請開清江浦鐵路折 康有為 奏為創(chuàng)開鐵路宜擇要地以控天下收利權(quán)恭折仰祈圣鑒事竊維邇年鐵路議興守舊制者深拒之談時務(wù)者漫試之論說紛紛愚以為皆有所偏也夫鐵路縮萬里而為咫尺去壅滯而便指揮以足民則商賈日通農(nóng)利大辟以立國則調(diào)兵立至挽粟飛來泰西縱橫略由于此豈可阻哉自津沽鐵路奉旨允行而醇親王亦為鐵路為今日自強之急務(wù)誠切時之至論也然或欲接造于通州愚竊以為有可商略焉今言通州鐵路之不可開者略有三弊鐵路所過之民田官為購買不辨腴瘠畝給價銀六兩官吏經(jīng)手扣減抑勒民既失業(yè)又遭勒因致饑寒此抑買田畝其弊一民間廬墓當(dāng)鐵路者酌給價值概令遷毀津通之間民居稠密墳塋相望小民或泥風(fēng)水艱貨財倉卒難辦必有遷室棲皇墳?zāi)蛊茐拿衩链缶衷寡砸灼鸫似茐膹]墓其弊二津通為入京師鈐轄之路士夫出入商賈走集陸資車騾水資舟楫小民業(yè)此實繁有徒一旦鐵路飛馳頃刻可至人將驚之擊楫挽輅之民咸將無依此舟車失利其弊三然津沽既有鐵路征調(diào)則咄嗟可辦驛站則安坐可理工商于輦下而都會益富荒壤變?yōu)橥ㄡ槎r(nóng)利漸興舟楫雖少失業(yè)而車馬稍增縣鎮(zhèn)輻通負販駢改業(yè)亦易且小民可與樂成難與圖始自古興大利不顧小害鐵路推行自強有緒不敢謂不可行也然深思之有大患二焉自天津通商洋貨盛行耗我中國久矣即南方萬貨云來百司行走皆用輪船除近者設(shè)招商局外凡太古渣顛三井怡和禪臣麥邊元亨協(xié)隆件美最時等行皆屬洋人此外未能悉數(shù)埔頭泊船實握利權(quán)亦洋人租界踞之以我中國土地人民貨物而皆為洋人壟斷則我安得不窮天下恨之而無術(shù)禁奪之也惟太息而已若設(shè)鐵路于津通則都畿無暢銷之物出售外洋者而外夷之貨流入日多奇技淫巧易動人心是使吾臣民日窮而令洋人商賈坐收其利故洋貨暢銷則都畿益困大患一也天津為畿疆屏蔽都城門戶義重深嚴外有大沽之阻內(nèi)有州縣之蔽猶嫌太近思欲峻堂室而增重門況京城人心浮囂不靖脫海疆有旦夕之警烽火朝傳舉城夕變曩者庚申隔數(shù)百里之津沽猶如是況鐵路數(shù)刻之傳乎輪舟一泊兩時可通洋人莠民交臂來游雜沓都下和約未可恃也狡焉思啟何國蔑有雖頃刻可斷不能資敵然傳警之時外方藉為傳兵之助內(nèi)已有風(fēng)鶴之驚人心惶亂敗已莫救驚走奔散亦不暇斷路而資敵者有矣外夷都城非不近海然彼多鐵船護于海中與我立國異矣過計惴惴謂海道近則都畿防尤所大患也有此二患竊謂津通鐵路必不可行然則鐵路宜于何設(shè)也說者謂盛京為我朝根本俄人窺伺宜通鐵路于東三省以防之或謂蒙古為中國屏藩宜通鐵路于歸化城新疆以護之二說皆知要害然是二道也道里遼遠人民稀少商賈寡至道長則開路之費難民稀則養(yǎng)路之費難形格勢阻是可為既富之后圖而非首創(chuàng)之先務(wù)也嘗合天下大局熟籌之今欲開鐵路宜自京師至清江浦有六大利無三小害請縷數(shù)之清江之通京師也為累朝宮道踦燕齊踰河淮南達江浙閩廣川楚畢赴焉西通豫陜斜指滇黔實天下之喉衿也縮之掌上而扼撫之指揮六合道里適均壅滯皆去海內(nèi)民庶奔走偕來調(diào)天下之兵挽天下之粟旦夕湊集將來各省分筑鐵路皆有端緒易為接引控制寰宇如提綱絜領(lǐng)形利勢便握天下之樞大利一也 清江輪路既通計揚州運河輪船可駛舟車直接乃于瓜州鎮(zhèn)江對設(shè)馬頭為泊船屯貨之地而長江輪船只許官局為之南十省宦子巨商必咸舍天津而趨淮揚川楚江安并不經(jīng)過上海矣將來閩廣鐵路接續(xù)則天下皆將由內(nèi)地往來天津上海將無問津者凡今洋人海上之利權(quán)皆取而自有之洋人亦將畏我矣奪洋人之利大利二也漕運蓋數(shù)千年矣久則弊日甚無以革之收漕則有淋尖踢斛飛笆走擋攙和之弊又有書吏官紳包攬抑勒之害轉(zhuǎn)運則有運軍船戶攙雜盜賣夾帶恣橫之害以三石通一乃能以經(jīng)歲達京師猶有潮濕霉變之患近改海運然一遇有警即同扼吭尤不可恃且又有津通設(shè)倉置吏轉(zhuǎn)般之勞焉若清江至京師一千九百里若有鐵路半日可達鐵路貨車每輛可容米數(shù)百石每一機車帶四十輛容數(shù)萬石今漕米僅百余萬石以機車運之二十日訖事矣直達京師事簡期速不患霉變無過壩設(shè)閘浚河修船之勞無運軍船戶之弊南北設(shè)一坐糧郎中督理已足千古漕運之弊一掃而空漕運之溢羨無窮黃河亦因之易治絕漕運之弊其利三也天下無事則我以鐵路通商阜工墾地課吏脫天津有警則我調(diào)募四方一二日間天下兵炮云集都下津通既無鐵路須二日乃能至京是引天下為禁而斥津沽為遠邊人心既安盤石益固若將來各省鐵路俱接但重扼長江之口內(nèi)地可互相救應(yīng)電線朝飛鐵騎夕至有首尾俱應(yīng)之勢無備多則弱之患血脈貫注呼吸靈捷舉天下有使臂運掌之形焉遠海道之防其利四也天下富庶俱在南方北邊倚以為食但涂路綿隔其氣不通百貨之運維難人士之游不易農(nóng)田殊利工技殊習(xí)風(fēng)俗絕若鴻溝若設(shè)鐵路于清江南北人士更來游絡(luò)繹都下馳驅(qū)四方可廣見聞通語言一風(fēng)氣商賈飛屯而泉流農(nóng)工變業(yè)而交益才藝漸多貨幣日羨通南北之氣大利五也北方之民窮困極矣水利不開地利不辟農(nóng)工并困得食殊艱昔山陜之旱民死十八九米運難至遂至饑仆若有鐵路燕齊之間可漸繁盛所過郡縣數(shù)十車騾轉(zhuǎn)運商賈駢闐銷流既多農(nóng)利愈辟漸可使地?zé)o余利室有余藏保定濟南先通鐵路晉豫秦隴次第開拓則北方可復(fù)富富藏于民何求不得開燕齊之利大利六也所謂無三害何也自京師至清江凡十八站皆為官道蕩蕩寬平不待購田為路則無抑買田畝之害十八站中民居稀少廬墓無多若依舊道絕無有即鐵路稍有引直其遇廬墓亦少可無破壞廬墓之害南北經(jīng)過州縣無數(shù)商賈如織負販繁盛車騾駁載用者彌眾沿途用看路之兵種樹之人負擔(dān)之夫無有量數(shù)謀生益易更無舟車失業(yè)之害其大利如此其無害如彼臣伏料海軍大臣碩謀遠識欲將鐵路次第推行必知清江浦鐵路之善特以工大有待而通州路近工小易成先為倡導(dǎo)耳然通州鐵路實有大害待悔而毀徒費無益似不如改筑于清江浦雖道里稍長臣以為經(jīng)費亦不難籌也以驛計之京師至清江凡一千九百五十里若設(shè)鐵路以中引直約一千七百五十里耳查天津至閻莊鐵路一百七十五里用銀一百三十萬兩則十倍其里需銀一千三百萬兩而津沽鐵路須買民田依今畝給官價六兩積算一千七百五十里買地少者亦應(yīng)數(shù)千頃又有遷民廬墓補還價銀計需銀三百萬兩清江官道無買地遷民之費計可省三百萬兩除黃河接之以船自余王道平平絕無山川可無穿山筑橋之勞費即略須買地取直用人得宜計千萬無不辦矣千萬雖巨易籌者四焉 一籌于漕運我朝漕額三百余萬石每石有正耗輕齊易米折銀席米板竹官軍行月糧錢贈貼隨漕錢米白糧耗米經(jīng)費之耗羨又糧船數(shù)千每船有新造歲修津貼帶運加給雇募優(yōu)恤回空之雜費又有浚河筑壩守閘屯田之工程自運河抵通有起卸過壩過閘負運之價有總漕監(jiān)兌押運領(lǐng)運催趲及所軍丁及通州漕督糧廳倉吏兵差之祿餉規(guī)費近行海運費雖大減然官吏軍民百數(shù)十萬人寢穴于是正費中飽歲殆千萬民苦漕白久矣昔道光時陸建瀛曾奏請全漕改折昔稍窒礙今大可行臣愚以為有鐵路則漕改折便照順治十八年世祖章皇帝例凡漕折所有耗羨名目一律并折令州縣與地丁同征移解漕臣在淮揚間采買二百余萬石運以鐵路直輸京倉酌留軍以巡鐵路所有倉漕官吏兵丁量行裁撤運河修閘筑壩造船屯田之費悉省糧船數(shù)千率可變賣南方米石率銀數(shù)錢漕運一切歲費不過二百萬每石帶耗約折三兩又除官吏兵丁中飽之費歲可溢帑數(shù)百萬以漕折二三年之溢足修清江鐵路之費矣此后漕折溢銀并可推行鐵路于各省國家可長有其利其二籌于淮安關(guān)瓜洲稅清江既有鐵路南北萬貨坌集稅必大嬴又有馬頭之出息歲計可溢百萬其三籌于路息鐵路為中國創(chuàng)舉天下管樞南北正道又奪洋人輪船之利出息必大溢亦可百萬其四籌于信局設(shè)信局于京師清江分遞各省茍非官局不得遞信可溢十?dāng)?shù)萬鐵路兩旁可種果木募商承之可得十?dāng)?shù)萬凡此四者其始可歸筑路之借其后可推鐵路于天下不患費之遽絀也今籌于借國家可有利若以為不便則招商承辦大利所在踴躍奔赴即以津沽鐵路章程推行之派廉勤大臣督勘估辦分路并筑約自淮安至滕縣為一段自滕縣至德州為一段自德州至京師為一段三年工訖大利可興矣抑猶有慮者凡民間舉事費省而工堅官中舉事弊多而費巨所以然者凡為官則講禮制即使其人無他而假手胥吏奴隸有中飽之弊供應(yīng)夫馬鋪墊有濫支之弊此所以多工減料也況無恥貪詭之徒鉆營得差借巨工為侵吞固也聞上海善士有施則敬嚴作霖等數(shù)十人好行其德日以賑恤災(zāi)民為事十余年來直省水旱頻仍樂施不倦士庶信之山東撫張曜經(jīng)調(diào)嚴作霖修河若飭督修大臣飭施則敬嚴作霖等開局分修妥議章程躬為督筑其工料必堅而費省必?zé)o扣之弊其益不少臣愚一得之見是否有當(dāng)伏候皇太后皇上圣鑒謹奏 