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9 修船

“同道者”被拖到泊位，我們立即檢查船的損傷。從船的外表看不到任何撞痕，所以撞擊點應該是在水下部分。水下部件是舵和螺旋槳，舵的升降是靠液壓系統(tǒng)，螺旋槳是可張可收的Maxi-Prop，這些都是很嬌氣的部件。我們聯系游艇會的大吊車，在第一時間將“同道者”吊出水面檢查。

大吊車將“同道者”緩緩吊出水面，我們看到了最不愿意看到的事實：船舵被撞歪了?！巴勒摺碧幣骄驮馊绱瞬恍?，我們的沮喪可想而知。捶胸頓足一番后，還得考慮下一步該怎么辦。沒有別的選擇：修船！大吊車把“同道者”放在了地面的船塢上，我們找來了工程技術人員。解決方法有兩個：將舵卸下，用機器將舵板扳直。這需要很大的機器，星杭這么個小地方沒有，要運到其他的修船廠去；第二方案，干脆換一個新舵板。我們決定采用第二方案。

法國工廠八月上旬開始全廠關閉放假一個月，我們必須在工廠關閉前把訂單發(fā)出去，否則我們會在西班牙等上一個多月。法國人中午吃飯時間特別長，工作午餐有時還喝酒，一般從中午十二點到下午兩點沒人干活。西班牙因為熱，中午十二點到下午四點是法定午睡時間，所有業(yè)務全部關門。要想在法國和西班牙干點事，必須充分利用早上時間，錯過了人家上班時間，你干著急沒辦法。怪不得兩個國家都經濟衰退，債臺高筑。

“同道者”沒有衛(wèi)星電話，為了和船廠聯系方便，我們應該有自己的聯系電話號碼。我有個諾基亞手機，只需要西班牙當地預充值芯卡。我拿著掰開的手機，到處找賣通訊器材的商店，2005年通訊遠沒有現在發(fā)達，賣芯片的商店很少。好歹找到了一家，我進了商店就連比帶劃地指著芯卡的地方，一會兒英語，一會兒法語，就是不會西班牙語。柜臺后面的女士嘰里咕嚕地說了好多，我明白她的意思是：這事兒不好辦，或沒那么簡單。她看到我真著急，就從后面拿出來一個手機，把芯卡拿出來裝在了我的手機上，在紙上把號碼寫下來。我不放心，讓她用另一個手機打那個號碼，我的手機響了！系統(tǒng)工作，謝天謝地！芯卡上印著…€30，我就給了她三十歐元。她說了一堆話，意思可能是卡值不夠三十歐元，我管不了那么多，人家費了那么大的力氣幫助我，多給幾歐元又算得了什么。有句老話叫窮家富路，這時候時間第一位重要，花錢買時間，不能舍不得。果然手機沒用幾回儲值就用完了，但當時解了燃眉之急。

和法國工廠聯系非常順利，工廠里還有人上班。聽了我們的情況，工廠的人立即做了調整，把一個現成的本來應該裝在別人船上的舵板給了我們，用快運寄到了星杭游艇會。整個拆和裝都是我和老公自己做的，這個過程使我們對舵的結構了如指掌，這對我們以后的經歷獲益匪淺。帆船這個行業(yè)很特殊，在歐洲技術人員水平很高，也很貴。到了加勒比或其他偏遠小島，沒有什么專業(yè)技師。他們的知識和經驗可能還不如自己多。幾乎所有長期航海的人，或多或少對自己的船能夠簡單維修。

再說馬達怎么會卡在了倒車的位置呢？我們請了一個專修馬達的西班牙技師，把馬達控制箱徹底拆開了檢查，發(fā)現控制桿的安裝有問題。在倒車的最高一擋，力臂的角度超過了一百八十度，這樣在向前的推力下，力臂不可能回到零度而向三百六十度的方向走。這個西班牙技師只有九個手指頭，第十個手指可能貢獻給某個馬達了，他好像不喜歡法國人，半幽默地說：“法國人捅漏子，西班牙人收攤子?！?/p>

這是我們第一次解決船的技術問題，以后還有好多次。實踐證明我們是一對很互補的搭檔，雖然我們倆都是那種敢切敢揦的人，但我們的思維方式很不相同。老公總是朝最壞的方向想，做好最壞的準備。我則比較樂觀，看問題往往從最顯然的方面入手，往往最簡單的方案是最實際的答案。遇到危機的情況，我們倆的潛力能最大程度地發(fā)揮，多一個人來承擔壓力，互相檢查校對，…無疑對另一個人是很大的支持。航海的經驗和自信都是在解決一個個的問題當中獲得的，這就是為什么說水手的經驗很重要。像哈羅德那樣整天坐在船里研究空中樓閣，他無論如何也想象不到實際當中會遇到的問題，如果他講航海故事，那也都是道聽途說的二手見聞。