇聯(lián)分別繳獲了大量“V-2”火箭實物、部分科研人員與設(shè)備資料，為各自后來迅速發(fā)展火箭技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。世界上發(fā)射航天器的運載火箭，也是這兩個國家首先研制出來的。

從技術(shù)上講，運載火箭只有使航天器達(dá)到一定的速度后才算完成發(fā)射任務(wù)。科學(xué)家根據(jù)航天器遨游太空的區(qū)域不同，這個速度亦有大小不同的區(qū)別，分別稱為第一、第二和第三宇宙速度。

第一宇宙速度V1。人造航天器沿地球表面做圓周運動時必須具備的速度，也叫環(huán)繞速度。不計大氣阻力和地球自轉(zhuǎn)的影響，可以計算出V1=7.9千米/秒。

第二宇宙速度V2。當(dāng)人造航天器超過第一宇宙速度V1達(dá)到一定值時，就會脫離地球的引力場而成為圍繞太陽運行的人造行星。這個速度就叫做第二宇宙速度，亦稱逃逸速度。不計大氣阻力和地球自轉(zhuǎn)的影響，可以計算出V2=11.2千米/秒。地面發(fā)射的航天器獲得這樣的速度即能沿一條拋物線脫離地球。

第三宇宙速度V3。從地球表面發(fā)射人造航天器，飛出太陽系，到浩瀚的銀河系中漫游所需要的最小速度，就叫做第三宇宙速度。不計大氣阻力和地球自轉(zhuǎn)的影響，可以計算出V3=16.7千米/秒。地面發(fā)射的航天器在充分利用地球公轉(zhuǎn)速度的情況下獲得這一速度后即可沿雙曲線軌道飛離地球，到達(dá)距離地心93萬千米處時便脫離地球引力，在太陽引力作用下運行。它相對太陽的軌道是一條拋物線，最后將飛離太陽系。

為了確?；鸺w行，人們設(shè)計了多級火箭，多級火箭由兩級以上的火箭組成，每級火箭可獨立工作。從結(jié)構(gòu)上來說，多級火箭可采用軸向串聯(lián)、橫向捆綁并聯(lián)以及串并聯(lián)共用三種形式。

由于隨著級數(shù)的增加，運載火箭變得更為復(fù)雜，致使其可靠性下降，因此常用的運載火箭多為2—4級。

而對發(fā)射載人航天器的火箭，對其可靠性要求更高，一般為2—2.5級。所謂2.5級火箭，就是在兩級串聯(lián)火箭的第一級周圍再捆綁幾個助推器，以增加起飛推力。進(jìn)行發(fā)射時，助推器雖然和第一級火箭基本上同時點火，但其先工作完畢并脫離，故稱為半級火箭。

發(fā)射航天器時，垂直豎立在發(fā)射架旁的多級運載火箭，點火后逐級工作、熄火并被拋掉，每一級都使火箭的飛行速度增加一個數(shù)值，直到末級火箭脫離，將有效載荷增至所需速度并送入預(yù)定軌道運行為止。值得指出的是，人類研制的多種運載火箭，早已分別成功發(fā)射了具有不同宇宙速度的多個航天器。有的已經(jīng)飛到太陽系邊緣，正向恒星際空間遨游。

現(xiàn)代火箭的優(yōu)勢，不僅在于它是一種完全依靠發(fā)動機(jī)噴射工作物質(zhì)所產(chǎn)生的反作用力向前推進(jìn)的飛行動力裝置，還在于它具有多種用途，可以裝載不同的有效載荷。當(dāng)火箭頂端裝載航天器時，就被稱為運載火箭；當(dāng)火箭頂端裝載戰(zhàn)斗部時，就成為導(dǎo)彈；當(dāng)火箭頂端儀器艙內(nèi)裝載探空裝置，用來探測大氣層有關(guān)參數(shù)時，就一并稱為探空火箭。

鑒于現(xiàn)代火箭名目繁多，通常根據(jù)級數(shù)多少、有無控制、能源種類、用途不同來進(jìn)行分類：按照有無控制，可分為無控火箭和有控火箭。航天活動和導(dǎo)彈都使用有控火箭。按照能源種類，可分為化學(xué)能火箭、電火箭、核火箭、太陽能火箭和光子火箭。

化學(xué)能火箭就是依靠自身攜帶的燃料即燃燒劑和氧化劑的化學(xué)反應(yīng)釋放熱能工作的火箭。它又可分為固體、液體、固液混合三種火箭，是目前使用最多的動力裝置。電火箭、核火箭和太陽能火箭又統(tǒng)稱為非化學(xué)能火箭。