鐵路條陳 容閎 一變通招股查津蘆早已興工蘆漢亦經(jīng)集議分招華股嚴屏洋商杜漸防微誠非無見職道亦何敢冒昧建言顯違成議惟當(dāng)今時勢萬難守常各處所招華股有無洋款姑不必論竊恐緩不濟急蘆漢尚未辦竣而畿東要地滇南邊境均有越俎代謀之患職道所以躊躇四顧而竊欲變通辦理借力于美也蓋美與我素?zé)o嫌隙今借其商人之財力而權(quán)自我操無庸照會政府他國斷不過問從前美國筑路亦聽歐商集股并無域外之分嫌疑之見通力合作實為權(quán)變辦法如蒙俯準職道當(dāng)與美商糾集公司訂定章程所有畿東滇南川廣蘆漢蘇杭淞滬等處同時并筑且建雙軌闊以四尺八寸半為度如有華商愿出資本并歸公司合辦邊境之瘠內(nèi)地之肥獲利多寡通盤合計不出五年萬一勘路需時多延一二年應(yīng)由公司盡力籌辦再行定準一律筑成似此光明簡易較之他項辦法利弊遲速相去遠矣 一定印借券銀行章程職道已請印借券惟俟銀行屋宇落成購買機器在京自印又非年余不可今欲迅速開筑不費絲毫官帑自宜先印鐵路借券寫定華文載明本利繪就圖式派員至美國定印若干紙呈交戶部編號蓋印隨時請發(fā)酌定筑路用款若干請先發(fā)借券若干以后陸續(xù)再發(fā)各處工竣方行截止以紙幣代現(xiàn)銀無論數(shù)千萬皆可陸續(xù)集成該券定限三十年與公司定約年限愈少愈妙而利息須通盤籌劃倘不敷勻攤或再寬限十年俟訂約時再行酌定周息五厘每年付息及到期還本均在鐵路獲利項內(nèi)開銷當(dāng)初辦時尚未獲利由公司墊付息銀統(tǒng)俟鐵路獲利后提還不必另籌官款亦無庸以別項作抵借券限滿收回之后鐵路全行歸官此為筑路第一善策 一議分利息鐵路之利全在辦理得人經(jīng)營盡善獲利最厚難以數(shù)計如定議設(shè)立公司承辦自必算無遺策一切收支帳目請派大員隨時稽查毫無隱蔽所獲之利擬先提毛利幾成足以付息并積存若干備贖借券再除公司開銷并修路之費其余凈利則官與公司平分各得五成似此議定章程由彼出資為我筑路我安坐而收其利彼盡力以其勞以借款筑路即以鐵路之利還款該公司之所以肯承辦者不過券息可保余利可分限滿歸官于愿已足此外無他希冀也 一給與事權(quán)鐵路既立公司凡開筑以及路成行車統(tǒng)歸公司經(jīng)理并準分派巡捕照料一切搭客裝貨妥議定章務(wù)在便民遇有兵事先盡官軍裝運兵餉祗收半價如有多車再裝客貨所有軌路并設(shè)立車站起造貨棧之地?zé)o論官地民地房產(chǎn)由地方官妥議價值向公司支付務(wù)期平允凡附近鐵路之煤鐵各礦并木石等類應(yīng)準擇要開采歸公司應(yīng)用以便就近制造銅軌物料無須購自外洋由軌路至礦產(chǎn)各處應(yīng)分筑小鐵路以期利便所有鐵路料件經(jīng)過口岸內(nèi)地一律免稅免厘惟事屬創(chuàng)始務(wù)須由督撫嚴飭地方官妥為保護以免滋事 一嚴定章程鐵路既設(shè)公司除蘆津已經(jīng)開辦外其余蘆漢以及各處應(yīng)請統(tǒng)歸公司開筑以免紛歧所用管事洋人均須選擇熟手恪遵規(guī)例如有酗酒滋事不受約束或苛待華工等事查明確實立時撤換不稍徇庇 一造就人才查鐵路初興需才甚眾不得不聘用洋人惟將來路須歸官生手如何接辦必須預(yù)先造就應(yīng)由公司于通商大埠另設(shè)鐵路學(xué)堂專選聰子弟教以筑路行車并镕煉鋼鐵等法日后人[才](財)輩出即可自行管理此項費用均在鐵路開銷款內(nèi)支付不必另籌官款 再鐵路既立公司責(zé)任重大呼應(yīng)較靈職道體察情形如果筑路至一萬余里之多尚可另領(lǐng)借券代籌一萬萬兩定期三十年年息四厘九四折借券之折數(shù)減則輾轉(zhuǎn)分售更易流通倘公司不允九四或減為九一二當(dāng)再細商較之年息五厘九四五折者以三十年通盤合計可省二千九百五十萬兩此項借券不必以關(guān)稅作扺即將鐵路所得凈利歸官五成之款以備付息還本職道久寄美洲相孚以信凡可為國家力之處竊愿勉圖報稱斷不敢空言徒托跡涉夸張伏祈俯鑒愚忱不勝幸甚謹此陳 請設(shè)鐵路總公司折 總理衙門 奏為統(tǒng)籌南北鐵路擬請設(shè)立總公司以一事權(quán)而便展拓恭折仰祈圣鑒事光緒二十二年八月初九日直隸督臣王文韶湖廣督臣張之洞復(fù)陳蘆漢鐵路另籌辦法各折片奉旨王文韶張之洞會奏請設(shè)鐵路公司并保盛宣懷督辦一折直隸津海關(guān)道盛宣懷著即飭令來京以備咨詢欽此當(dāng)經(jīng)臣衙門恭錄電寄王文韶張之洞欽遵辦理并準軍機處鈔交王文韶張之洞折片八月十六日盛宣懷親咨文來署臣等公同接晤遵旨咨詢并據(jù)盛宣懷呈遞說帖所論官辦之難商辦之難合洋股之難借洋債之難均確有見地所擬招股四千萬兩先借用部款一千萬兩由南北洋撥官款三百萬兩招集商股七百萬兩借洋債二千萬兩洋債則擬借諸美國此其大也部款一千萬兩臣等自當(dāng)如數(shù)籌濟以彰國家維持鐵路公司之盛意南北洋之三百萬兩系現(xiàn)成存款亦不難就近撥用至該道所擬先收商股七百萬兩事權(quán)有屬當(dāng)可招徠即擬借洋債二千萬兩亦歸該道自行籌辦由公司訂借商借商還條理亦甚明晰核之王文韶張之洞原奏大致吻合自應(yīng)妥速定議毋為道旁筑室之謀臣等以為鐵路亟宜興辦官款不吝通融惟事期有成總當(dāng)前后貫澈臣等擬就英德款內(nèi)提存銀一千萬兩備撥俟該道將商股招足洋債借定即行應(yīng)付以符王文韶張之洞原奏一面招商一面借款之意庶幾官商維系成茲巨工惟此公司自必合南北統(tǒng)籌始能展拓蘇滬粵漢亦當(dāng)次第舉辦督辦之員亦必隆以事權(quán)體制然后呼應(yīng)始靈王文韶張之洞所奏誠不易之理也臣等更有請者中國擬辦鐵路規(guī)畫逾年既定以蘆漢為干路各國觀聽所屬非雙軌不足為各路之倡雙軌加費亦費有限況湖北鐵廠鋼軌精良則雙軌之工更不宜惜此外測量道里制造工需與夫設(shè)棧用人一切未盡事宜條緒紛繁應(yīng)由王文韶張之洞與盛宣懷逐一詳議奏明辦理所有臣等統(tǒng)籌南北鐵路請設(shè)總公司緣由理合恭折具陳并將盛宣懷所遞說帖一并鈔呈御覽伏乞皇上圣鑒訓(xùn)示謹奏 擬辦鐵路說帖 盛宣懷 謹將盛宣懷擬辦鐵路說帖敬繕清單恭呈御覽 竊為蘆漢為南北一大干路于拱京師大有益于轉(zhuǎn)運商貨在其次此中利弊謹縷晰陳之 或曰官本官辦直捷痛快無如巨款難籌尤恐將來督撫志趣各殊辦理紛歧因噎廢食如福建船政創(chuàng)辦之初左宗棠沈葆楨言之何其鄭重卒至虛糜公費不能推廣造船在人以為利器在我以為漏以彼例此勢必相同此籌官辦之難也 或曰商本商辦便宜干凈無如華商眼光極近魄力極微求利又極奢問路工何日可成答以四五年問路本實需若干答以四千余萬問路息歲獲若干答以四五年全工未竣無利可給聞?wù)邿o不爽然而去夫華商本無遠識紳富則暗置恒產(chǎn)有錢惟恐人知商賈則挾資營運一日不能無利此集華股之難也或曰拼合洋股款足易成無如洋人合股之公司事權(quán)全屬洋人此路原為征調(diào)而設(shè)茍遇緊急之秋彼守局外之例不準運兵饋餉適與造路本意相左恐這一路予人以開端各執(zhí)利益同沾之例相與要求必將路路被人占造今日路屬何國即他日地屬何國此合洋股之難也 或曰借用洋債事半功倍無如國債向以海關(guān)實款質(zhì)抵故各國趨之若騖儻由公司出名商借商還祗能以鐵路抵押而路未造成之際本利全屬蹈空洋人以操為縱勢必多方要挾仍須國家批準保其本利有著而后可行此借洋債之難也 又查蘆漢地當(dāng)上游東南各省之貨客江浙兩省之漕糧由滬至津與由滬至漢輪船運貨日期相埒萬無輪船由滬運漢之后再轉(zhuǎn)輪車之理是車運僅有云貴川湘之貨客路長而費繁本重而利輕華商熟籌已久況路經(jīng)鄂豫直三省無甚富商大賈故欲專指蘆漢而招股恐直無人過問蓋洋務(wù)商務(wù)惟粵滬風(fēng)氣先開乃居粵滬之商人而視蘆漢之公司以為遠矣此鐵路專指蘆漢而招股尤難也 又查此項干路據(jù)德國工師錫樂巴云由信陽州形似弓弦約二千八百里由襄樊形似弓背約三千二百里照津盧二百十六里估價二百四十余萬兩約平路每里將及一萬二千兩加之黃河大橋并鑿山填湖共估四千萬兩左右勘路繪圖分頭開造至速必須四五年似此艱難曠遠之巨工付諸位卑望淺之外吏士夫讀書稽古必詫為曠代未有之奇不解公司條例銀錢俱屬股商公舉之總董經(jīng)手或仍誤會利權(quán)操于一人稍不[遂](逐)欲謗議橫生能使功成而后退成敗自有定論若竟事墮半途一身不足惜其如大局何此鐵路委諸宣懷而任事尤難也 以上情形宣懷在津在鄂業(yè)已據(jù)實明茲奉飭傳到京仰蒙咨詢所及遵當(dāng)直抒所見以備采擇 一請?zhí)卦O(shè)鐵路總公司先造蘆漢干路其余蘇滬粵漢等處亦準該公司次第議請展造不再另設(shè)公司似此西北造路東南商股方能號召且可泯各國窺伺之心斷無數(shù)葛藤即使各國來議或可援照電飭交公司查照公法理論亦可稍助公家之力隱[消](稍)萌櫱不少 謹查直督湖督會奏蘇滬鐵路歸并蘆漢公司不再另設(shè)系恐南北兩路同時并舉商力愈難更恐南商專力南路轉(zhuǎn)致北路落后莫如通力合作庶可先成北路及八月初四日調(diào)回新加坡領(lǐng)事張振勛到滬面稱南洋各埠及粵港華商均以蘆漢不愿入股無法招徠如準其帶造廣東鐵路粵人方愿入股等語查許應(yīng)鏘招股章程內(nèi)本有續(xù)由漢口至廣東以期筋節(jié)靈通之語擬請現(xiàn)立公司不以蘆漢限制并非跡涉恢張實系注重干路 一請由鐵路總公司招集商股四十萬股每股銀百兩共總收齊計銀四千萬兩自開工日起至工竣日止擬先收商股七百萬為公司根基并請暫入官股三百萬兩為天下倡率官股亦照商股掣發(fā)公司股票申送戶部存儲俟大工告成之日官商股分一律收利將來或永遠列作官股或俟商股充足隨時歸還悉聽官便 謹查南洋請辦吳淞至金陵鐵路原奏內(nèi)稱估計七百萬兩為度所借瑞記洋款尚余二百五十萬兩體察兩年后兩淮鹽務(wù)尚可再籌一百萬兩共計可得三百五十萬兩足敷成本之半其余一半概招商股先令造吳淞至蘇州一路再令造蘇州至鎮(zhèn)江一路以達金陵等語今會奏請將蘇滬鐵路歸并蘆漢合一公司所有備存蘇滬造路官二百五十萬兩可否照原奏撥作鐵路總公司之官股至兩淮鹽務(wù)之一百萬兩恐不可靠擬請將直隸所收海防捐款撥銀五十萬兩共成官股三百萬兩之?dāng)?shù)目前擬先造吳淞至上海一路將來續(xù)造上海至蘇州一路俱無庸再請官本 一請由公司先借官款一千萬兩續(xù)借洋款二千萬兩五年之后分作二十五年歸還每年應(yīng)還官債本銀四十萬兩洋債本銀八十萬兩按商股四十萬股每股每年僅須繳付本銀三兩中國商民不富而庶零星積攢輕而易舉照西例買票后有需錢用者股票聽其售與他人但執(zhí)票者不準不依限續(xù)繳如不繳即作廢紙約至十余年后各人已執(zhí)有股票五十兩以六厘利息計之即可將利繳本矣公司忠信為主揣度此票似可通行 謹查商股必在路成之日有利可收方能招集洋債亦須俟工將及半有路可指方能抵借所以除官商股分千萬之外必須先借官債千萬趕緊造軌分道開工俟造成軌道一段再向洋商貸借一款擬以實抵不作空欠先與該洋商訂定合同庶不致受其要挾至公司請借官款官亦無非將所借之洋款挪撥一俟路工告成即當(dāng)與公司洋債一律按期繳息分限歸本惟路工未完之先暫免繳利仍俟將來余利充足如數(shù)補繳并擬定公司股分得利在一分五厘之外酌提余利一半歸官藉伸報 一請鐵路悉照公司章程辦理應(yīng)遴選各省公正殷實聲望素著之體面紳商舉充總董十二員又選身家殷實熟悉商務(wù)之董二十四人公同招股再由三十六人公舉銀錢總管工程總管參贊監(jiān)察諸執(zhí)事俱按西國規(guī)模盡除官習(xí)氣如有絲毫弊竇準由有股商人指實究辦并由戶部及直湖兩督隨時派員到工查察如果查出員董有弊即可隨時指發(fā)究辦一面由鐵路督辦另議撤換 謹查鐵路必先遴選頭等工程洋師勘路繪圖謀定后動否則毫厘千里之謬難以半途更改擬借何國之即募何國之匠美國未貸官債并于中國無所覬覦鐵路工程尤精如借美債用美匠各國忌心稍遜中國于鐵路工程尚無專門之學(xué)駕馭洋匠教習(xí)華徒考求工料研究地形隨在俱關(guān)緊要而用人理財尤非精神貫注不能取精用宏風(fēng)清弊絕宣懷管窺蠡測貢所知斷難驅(qū)策材肩斯重任惟乞另簡賢能早成要舉大局幸甚 估計蘆漢鐵路運載節(jié)略 美人司爾立樞附 此路為樞生平所未歷故雖悉心估計容有出入然照大而言亦有可以預(yù)計者故臚列于左 謹查漢口至黃河一段據(jù)鄙見揣測鐵路告竣雖駛至五年八年之久除開銷外恐不能再付利息由黃河至正定一段五年之內(nèi)即可獲利正定以北至京師一段三年之內(nèi)可獲利并可分息統(tǒng)計由漢至京約七百三十英里凡路工車輛一切費用需金洋二千五百萬元計每英里金洋三萬四千元照長年四厘之息每百元收九十元算需金洋二千七百七十七萬七千七百七十七元七角七分照四厘息算每年計息金洋一百十一萬一千一百十一元一角一分即每英里每年該付息金洋一千五百二十二元合銀洋三千元因收進運載之價皆系銀洋故以下統(tǒng)將銀洋合算至路成后行駛火車之需照收進運價須開銷一半所以每英里須年賺六千元始足開銷一切統(tǒng)計此路須年賺四百三十八萬元即日賺一萬二千元纔足以敷用而償利初駛之時即極意招徠恐難到此地位若將此路直捷廣東另有支路接運可獲大利左券能操中國地大物博所欠者轉(zhuǎn)運不靈運價太昂耳如運便而價廉礦產(chǎn)紛出生意擴充制造日盛則進口之貨多而出口之貨亦必不少庶互相轉(zhuǎn)輸利源自蒸蒸日上矣論漢口至北京以北所運有米糧茶葉牛皮等貨而中國河道極多若行駛火車須視河運之價較廉方能踴躍故定價不宜過昂漢口之北有十里河河邊即沙口居民約有一萬五千戶查沙口與漢口一水可達則鐵路無庸繞道沙口計可省路工五英里至七英里因沙口人欲坐火車至漢亦甚便也所經(jīng)山路居民稀少生意未必起色至東篁店地方見有土制煉炭之爐有人自河中撈起鐵沙以镕質(zhì)者其沙系被大雨從山頂沖刷而下知此山必有鐵石銅石銀石也浉河邊為信陽目下不通舟楫只用竹筏吃水不過數(shù)寸故信陽生意僅有農(nóng)務(wù)交易并無客貨一路皆然惟能通舟楫之地生意皆旺如郾城新鄭等處駛行巨舶有六丈至八丈長者即水小時亦能扺埠所運者賏鳥粟木棉生麻麻子高粱子煤斤及各種雜貨其不通河處有數(shù)大市集常用牲口車輛駝運亦無非此種貨物此種之東有桃花店在淮河之上有周家港在沙河之邊再黃河以北凡今用巨舶裝載者將來均可歸火車攬運即如南陽邯鄲在漢河邊者亦然樞目見平原之地所種稻麥一望無際中雜樹林村莊絕妙一幅圖畫此中地產(chǎn)亦將來鐵路利益樞在美國西北各省見所種者無非珍珠米及麥而火車生意大旺惟美與中國情形不同因美國人少而中國人多故出運容有多寡即如此次勘路仆從車馬甚盛道旁聚觀者擁擠異?？梢娚X之眾約計每英方里總有四百至六百人照此計算雖大有之年祗堪自給亦無煩乎轉(zhuǎn)運也當(dāng)托委員及地方官稽查人數(shù)及所出產(chǎn)查得每英里約有三百至七百人口其稀少者則村莊在山麓也據(jù)地方官云土所產(chǎn)者僅敷日用即有羨余留備兇荒之用然有火車經(jīng)行則有余之年定然出售即不足亦可向他處挹注故利賴甚多信陽之北鐵路之西有十五英里及四十英里之地煤礦極多現(xiàn)用土法采取出煤不竭彰德以西煤質(zhì)尤佳擬請延一專家礦師查勘煤礦擇能煉焦炭者為第一要義另開極省小支路一二條以便運至干路一供火車自用一供漢陽鐵廠一供北京所需并可隨處銷售現(xiàn)在該處居民不善用煤其所供爨火者無過稻草高粱桿樹枝而已照刻下干路近處而論生意未必十分暢旺然遠處必源源而來除非水運減價與鐵路爭利定必日增月盛故目前運貨雖不可憑而載客必不稀少黃河以北行旅尤多故頭等客位須四分至五分一英里二等則一分至一分五一英里路愈近則車價愈昂設(shè)所擬之價比天津現(xiàn)定稍巨尚可逐漸議減惟必先以重價試之以驗生意若何不妨日后減輕因減易而增難也至運貨雖噸數(shù)一律照算而亦必分等次須以貨之貴賤定價之高下現(xiàn)在土產(chǎn)運價宜格外便宜以廣銷路將來暢銷不妨增價若與河道相近地方尤宜大減以爭河運之利大如此樞等所繪之圖及一路目情形著為論說前本擬附于單之后呈備憲覽現(xiàn)據(jù)黃委員云俟伊譯出即呈故不復(fù)贅焉 陳鐵路大概情形 美人司爾立樞附 敬者應(yīng)請憲臺留意勘定造路地位不致將來有誤此系第一要事路成后萬一有誤非費巨款未能改變?nèi)缏分缶钟姓`非再造新路竟不能改易惟有賴深閱歷具材能之工程師能辦此事有許多工程師其材能造路則有余但無定路識見以定一好路公司若不知人善任即縻費造路費比給薪水之?dāng)?shù)更多數(shù)百倍據(jù)目前之路最要處在漢口及洺江中間該處有許多山洞應(yīng)鑿并繞道及斜高處極宜細勘妥為斟酌有須多地方有數(shù)路可造但須細勘而后定一不易之路至于平原造路無甚難處只須覓最善渡河之處免后水淹之患殃及村莊廟宇總須令此路不廢各路城市以保其利益凡鑿山洞中路皆宜撤清盡系沙石灰石兼有泥石粉石粉泥其白粉及粉泥做貨者不少斜高處之高路不宜造能免則免自然危險不測之事可減少凡路之長如橋梁山洞凈高不得少于二十一尺凡彎曲處兩端在六千尺以內(nèi)皆另用扶鋼軌高山彎曲處在斜高中間凡高一百尺其曲轉(zhuǎn)處不得過一尺中之二成凡斜高彎曲處每一度高一百尺不得過一尺中零五零七每一尺分作一百分此百分中五分七分也有一事早經(jīng)申明樞蒙各委員及工程師金達錫樂巴襄助金達系總工程師并總管中國國家鐵路蒙以種種之益之言告我得相助為理尚有羅工程師及排吁并勃楷脫醫(yī)生凡勘路俱承相助在漢口起行前早經(jīng)說明詳細報單應(yīng)錄一分交華士賓并欲奉告大人樞匆促勘路未曾用儀器詳細勘視且未至各路細勘只數(shù)處步勘而已所帶器具僅指南針寒暑表及尺等但能藏于夾袋之物耳估價因照美國金洋多寡或有錯誤照樞所擬造法及所用鋼軌之重輕于所估之價不應(yīng)俟此路造成后其相去之遠有十分之一也 