目前，個別的電火箭和核火箭已在航天器上使用。太陽能火箭尚處于研制階段。至于光子火箭，也屬于非化學(xué)能火箭，目前仍處于探索階段。

就現(xiàn)代火箭發(fā)動機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)水平來說，單級火箭所能達(dá)到的飛行速度不超過每秒6千米，這還不能把航天器送上太空。為了達(dá)到和超越第一宇宙速度，需用多級火箭來發(fā)射航天器，目前世界上所有的人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站艙段和空間探測器等航天器的運載工具都是多級火箭。正是這種現(xiàn)代運載火箭，才幫助人類叩開了天宇之門。

為了進(jìn)行航天發(fā)射，世界各國已在地面建設(shè)了多個航天器發(fā)射場。主要有位于哈薩克斯坦境內(nèi)，但一直被俄羅斯租用的拜科努爾發(fā)射場，俄羅斯的普列謝茨克發(fā)射場和卡普斯丁亞爾發(fā)射場，美國的肯尼迪航天中心和范登堡發(fā)射場，中國酒泉、西昌、太原三個衛(wèi)星發(fā)射中心，歐空局的法屬圭亞那航天中心，日本的種子島和鹿兒島兩個航天中心等。同時，這些國家和地區(qū)還建有相應(yīng)的航天測控網(wǎng)或深空網(wǎng)。

天弓勁，神劍猛。隨著中國酒泉、西昌、太原三個衛(wèi)星發(fā)射中心相繼進(jìn)入世界頂尖航天發(fā)射場序列，在風(fēng)雨中砥礪健行的長征系列火箭將在勁弓給力下暢行漫漫蒼穹。

我們這么講，是因為今天的中國長征火箭已在與時俱進(jìn)中化魚成龍，有了沖天的豪情和志氣。

目前，“長征”系列火箭覆蓋了地球的低、中、高軌道范圍，近地軌道運載能力為0.3—9.5噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力為1.45—5.1噸，基本上滿足了發(fā)射不同用途、不同重量航天器的需求。

此外，作為世界著名運載火箭家族之一，“長征”火箭在低溫高能燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)、高空二次點火技術(shù)、火箭捆綁技術(shù)、一箭多星技術(shù)等領(lǐng)域均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“長征” 系列火箭誕生33年來，已在東方大地與太空之間畫出一道道亮麗軌跡，與俄羅斯的“東方號”“上升號”“聯(lián)盟號”“質(zhì)子號”“宇宙號”“天頂號”和“能源號”，美國的“雷神”系列、“宇宙神”系列、“德爾塔”系列和“大力神”系列及“阿波羅號”，歐洲空間局的“歐里安”系列，日本的“H-1”系列、“H-2”系列等有國際影響力的航天運載器在漫漫天路上交相輝映。

從1970年4月至2006年10月，我國有12種“長征”系列運載火箭分別從酒泉、西昌、太原三個衛(wèi)星發(fā)射中心起飛，在西安和北京測控中心及其地面臺站以及海上“遠(yuǎn)望號”測量船的配合下，共發(fā)射了75顆不同功能的國產(chǎn)衛(wèi)星和10艘“神舟”飛船，在太空鑄就了一系列的輝煌。

這些重大成就，使我國在20世紀(jì)80年代即跨入世界航天大國的行列。就發(fā)射成功率來講，長征系列運載火箭已達(dá)90％以上，居于世界一流水平。

1985年10月26日，我國政府宣布，將“長征”系列運載火箭投放國際航天發(fā)射服務(wù)市場，使其成為商用火箭，并成功地將28顆國外衛(wèi)星送入合同規(guī)定的軌道，為國家贏得了良好聲譽(yù)。

附1：長征火箭1970—2006年發(fā)射記錄表

注釋：LEO：近地軌道（Low Earth Orbit），又稱低地軌道

GTO：地球同步轉(zhuǎn)移軌道（Geostationary Transfer Orbit）

SSO：太陽同步軌道（Sun-synchronous orbit）

附2：長征火箭2007年以后發(fā)射記錄表

注釋：LEO：近地軌道（Low Earth Orbit），又稱低地軌道

GTO：地球同步轉(zhuǎn)移軌道（Geostationary transfer Orbit）

SSO：太陽同步軌道（Sun-synchronous orbit）

MEO：中地球軌道（Medium Earth Orbit）

GEO：地球同步軌道（Geosynchronous Orbit）

附3：長征火箭國際商業(yè)發(fā)射記錄表