陳鐵路地勢 美人司爾立樞附 擬修鐵路極南處漢口是也今按懷孛斯地圖將取定鐵路地位如下 漢口在赤道北三十度三十二分倫敦東經(jīng)一百十四度二十分 黃河渡口自漢口起計三百三十五英里在赤道北三十四度五十四分倫敦東經(jīng)一百十三度三十八分 正定在滹沱河自漢口起計五百七十四英里在赤道北三十八度零八分倫敦東經(jīng)一百十四度三十八分 保定自漢口起計六百五十英里在赤道北三十八度五十五分倫敦東經(jīng)一百十五度三十二分 京師自漢口起計七百四十英里宜再考在赤道北三十九度五十五分倫敦東經(jīng)一百十六度二十七分 自漢口起往北直至黃河此路稍偏西北及至正定府偏東北約十四度及往北至保定府北京約偏東北三十五度漢口居揚子江上有時水漲猶如海島然浮于水者無多至于近各境有一帶水之河深自六尺至十六尺不等其最近之鎮(zhèn)高于淹水地者則灄口是也距漢口偏東北約十英里界乎兩口之間若造鐵路必須筑有大堤高逾水面并造通水橋梁約二英里長此等橋梁有節(jié)省造法只須用樁木之橋漢口北六十英里系淮陽山距海面高二千五百至四千尺此間為湖北河南分界往東南即安徽省由北直向唐河漢江上流山嶺重迭南北分派有一山在淮河之南劃開揚子江源然淮河發(fā)源于山之西直向東流汪洋一片修造鐵路必須經(jīng)過此山過此以外往北前進造路無甚難處惟有數(shù)處急流河道以及淹水之區(qū)尚覺為難河道皆由山發(fā)源向東而流信陽以北大半河源在北京大道之西約五里至十五里淮陽山嶺甚高不生草木夏季雨大涌注河源急流澎湃無可遏止水高至十尺四十尺積成巨河時見泥沙淤塞到處皆是便成淺灘查郾城之沙河河身較長若黃河漳河之水大半內(nèi)地高山雪消而注今將各河水道淺深狹開表于下 十 里 河 東 支在 黃 家 店 下 水 高 二 十 尺 九 百 五 十 尺 十 里 河在 黃 家 店 水 高 二 十 尺 一 千 尺 浉 河在 信 陽 水 高 二 十 二 尺 一 千五八百 尺 淮 河在 長 臺 關(guān) 水 高 十 八 至 二 十 尺 一 千 六 百 尺 吳 砦 河 水 高 四 十 二 尺 闊 六 百 尺 汝 河 水 高 三 十 二 尺 七 百 尺 沙 河近 郾 城 水 高 二 十 八 尺 九 百 五 十 尺 黃 河 水 高 二 十 一 尺 三 英 里 至 五 英 里 合 河在 合 鎮(zhèn) 宜 再 考 水 高 二 十 八 尺 一 千 尺 漳 河在 磁 州 水 高 十 尺 五 千 四 百 尺 洺 河在 臨 洺 關(guān) 水 高 十 五 尺 二 千 尺 潁 河在 沙 河 水 高 七 尺 五 千 二 百 尺 滹 沱 河在 正 定 水 高 十 一 尺 自 二 千 一 百 尺 至 四 千 五 百 尺 水 漲 自 一 英 里 半 至 二 英 里 渚 河 水 深 四 尺 水 漲 深 十 尺 一 千 九 百 尺 沙 河在 相 梁 水 漲 深 十 尺在 南 岸 四 千 尺 至 五 千 尺 唐 河水 流 甚 急 水 深 十 二 尺 七 百 尺 至 一 千 六 百 尺 以上各河大半水流甚急時有淹水之患造路過河其費甚巨并有為難之處不無遲延歲月 滹沱河水漲時約一英里半界乎南岸與正定一閘之間樞等過此河時在四月十五號水五百尺深自一尺至五尺每點鐘涌流計有二英里皆系細沙泥在沙帶高處樞以鐵棍掘之深至十七尺盡系沙土擬造鋼橋長二千二百尺造木橋三千八百尺業(yè)已估價估單呈如有流木片經(jīng)過此橋亦無阻礙用木樁造橋?qū)硇蘩磔^省木橋與鋼橋相比較省銀二十五萬兩以上各河視畫圖及照相便知 至論所定鐵路地位即以揚子江左近灄口為始路向西北繞山麓而行此山麓自北而來及至十里河河之東流經(jīng)黃家店及廣水極高處則武勝關(guān)該處為路之門徑視圖便知若十里河西支經(jīng)應(yīng)山此路似較合宜惟必經(jīng)過平靖關(guān)樞重言以申明之平靖關(guān)至信陽視武勝關(guān)至信陽似平靖關(guān)較優(yōu)因平靖關(guān)往來皆用小車運貨及驅(qū)者甚多生意更大樞因為時甚促不能至兩處細勘甚為悵悵然在造路前尚應(yīng)至兩處比較長短斜高及造之費用生意大小等總之兩處造時橋工溝道甚多據(jù)樞目前意見倘取道武圣關(guān)彼處必須筑一山道或鑿一山洞武圣關(guān)市鎮(zhèn)房屋以石造成大半釘用瓦料適在山頂中間左右兩約高三百尺至八百尺若筑一山道恐廢棄此鎮(zhèn)山頂中間甚窄鑿一山洞長約二千尺其費未必大于山道且筑山道必須買鎮(zhèn)上房產(chǎn)至累及一二百居民遷讓并廢去山頂之門徑古舊城市不待言矣在武勝關(guān)地面情形南北數(shù)里盡系沙石故有許多應(yīng)鑿之山在武勝關(guān)近各處核算其山洞斜高處以每百分之一每斜高一里計除非費用過巨兩端斜高不得過此數(shù)目于山口南有數(shù)英里路在高低不一之山邊造費頗巨或?qū)⑷⒗镌煨备咧反耸马毚敿毧辈旌蠖▕Z最要審量造費便宜又要事不可不知須憑生意往來照目前看來武勝關(guān)生意甚小將來或堪興旺此路即便開手造費甚巨或?qū)硎軣o窮之利不宜一概限制武勝關(guān)下所鑿山洞不能過深自一百二十五尺至一百四十尺庶不致加長增費視來圖可知自武勝關(guān)至信陽不能照北京原路但須或順西路照浉河之發(fā)源處循河而造其下流處或順東路照浉河支流而造此兩處情形在造路以前再宜比較長短及斜高繞道造費等情總之此兩處之路應(yīng)比北京官路更長在信陽踰山以外彼處仍高低不一之路直至洺江北二十五英里該處擬造一大車站為大車停留換調(diào)卸貨并有支路等之車站從漢口至此處無論何處所造斜高路每百分中合一分之高庶造費輕而繞道之處亦少從洺江以北其斜高處每英里約二十一尺至二十六尺但有數(shù)處在北京官路邊有城市村莊則不計也照圖第四號有大點一條以見樞之意見此為一定不易應(yīng)照之路照北京官路分為七端一漢口至廣水二武勝關(guān)至信陽三信陽至洺江此路應(yīng)在北京官路之東四從許州至鄭州造路須偏東數(shù)英里以免新鄭及郭店等處地高自一百尺至三百尺故造路不合算但該處如有生意或認此費造數(shù)百里尺之高路為商務(wù)起見抑或竟為省費起見五在黃河之西北六過漳河在北京官路過渡處之西三英里七從順德至柏鄉(xiāng)此路必造直路免內(nèi)邱北之高地及高低不一之地惟猶有數(shù)處淹水之地必須跨過也從漢口至京長約七百四十英里擬分五段此五段各分地位情形彼此大致遠近相若庶與運車者車頭運行均有益處 昔時火車分段以一百英里為率近年逐漸加長至一百五十英里或有多于此者在美國鐵路公司樞亦在內(nèi)此路分兩段比一百五十英里更多現(xiàn)兩段分自密昔必江至密鏘湖長有三百四十二英里約十年以來本分三段今作二段矣如此可省車站內(nèi)匠目廠工管理貨車人并棧房等到處費用樞現(xiàn)商分五段省工作也照地位形勢第一段車站則在洺江從漢口起大約一百六十英里由漢口至北京約共七百四十英里除以上一百六十英里外其余四股每一段一百四十至一百五十英里第三段車站宜設(shè)在黃河之南若修理機器廠備用車頭更設(shè)車廂機房如有修理等件近在黃河渡口甚稱方便第一段斜高處中間之路截然不同不若其余四段須審量鋼軌之重輕車頭之輕重式樣及修平路工其山洞路底廿四尺兩邊溝深廿尺系為溝渠泄水因水為鐵路仇敵也路底之土面應(yīng)十六尺至十八尺枕板下石子不得薄至十二寸如石子取之甚便安放鋼軌之處宜先鋪石子否則用火車裝載逐漸鋪之以省運費如在山路一段該處有轉(zhuǎn)灣斜高等處鐵路易于用壞修費不輕故宜用每碼重八十五磅鋼軌其余地段每碼用七十磅鋼軌足矣照以上所說鋼軌估價單另行開呈用每碼七十磅重鋼軌比保定府用八十磅重鋼軌可省銀五十萬兩亦大有關(guān)系也漢口北第一段載客貨之車頭宜用十輪須用大雙輪三對軸桿長廿一寸廿四寸共重十萬二千磅輪用六十二寸圓徑水容四千格倫載煤或八噸至十噸此等車頭如天氣好時行斜高處每百分中之一分載貨車頭宜用八百三十噸若載客車至山路一帶每鐘只行三十英里至四十英里至他處無論載貨載客皆只用八輪車頭輪軸桿用十七寸長廿四寸共重六萬二千至六萬六千磅是矣須用大雙輪四個須六十六寸圓徑載水三千四百格倫煤載六噸至八噸樞見天津已用此等車頭惟不知其輕重若何凡有火車頭總宜火箱及鍋爐氣足為是鍋爐應(yīng)每方寸有一百九十磅壓力但省修理起見不得開足壓力過一百六十五至一百七十五磅御車者若系老手樞以為宜用雙層車頭西名唐邦特洛克馬的甫該車頭能省煤至少每百分中有十五分然此新路暫時可無須此等車頭 查勘龍州鐵路事宜 康際清 敬者光緒二十一年十月二十七日奉撫憲札開光緒二十一年十月十九日承準總理衙門電開法使催辦龍州鐵路甚急本署與定中國自辦希即飭查龍州至同登百五十里內(nèi)山河橋道及官地民地各若干應(yīng)造橋設(shè)棧各幾處即繪圖貼說限一個月寄署以便請旨撥款訂辦等因到本部院承準此自應(yīng)派大員前往查勘以期周妥查該守堪以派委除札行布按兩司暨洋務(wù)總局知照外合就札飭札到該守即便遵照即行馳赴龍州會同太平思順蔡道就近會商蘇軍門酌派員弁將龍州至同登一百五十里內(nèi)官民地若干有山幾座約高若干有河幾道約寬幾丈夏冬漲落幾丈中途有無分通州縣歧路應(yīng)否造設(shè)停棧迅即逐細查勘明確繪圖貼說馳覆以憑轉(zhuǎn)覆此事關(guān)系重大限期極迫務(wù)宜從速辦理惟不得稍事草率疏漏致誤將來要工切速切速等因奉此卑府時在南寧厘卡竊以事關(guān)緊要未敢稍延立即商請水師左軍統(tǒng)領(lǐng)派撥扒船乘之上駛以期迅速即于二十八日由邕開行十一月初一日遇太平思順蔡道于楊美墟河面過舟請謁面稱因公晉省日行事件已委龍州同知吳丞征鰲代折代行此事囑與吳丞會查商辦隨于初十日午刻馳抵龍州會晤吳丞據(jù)稱曾奉蔡道途中函諭飭由龍州彬橋海村一路查看赴關(guān)吳丞一面飛督辦邊防提憲蘇公保一面約同卑府于十一日起程隨奉蘇提憲電囑先從海村一路查勘來連卑府與吳丞帶同測繪委員補用知縣周文鏞盡先拔補把總梁映珠補用游擊陸玉堂等即日啟行沿途測勘晚宿彬橋次日測勘晚宿海村十三晡后方抵連城邊防大營謁蘇提憲詢查一路情形卑府等逐一回明當(dāng)承面諭自龍州彬橋海村憑祥州以迄南關(guān)本為昔年中外往來之路計程一百四十里南關(guān)距憑祥三十九里憑祥距海村四十一里海村距龍州六十里如在憑祥海村龍州三處各設(shè)一棧程途遠近計算既不能均勻且海村一路迭嶂層巒不易開鑿抑且河廣漲盛難架橋梁水之長落殆不可以丈尺計縱使不靳巨費亦難經(jīng)久所有梅村一路自應(yīng)毋庸置議蘇提憲前準撫憲咨會業(yè)將籌計大擬自南關(guān)起至龍州對岸止分設(shè)四棧舍海村而取鴨水灘先行函達撫憲在案復(fù)經(jīng)卑府等請示機宜許為同往查勘隨即飭派行營中軍兼親兵左營管帶盡先參將張得貴幫帶守備補用盡先千總段有才親兵右營管帶都司銜盡先守備張文松酌帶勇丁先行馳往前途薙草割藤插標作記以備履勘次日十四清晨即由連城起程添派熟悉測繪之委員都司補用盡先守備梁钖榮不論雙單月盡先選用州吏目彭垚帶同曾經(jīng)鑿石開山之工匠相隨前去自憑祥板山慕府塘關(guān)前隘勘至鎮(zhèn)南關(guān)由關(guān)口出至中越交界處所量長四十余丈擬在中界內(nèi)設(shè)一棧客貨往來便于停歇若開至同登地屬越南未便踰境應(yīng)由法自修路從諒山過同登直至界邊即就界邊設(shè)棧停歇似此各歸各辦可期彼此相安卑府等隨同蘇提憲沿途查看所有近年邊防修成之大路系為轉(zhuǎn)運糧餉而設(shè)一路新筑臺皆系安放洋裝大小位居高擊遠切中要害 卑府等親歷最高之臺俯覽內(nèi)外全境據(jù)險憑危實為籌邊固圉之要且此路緣山因勢經(jīng)過墟鄉(xiāng)營[壘](迭)等處不少若就此安置鐵路邊防要隘全歸無用而往來出入兵民必難相安亦非綏靖邊氓之道會商通計即就邊營所修大路之外審勢取直另開新路當(dāng)經(jīng)蘇提憲派弁插標作記卑府等復(fù)由南關(guān)至憑祥至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭逐一履勘丈量其關(guān)口邊界所設(shè)之棧應(yīng)由關(guān)門右首一路繞進內(nèi)地另建石柵以分內(nèi)外由憑祥州至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭分設(shè)三棧按程計里路亦均勻查鴨水灘上游通平而關(guān)及越之芃封下游通龍州大河憑祥墟左連城大營右通寧明州約隔百里此外并無分通州縣歧路所定之鐵路以灣取直內(nèi)官地九千四百六十丈合五十二里五分民地民田一萬一百一十七丈合六十七里三分水溝四百六十九丈合二里六分共計一百二十二里有零官地內(nèi)石山六座四百五十七丈最堅實者長一百余丈高一百余丈開路須用炸藥其三百五十余丈須開寬一丈五尺水溝大者三十五丈一道三十丈一道二十丈三道十五丈一道十丈十三道共十九道小者寬一丈至六七丈不等共三十一道通共合大小水溝五十道土嶺則自南關(guān)至鴨水灘一路或斷或連高低不一丈數(shù)俱詳圖說將來鐵路修至河邊只可緣河不必過河因建造鐵路橋經(jīng)費太巨如遇山水漲發(fā)一經(jīng)沖壞款歸烏有聞法修諒山之路曾受此累所費不資惟緣河行走中有壁立石山一座高寬俱百余丈修路時擬用炸藥轟開修與路合雖費工力而得尺則尺較之建造鐵橋究有把握開路設(shè)棧需用民田不少體察龍州民情估買尚不至十分為難凡經(jīng)過土嶺悉從嶺畔開行逐段去高倍低其間水溝甚多大者累石架橋小者用鐵筒過水均須鋪平與路一律惟鴨水灘伏波廟碼頭春夏之交間有水淹至數(shù)尺或丈余不等應(yīng)俟修路時再行設(shè)法辦理卑府等自十一日起至二十日止閱一旬履勘丈量測繪甫畢于二十一日回至龍州將每日所繪之草圖細加考察使無訛漏然后方開計里合繪總圖分晰貼說列為三紙除將圖說徑呈撫憲外所有奉委查明龍州至南關(guān)擬開鐵路勘丈完畢繪具圖說緣由理合請大人俯賜察核批示飭遵 估計龍州鐵路工程款項清折 康際清 敬者光緒二十二年二月二十日接奉撫憲電諭轉(zhuǎn)準總署電開龍州鐵路工須分款電開等因仰該守即便束裝前往會同熟悉工程物料之人分別鐵軌橋棧車輛逐款估計開具總散實數(shù)清折覆以便轉(zhuǎn)咨總署等因卑府遵于二月二十四日束裝由南寧差次起程于三月初五晚間到龍會同龍州洋務(wù)委員候補知縣王令景松前測繪鐵路之員候補知縣周令文鏞拔補把總梁映珠即赴連城商蘇提憲添派通曉算學(xué)之員候選巡檢熊斌暨前約同勘路之熟悉工程左營管帶盡先補用參將張得貴盡先補用都司守備梁錫榮幫帶守備盡先補用千總段有才生周以崧并經(jīng)蘇提憲招覓曾在諒江充當(dāng)法國鐵路工頭馮顯文前往勘估適法領(lǐng)事迪回越蘇提憲即令王令景崧隨同出關(guān)往看諒山諒江鐵路做法暨向該鐵路公司總辦查詢鐵軌車輛橋棧等項價值回關(guān)卑府即率同該令各員弁等分段核計工程分項考究物料估明價值計由鎮(zhèn)南關(guān)至龍州對岸伏波廟碼頭原路一百四十里逢灣取直去高倍低一律修平共路一百二十二里計修路各工價修路物料價田地房墓價局棧碼頭價鐵軌車橋價各項機器價各匠人工價共估銀二百零二萬四千五百九十兩又各項運費估銀七萬兩應(yīng)支三年局用公費薪水等款銀一十七萬八千九百六十兩通共需銀二百二十七萬三千五百五十兩有零核之去年勘路時另單所陳二百一十余萬兩未入運費局費等款其數(shù)有減無增昨因聞文淵鐵路開工在即又經(jīng)蘇提憲選派妥實員弁親往諒江鐵路公司總辦處查詢法人由諒山至文淵續(xù)鐵路工價據(jù)稱該處系分十四個機路每一機路合工部尺一里七分半估定修費六萬元合共八十四萬元計銀六十萬零四百八十兩龍州至鎮(zhèn)南關(guān)一百二十二里計有七十個機路若照諒山至文淵鐵路估價應(yīng)需四百二十萬元合銀三百零二萬四千兩現(xiàn)估銀二百二十七萬三千余兩所省甚巨且路極崎嶇山石溝道又多較之文淵已經(jīng)修平之路其工程難易更相懸殊事關(guān)創(chuàng)始卑府只有盡心核實估計將來數(shù)目或有增減當(dāng)再隨時據(jù)實請示遵 謹將自龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路估計工程物料總散實數(shù)分別詳細列折敬呈憲鑒 計開 修路各工價銀大溝一十九道共二百七十丈共估石工四萬八千六百兩小溝三十一道共一百九十九丈共估一萬四千四百九十九兩石山六座平面共四百五十七丈內(nèi)石山一座一百五十丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應(yīng)劈石六萬丈共銀六萬兩又石山沿邊共三百零七丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應(yīng)劈石五萬一千零五十一丈共銀五萬一千零五十一兩土夾石山平面九千零三丈內(nèi)應(yīng)破山三座平面二千丈每劈石丁方一尺估價銀六分計應(yīng)劈石四十八萬丈共銀二十八萬八千兩又土石山七千零零三丈每劈石丁方一尺估價銀五分計應(yīng)劈石三十七萬零五百四十六丈五尺六寸共銀一十八萬五千二百七十三兩二錢八分民田五千二百三十四丈每丈加填土丁方一尺估價銀二分五厘計應(yīng)填土五十七萬八千四百三十七丈二尺共銀一十四萬四千六百零九兩三錢民地六千八百八十三丈每加填土丁方一尺估價銀二分計應(yīng)填土三十五萬六千八百零五丈共銀七萬一千三百六十一兩以上溝山田地共二萬二千零四十六丈實共估工價銀八十六萬三千三百九十三兩五錢八分 修路買辦物料價銀紅毛泥四千五百桶每桶價銀五兩共銀二萬二千五百兩石黃炸藥九萬個每個價銀一錢八分共銀一萬六千二百兩泥斗車砂石車小手車鐵橋車共估工料銀二萬二千五百兩大石塊一萬八千丈每丈合銀八錢共銀一萬四千四百兩碎石塊七萬二千丈每丈合銀一兩共銀七萬二千兩火磚一百八十萬塊每萬塊價銀三十兩共銀五千四百兩石灰九十萬斤每萬斤價銀二十兩共銀一千八百兩鋤鏟錘鏨鐵器等件共估價銀九千兩鐵機器二付每付價銀一千八百兩共銀三千六百兩起貨機器一付銀二千七百兩中號安橋機器四付每付價銀四百五十兩共銀一千八百兩安路木料估價銀一千八百兩平路水銀尺全套估計價銀九百兩鐵練洋纜估計價銀三千六百兩大小機器鎊各二套火爐風(fēng)箱等項共銀三千六百兩以上共估價銀一十八萬一千八百兩 田地房墓價銀估買民田共價銀四萬兩估買民地共價銀二萬四千兩估買民房共價銀一萬兩估買墳?zāi)构矁r銀六千兩以上共估價銀八萬兩 局棧碼頭價銀總局一所估工料銀一萬八千兩鐵石料柵門四道共估工料銀一萬八千兩龍州棧房一所估工料銀三萬機器停貨車房均在內(nèi)鎮(zhèn)南關(guān)棧房一所估工料銀二萬七千兩機器停貨車房均在內(nèi)鴨水灘分局棧房共估工料銀一萬五千兩憑祥州分局棧房共估工料銀一萬五千兩連城分局一所共估工料銀五千兩石工碼頭五處并過貨船只共估工料銀七萬兩以上共估工料銀一十九萬八千兩 各項物料運費銀由諒山至鎮(zhèn)南關(guān)運鐵軌及各項機器每千斤運費銀三兩共約運費銀五萬兩由香港至鎮(zhèn)南關(guān)運各項物料每千斤運費銀一十五兩共約運費銀二萬兩以上共估運費銀七萬兩 局費薪水用款各項公費薪水三年計算共銀一十一萬八千九百四十四兩總局及各所火食油燭紙張筆墨每月共銀五百兩三年共銀一萬八千兩總局器具估銀二千兩分局四處棧房四處火食紙張筆墨每月共銀八百兩三年共銀二萬八千八百兩分局四處棧房四處器具共銀二千兩親兵八十名每名三兩二錢每月銀二百五十六兩三年共銀九千二百一十六兩以上三年計算共估銀十七萬八千九百六十兩 修鐵路用機器各匠人月支工價銀頭人二名每名五十兩共銀一百兩大車匠八名每名二十八兩八錢共銀二百三十兩零四錢燒火匠八名每名二十一兩六錢共銀一百七十二兩八錢車床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢打鐵匠六名每名一十四兩四錢共銀八十六兩四錢打鋼匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢鑄鐵匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢鉆床匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢刨床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢補爐匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢[木](本)匠五名每名一十兩零七錢二分共銀五十三兩六錢上打磨匠十名每名一十四兩四錢共銀一百四十四兩中打磨匠十名每名一十兩零八錢共銀一百零八兩以上匠人共七十三名三年計算共工價銀五萬四千兩 各項機器價銀大車床一架銀三千兩中車床一架銀二千兩小車床一架銀一千兩橫直刨床二架每架銀二千兩共銀四千兩大鉆床銀一千兩中鉆床一架銀六百兩小鉆床二架每架銀三百兩共銀六百兩大機器連爐二付共銀六千兩小機器連爐二付共銀三千兩鋸板機器一付銀一千兩制水機器四付每付銀二百兩共銀八百兩千觔頂四付每付銀二百五十兩共銀一千兩插床一架銀一千兩其余應(yīng)用零碎件頭甚多約估銀五千兩以上共約銀三萬兩 鐵軌車橋價銀以下八款均經(jīng)委員與法國鐵路公司總辦商明在諒山交收法一尺寬鐵軌七千丈合工部尺二萬二千零五十丈每法尺一尺之鐵軌價銀八元五角共計銀四十二萬八千四百兩機器車頭四架每架銀一萬三千兩共銀五萬二千兩水柜車四架每架銀一千兩共銀四千兩三號小車器車二架每架銀八千兩共銀一萬六千兩大鐵橋十三度每度重三萬斤每度銀五千兩共銀六萬五千兩中鐵橋六度每度重二萬斤每度價銀三千兩共銀一萬八千兩大工字鐵三百丈每丈重一千五百斤每丈價銀三十兩共銀九千兩大小客車貨車約共估銀二萬五千兩以上共估價銀六十一萬七千四百兩 統(tǒng)共以上九款實共銀二百二十七萬三千五百五十三兩五錢八分 按此系廣西康達甫太守勘估鐵路原后已包與法商辦理其合同見西人林樂知所纂中東戰(zhàn)事本末續(xù)編內(nèi)聞法商所估之價較此為便宜蓋一則創(chuàng)辦一則熟手也今特印入書中以便研究時務(wù)者稽考焉 廣西勘路記 曹碩 西省議開馬路自梧州至桂林以便商利民后勘路山多不克舉辦其程途山麓高下詳細列后 一自梧州至黃虎至青銅有坑橋六 一自青銅至梨嚴有回環(huán)山坑長丈余未有橋 一自梨嚴至米口至龍洞至老二塘有小木橋三有四合木橋一長一丈 一自老二塘至山心嶺有已壞木橋一有回環(huán)山坑二未有橋有山坑一未有橋有一大嶺上處平高下處峭甚山心嶺有五上處十余丈下處百余丈險峭難行處更甚 一自山心嶺至茶亭至梨木根有木橋一長丈余有一嶺下處峭甚有山坑四中有一坑十余丈未有橋其余有橋者亦五六尺梨木根埠中鋪戶綿密不能筑路梨木根河十余丈未有橋 一自梨木根至石橋有山坑二其一十余丈其一丈余有一嶺上落十余里頗高險石橋墟中不能筑路 一自石橋墟至龍窩河其河三十余丈未有橋此往來通行水道有龍窩村村中不能筑路 一自龍窩村至留雁河其河二十余丈未有橋此往來通行水道 一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有橋 一自珠光坪至大坪山有山坑一長二丈余未有橋此山上落三十余里崎嶇險峭行止艱難中有鋪戶數(shù)十家 一自大坪山至大嘴沙子坪有小木橋三長俱丈余闊俱尺余 一自沙子坪至草木村上落十三四里頗高峭中有山坑一未有橋有數(shù)百丈峭狹路旁多山石 一自草木村至石純砦有五木小橋村側(cè)有山坑長丈余未有橋 一自石純砦至雷公有山坑一木橋長丈余闊二尺余 一自雷公至私洞至蛇山高皆百余石級此頗高峭有山坑二長皆丈余未有橋 一自蛇山至公壽頭村有山坑一木橋長一丈闊三尺余 一自公壽頭村至蓮塘村其村中不能筑路有一拱橋長一丈闊四尺余 一自蓮塘村至公會墟村中不能筑路有山坑長四十五丈未有橋 一自公會墟至東平村墟中不能筑路 一自東平村至分水村中不能筑路有一橋長七八尺四五尺 一自分水至大橋村上落十余里此山頗險隘山上有山坑三未有橋山下有山坑一亦未有橋 一自大橋村至山谷嶺至接福橋村中不能筑路 一自接福橋至蓮花坪至大蒙墟坪里不能筑路 一自石龍墟至大蒙墟中不能筑路有大拱橋長丈余闊一丈有小山坑丈余闊未有橋 一自大蒙墟至大橋墟中不能筑路 一自大橋墟至廣濟橋墟中不能筑路有小拱橋其廣濟橋板長十二度每度四五尺闊 一自廣濟橋至招戶沖村至過街嶺村中不能筑路 一自過街嶺至燕塘墟有民田數(shù)十里墟中街道太窄不能筑路 一自燕塘墟至龍門觀觀外有廖家山此山即在路旁有拱橋一小橋二 一自龍門觀至山口至沙江上下十余里上處百余丈下處等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑 一自沙江墟至洞岸墟中不能筑路 一自洞岸昭平平樂交界之處至畫山街街中不能筑路有魯班橋一有小橋五 一自畫山街至綠槐阡有民田五六里 一自綠槐阡至容津街有一拱橋長丈余闊一丈 一自容津街至扶陽村街中鋪戶綿密不能筑路有容津河二三十丈地勢甚低春夏水長必浸路未有橋 一自扶陽洞村至金嶺村中不能筑路 一自金嶺村至二塘墟村中不能筑路 一自二塘墟至馬鞍山墟中街道太窄小不能筑路有民田約三四里有拱橋一小橋二 一自馬鞍山村至金山村村中不能筑路有一橋長一丈三四尺 一自金山村至山谷村村中不能筑路有山坑橋用木杉八度每度約四五尺長復(fù)有小橋二 一自山谷村至滴水有山谷甚窄祇七八尺闊前有人家十余戶小村村里不能筑路 一自平樂至令公廟廟前河二十余丈未有橋 一自令公廟至佛子高二百余級上處較下處更險峭 一自佛子至季魚塘河四十余丈此河是往來通行水道 一自季魚塘至古勞寨有保孫小橋有小未有橋 一自古勞寨至矮山墟墟中街道太窄不能筑路 一自矮山至田家河河闊三十余丈未有橋此河是往來通行水道 一自田家河至陽朔城有王姓之墓墓碑是萬歷年間者此墓即在陽朔城外路旁城中鋪戶綿密不能筑路城前是往來水道城后有山高約三十余級頗險峭 一自陽朔至白沙墟有小山高約有六十級墟中街道太窄不能筑路 一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能筑路 一自五里店至桂花樹至蒲桃墟墟中街道太窄不能筑路 一自蒲桃墟至六塘有長塘橋約數(shù)尺長有廣善橋橋面丈余闊有民田二百余里前有福壽橋后有伏龍橋用木板為之六塘墟中街道太窄不能筑路 一自六塘至良風(fēng)墟二十余里黃家村左右有一橋闊一丈長丈余 一自良風(fēng)墟至三塘十余里墟中街道太窄不能筑路 一自三塘至二塘十余里中有大觀橋一度闊三尺余長約一丈 一自二塘至桂林二十余里前后有民田五六里 右案廣西通路莫要于梧州至桂林約八百零九里路歷昭平平樂陽朔臨桂諸縣其中逾山涉水似有難者何也馬車之量十丈平高一尺則易行二十丈平高一尺則牽而后行三十丈平高一尺則牽而亦不能行矣昭平以下之大坪山平樂以上之佛子一則高峭上下俱二百余級一則綿岨崄三十余里非開山挖洞非沿河筑堤別開邊路有不可者此泰西火炸開邊路之法也然泰西火炸之法開山洞引藥線為法甚善而為款又甚巨也至別開一路勢必沿河道筑土堤夫河道則有水溢之患筑堤則有崩塌之患春夏漲水則修御之費多而行路之日少矣大坪佛子外尚有諸嶺者乎此逾山之難者也逾山之外更有渡河者龍窩河則有三十余丈留雁河則有二十余丈容津河則有二三十丈令公廟河則有二十余丈季魚塘河則有四五十丈田家河則有三十余丈此皆往來通行之水道宜筑高橋架長梁者其為費非巨萬不為功也其余諸小河未橋者待筑有橋者待增此渡河之所必須者也有民田之待買者乎夫單馬車之路路面八尺雙馬車之路路面一丈二尺兩旁斜沿各為四尺然則路面八尺則變?yōu)橐徽啥咭勇访嬉徽啥邉t變?yōu)橐徽闪咭颖亓粲嗟匾詾榉N木之用乎以黑山外則有數(shù)十里民田畫山外則有五六里民田馬鞍山外則有三四里民田六塘外則有二百余里民田二塘前后則有六七里民田民田有三四百里之遠路旁必取二三丈之寬其為亦非巨萬不為功也即此逾山度河購田諸大端其款固已非巨萬不可矣以款如此之巨功如此之繁行路如此之緩則又似不如勉為鐵路矣 俄國新筑西伯里亞鐵路說 美人林樂知附 俄羅斯跨歐亞二洲而立國幅員之廣世罕倫比顧民生不甚庶商務(wù)不甚富歐洲彼得羅堡都城已不逮倫敦巴黎伯靈諸都會矧亞洲之枕于華北者以荒寒之域居樸陋之人積世累年絕無生色忽焉被氈裘以錦繡筑巢窟以軒堂豈非理勢之至難夢想所不到者哉然而鐵軌漸通山漸入歐洲近事歷歷可稽此俄廷所以不憚勞費而開筑西伯里亞新路者也西歷一千八百八九十年間俄君臣密勘內(nèi)地路工由亞洲俄境之西直達極東之海角計英程四千七百八十五里估定筑路造車設(shè)站諸費計英金三京六兆七億六萬五千鎊每英程一里約需英金七千六百八十鎊每英程一里約合華路三里每英金一鎊照尋常市價約合華銀四兩然則筑華鐵路一里約需華銀一萬二百四十兩限六年告成命太子為路部尚書即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子?xùn)|游上海日本等處回至琿春五月二十四日破土開工此東迤之路也西迤之路亦于同時經(jīng)始凡路工應(yīng)需之石鐵木等物東路濱于大海運送較便及漸筑漸進則與西路同由陸達以運工所其東西相連之干路如大路之有本根朼干路之迤南迤北或有巨鎮(zhèn)或有殷市相距恒數(shù)十百里則分造枝路以達于干路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石鐵木或用江輪運送俄廷分年籌撥英金約四百萬鎊以充經(jīng)費不敷則招商集股或就地撥款各有定章茲不具論論其關(guān)系天下震動地球之大勢德國新報著論略云俄筑西伯里亞大鐵路凡與路毘連各地皆有浡然興起之勢即相距較遠之城市亦可造枝路以相連路之左右倘有水道淺狹者則疏鑿之寬深者則造船以利運期無間斷然其心猶未足也又使熟諳商務(wù)之人分三路入中國其二則從西伯里亞分至滿州蒙古各旗境其一則航海而至上海廣州等通商?？诓┛纪廉a(chǎn)詳究商情若黑海里海一帶與俄相關(guān)之處則命航海者順道稽查此其志不在小數(shù)年之后鐵路告成查探商務(wù)者亦已洞若觀火束裝而歸嗟嗟月暈而風(fēng)礎(chǔ)潤而雨中國通商之變局此其見端乃中國尚淡然漠然毫不加意試向俄京翻閱藍皮書其所紀為何事所作為何語乎英有全地球報其主持筆政者每論天下大事如在目中今其言曰至奇極異之事頻年層出不窮泛舟于汪洋大海中儼如夕陽喚渡流水三篙奇哉而未已也車行于陸地?zé)o翅而飛靜以待之但聞有人自上海登車遲則十八日速則二禮拜居然遵陸而抵英京天下即有神仙此事詎能逆料哉俄國西伯里亞鐵路既成自歐洲之極西境至亞洲之極東境指琿春也向之四分五裂者今則一線穿成一氣呵成兼之自南自北諸橫路亦弗無遠弗屆無閡非通于是榛榛狉狉未知教化者人煙冷落者商賈屐齒所不到者胥將風(fēng)氣大開蒸蒸日上似此絕大利益絕大關(guān)系居今日而思后事幾令人不可捉摸無從思議夫非奇之又奇哉且西北里亞全路非第使俄國內(nèi)地裨益無窮已也又通至四百兆人之中國八兆或十二兆人之朝鮮國舟行一二日戶口四十兆之日本國然則舍西通歐洲之外東通四百五十兆人諸國皆于此路是賴彼滿洲蒙古西伯里亞之兀然中處者尚安有荒涼寂寞千山鳥飛絕萬徑人蹤滅之慮哉 英國向欲從美洲屬地坎拿大通道至華美國欲鑿斷美洲之一海頸引歐洲之商貨取道于其境而東愚謂中國當(dāng)今之世亟宜引而進之即中國之利也至于英商所購中國之絲茶向可由坎拿大而西至歐洲者俄路若成坎路永無片葉一絲之過礙于坎拿大及英西之事者已非淺鮮而況中國新茶自漢口運至俄路而轉(zhuǎn)遞于倫敦運費既廉茶價必賤又較之印茶運英日期可速其半礙于钖蘭山之茶商尤無窮盡所惜者中國效陳圖南之一睡千年未知何時能醒耳然必有如夢方覺之一候忽聞遙遙鐵軌轆轆火車來自西伯里亞遂急起而相迎我英于此其尚可漠然視之哉愚又借箸而籌以為西伯里亞鐵路之利于商務(wù)者固屬盡人皆知而其關(guān)乎兵機者則禍伏于隱微尤不可不防其漸英國商務(wù)兵機維系東方諸境素軌他國為重自有此路無論俄之蠶食朝鮮與否其大權(quán)之伸于東方者將駕英而上之我英如之何弗思美國新報亦著論云俄國新筑最有關(guān)系之長鐵路此豈尋常意計之所及料哉歐洲先有二俄路一在西北之波羅的海濱一在西南之黑海濱若西伯里亞新路既成其在波羅的海濱者將在筑徑直之鐵路以通之其在黑海濱者將再筑斜岔之鐵路以通之此一直一斜之路約十五年之久方可成功估其經(jīng)費需美金三垓圓約合中國通用之墨西哥洋銀六萬萬圓皆由俄庫按年籌撥查西伯里亞僻在內(nèi)地戶口鮮少地中雖蘊有金銀煤鐵各貨而機器不能運入無從采取向皆視為石田然核其廣袤幾駕歐羅巴全洲而過之況又元黃剖判以來從未經(jīng)人墾辟土脈之肥所不待言今忽有車路以達人行天下大事誠莫有過于此者矣且其旁有四百兆人之中國四十兆人之日本國相維相系尤覺難能而可貴俄人又深思遠慮以此路既接琿春必于琿春設(shè)一通商輪船大公司然后遵陸以逮乎水次沿海以進乎平原左之右之無不如志是以議造商輪十九艘今已先購五艘將由中國之東亦指琿春取道美國而至歐洲屈指行程僅中隔美境東西三千里余皆俄之疆宇故俄船駛之美境即借美之鐵路以東趨乎波羅的海水陸交便莫甚于此中國若于北方亦造鐵路以與俄路相連所謂事半而功倍也美報又謂俄國本無?？谙蛴谏虅?wù)中別樹一幟而奢愿莫償此路既成又設(shè)琿春輪船大公司大約五十日內(nèi)即可繞地球此真出于意計之外矣又云此路此船俄國因利乘便之機也而藉之以獲益者厥維中美二國其理甚明無勞轉(zhuǎn)計愚按德報之言為中國危也英報之言為俄國幸為英國慮即為中國望也美報之言為美國喜即為中國喜而于俄深歆羨不啻為華深惋惜也要皆盱衡時勢閱歷有得者也若以華人而為華計南皮張孝達尚書前建之議由京師蘆溝橋安置鐵軌直達湖北省之漢口鎮(zhèn)實屬老謀深算至當(dāng)不易其京鄂干路之旁分筑各枝路通大城鎮(zhèn)大口岸亦屬必不可少然此皆就華境言之也居今之世為今之人必能合域外而通籌斯克葆域中而永鞏故英筑印度鐵路有直向新疆者一處有遙指西藏者二處西藏多山路工難辟中國可沿天山之麓筑喀什噶爾鐵路以接之英又筑緬甸鐵路中國可筑云南鐵路以接之法筑越南鐵路中國可筑廣西云南鐵路以接之南路既樹根基北路亦宜展拓 俄國新筑西伯里亞鐵路眈眈焉有雄視歐洲之意即骎骎焉有闌入中國之機中國先發(fā)制人告以今將一由恰克圖一由新疆各筑鐵路以接之考鐵路之筑于新疆者與英路相接處或繞出伊或灣過烏魯木齊與俄路相接處穿出于烏魯木齊烏里雅蘇臺之間圴迤邐而至哈密一端則入甘肅之蘭州府陜西之西安府等處連屬于漢口之干路筑于云南者則取道四川或貴州湖南諸省筑于廣西者則取道廣東湖南諸省皆接漢口之干路筑于恰克圖者則取道蒙古旗境連屬于蘆溝橋干路此接路之大略也誠俟蘆溝橋漢口南北干路告成南方從漢口西達四川之重慶府逐漸展筑至西藏至云南既避滟滪峨嵋之險兼廣巴芋賓布之源為第一路由漢口西北過河南之淅川廳或盧氏閿鄉(xiāng)等縣穿潼關(guān)而達陜西亦逐漸展筑至甘肅至新疆以通皮革藥材之利即增被山帶河之雄為第二路由漢口南過湖南西南過貴州分達滇粵諸省[凡](幾)珠璣瑁丹砂鍾乳碧雞玉雀石屏云竹琥珀珊瑚之悉隨鹽鐵之利孔金銀銅錫之物華一一轉(zhuǎn)輸灌溉取不禁而用不窮為第三第四路北方則自蘆溝橋干路一端東北出喜峰口或西北出張家口沿陰山之麓穿過蒙古旗境而達恰克圖一端東南至天津以出北洋即由天津展筑至山東樂陵縣蜿蜒以達江蘇為第五第六路此興工之大段也其后先遲早之間神而明之存乎其人紙上空言難以豫決惟上海為通商第一大口岸必宜別筑鐵路以達蘇杭諸內(nèi)地然后可接運出口之土貨進口之洋貨其余如廣東福建浙江山東各省海濱亦應(yīng)仿照江蘇之上海直隸之天津各筑鐵路以通內(nèi)地鐵路既通閩粵齊越各海口又必別立出洋通商之輪船大公司與招商局江海輪船并行不悖于是中國土產(chǎn)之在內(nèi)地者由鐵路公司裝車送至?？诩从珊？谘b船送至外洋外洋來華諸貨由回空之輪船滿載而歸此往彼來如梭之織自茲以后水陸交通頭頭是道吾知地大物博之中國藏必由是而興貨財必由是而殖以之治內(nèi)則揆文奮武運糧振荒諸機要無一不捷如桴鼓以之交外則取威講信通商惠工諸交涉無一不易如轉(zhuǎn)圜雖有強鄰豈敢窺伺雖有狡計豈敢覬覦攘攘熙熙林林總總資我利賴同我太平懿歟休哉或謂開門揖盜古有明誡設(shè)險守國今有同心必欲百路盡通恐致百端交集設(shè)有齟齬后患難言不知中國?？诮褚严び型馊宋绰劮劳馕曛R遂填海以為固水陸之途雖異通塞之理無殊況乎鐵路既接于鄰邦臺即筑于邊界但使防守嚴密自然屹若長城猛虎在山藜藿為之不采外戶不閉是謂大同皆鐵路通而臺峻整之證也夫如是故遠人不服欲易玉帛以干戈中國有人即移通商以御敵調(diào)兵之迅捷大異于昔時運餉之稽遲悉袪乎政客主之勢既已懸殊勝負之機豈煩再卜而況鐵路者可筑亦即可毀者也數(shù)十里斷其轍即千萬人無所逞其兇鋒何嫌何疑何思何慮而顧墨守夏商周之古訓(xùn)坐廢歐美斐之新機哉工程既定財用宜籌英國之近事堪稽中國之借觀不爽謂余不信請讀下章癸巳臘月作 英國鐵路考 美人林樂知附 三思子讀西伯里亞鐵路說始而戚然繼則忻然終且憮然爰造鑄鐵盦而問曰子為中國計者信所謂長駕遠馭廓無外之觀者也顧安所得十百千萬億兆京垓之國帑以興此東西南北巽坤干艮之路工乎縷馨僊史曰固也待我言之夫一木則大不能支眾擎則九鼎易為舉子徒見南皮尚書創(chuàng)蘆溝橋漢口干路之議籌經(jīng)費者通各省之力為八年之期遂疑巨之難以得耳夫國家歲入之款自有常經(jīng)興鐵路之新工而耗水衡之舊制仰屋將陡見司農(nóng)之嘆無米豈能為巧婦之炊則將曰加賦于民乎又將曰稱貸于外乎嗚呼天下事利一而害一猶不可為況利未見而害已形即使利可見而害將無底乎閑嘗獨居深念而得有百利無一害一策焉許行之言曰賢者與民并耕而食饔而治自古至今傳為笑柄顧笑之而卒自蹈之是使后人而復(fù)笑后人也故扶王者撫有大國如郵政如艦如額兵皆宜設(shè)官以掌理之無使大權(quán)旁落固夫人而知之矣如鐵路如商輪如制造如磅務(wù)皆小民分所得為之事朝廷惟訂立例章以資約束填給信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘貧泉私酌之嫌微論褻瀆尊嚴也小民何辜乃任大官爭利哉且居今日而談時局凡所謂鐵路商輪制造礦務(wù)大公司者幾地球矣問其資本曰民之脂膏也問其經(jīng)營曰民之心血也國家訂立例章以約束之者或恐其藉寇兵而赍盜糧也填給信券以稽查之者或恐其生爭競而犯名義也當(dāng)其給券之時先核其有無不應(yīng)為而為之事事屬應(yīng)為即按其成本而科其薄稅所以動其尊君親上之忱兼為國庫增土壤細流之助也過此以往但使公司無越分之舉公家即無顧問之煩若年中大吏之挑剔是非過往委員之需索贓穢則概乎未有聞也又若購定商船獨開大局派定總辦視等專門亦概乎未有見也試專以鐵路言之有商造之鐵路此其常也有官保商造之鐵路此其罕也鐵路何以勞官保則以路屬不可少養(yǎng)路之費不能敷也其保之者或許以按年若干之利息不足則官為津貼或防其沿路無端之險阻有警則官為彈壓舍此之外不知其它美洲有美國焉合四十余小邦而為一大國其幅員之廣袤與中國相髣而其各邦君之都會及其大小各州縣遠近各海口皆有鐵路以相聯(lián)綴通國中截長補短合鐵路十七萬余里鐵路公司多至不可勝計有自美國極東境通至極西境之鐵路則公家獨保之蓋伯理璽天德以為境判東西必藉鐵路為之聯(lián)絡(luò)而道出于中境中境荒涼寂寞不能籌養(yǎng)路之費故栽[培](倍)之厚獨異于諸公司此美國以民力成鐵路中國可借鏡者也然猶嫌其語焉不詳也子慮中國欲造鐵路絀于財力吾更與子言英國英國之屬地?zé)o論也就其本國而論僅合中國三省地乃英民于倫敦都城中設(shè)立鐵路大公司六即從倫敦分道以達于海濱核其資本合共英金四垓鎊以目下先令價計之大約合華銀二千八百兆兩考一千八百九十二年商部鐵路冊報云英國及各屬地鐵路公司資本共金英金一千兆鎊皆英民之恒產(chǎn)也自一千八百八十年至今勻計每年增多二十兆鎊是年各公司共收載客車資二京八兆鎊路中乘頭等車之客三十兆二等車之客六十一兆三等車之客七百七十二兆其車資內(nèi)頭二等客付八兆鎊三等客付二十兆鎊此英國一年鐵路之總報也 又考六大公司分報各冊則更羅羅清疏試譯其詳以見鐵路公司官不必籌資本并以見年中獲利不貲民亦不必憂耗損也一千八百九十二年倫敦西北鐵路大公司報云此路經(jīng)始于一千八百四十六年資本英金一垓八兆鎊每年收各項入款一京一兆七億五萬鎊付各種費用六兆五億鎊公司中所造機器車二千七百輛載客車七千五百輛裝貨車六萬輛運送內(nèi)地客貨馬車三千七百輛馬三千七百匹運送外海內(nèi)河客貨各輪船二十艘本公司自倫敦直達西北海濱之干路凈長英程二千七百里約合華程八千一百里各處支路接長英程三千七百五十里停車上落客貨之大小腰站共八百所一年來往各客除買定三個月得以任便去留之長期車票不計外共六京七兆二億人一年運送貨物共重英權(quán)三京七兆五億墩每墩計重華權(quán)一千六百八十斤公司中自總辦至工匠為止共享人六萬五千名留備養(yǎng)贍舊伙老疾諸費九億四萬五千鎊另在大小各碼頭開設(shè)大客棧若干所倫敦正北鐵路公司于一千八百四十六年六月二十五日準商部具領(lǐng)信券造筑車路一千八百九十三年六月杪報云本公司資本英金五京四億七萬鎊干路共長英程八百十七里自九十二年七月一日起至本日止凈收入款四兆四億六萬鎊有奇公司中共有機器車九百二十三輛客車二千七百七十八輛連運貨運煤運牛羊各車共三萬一千七百六十六輛又公司自用之車二千余輛此一年中共載上等客八億二萬九千余二等客一兆二億四萬五千余三等客三京九億八萬余三共三京三兆五千五百余大東鐵路公司系一千八百六十二年整頓舊公司而改立者也資本英金四京七兆二億一萬鎊有奇一千八百九十二年分凈收入款四兆三億六萬五千鎊有奇一應(yīng)雜支二兆五億二萬二千鎊有奇機器車九百二十八輛客車三千八百六十三輛貨車一萬六千三百十三輛馬一千五百二十九匹各種馬車一千十九輛干枝各路接長英程一千二百十六里停車腰站四百三十六所輪船九艘內(nèi)出海者三艘從英島海濱迤東往來歐洲之法和比諸國及本國沿海各地又較小者六艘車貨賴以裝卸并據(jù)報稱一千八百九十二年分公司火車運貨共重英權(quán)六兆二億八萬墩載客八京三兆二億八萬余大西公司報云本公司干枝各路共長英程二千五百里由倫敦往愛西德計一百九十四里僅歷四點鐘華辰二時其速甚矣又從倫敦往撲里磨計二百四十七里歷五點半鐘即至亦甚神速然其間尚有腰站停車之阻滯若使毫無間斷每一點鐘實可行華程一百八十里其制造機器及各項車輛之廠計占英田一千四百畝廠中工匠一萬余名專供本公司或重修或新造機器及車輛之用每年機器車之重修或新造者約計一百輛各項車則每一禮拜七日一百輛廠設(shè)于素餛飩地方素餛飩本冷落之地緣車廠而成鄉(xiāng)鎮(zhèn)每一禮拜廠中給發(fā)工價需一萬一千五百鎊本公司資本八京二兆七億二萬六千余鎊一千八百九十二年分共收入款九兆二萬九千八百四十九鎊核至年終實存機器車一千六百九十輛客車分三等共五千四百十四輛貨車及運煤等車共四萬五千九百五十八輛是年載客往來之票共收回六京二兆五億七萬五千紙有奇三個月長期票不在內(nèi)公司中自總辦以次共享人四萬五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而為一大公司往來英國中央各郡縣公司中用人五萬三千有奇連造車廠中工匠七千五百在內(nèi)公司資本計英金九京七兆鎊有奇每年收款九兆鎊有奇付款四兆九億九萬九千鎊有奇各段鐵路共長英程一千九百四十二里一年燒煤一兆八萬五千墩公司中共有機器車二千一百九十七輛各等客車四千六百四十輛貨車一億一萬八千七百五十七輛一年中送貨及運出土產(chǎn)共重三京一兆七億二萬墩載客三京八兆七億六萬有奇其買定三閱月長期票之客共一億有奇各碼頭各市集亦有大客棧若干所 西悉畢利鐵路考 錢恂 西悉畢利地本荒寒現(xiàn)以勘定赤道北五十五度緯線為準則水土平和地勢平坦實有益于造路工程惟寒多暑少不利農(nóng)功冬則冰冱六閱月入地盈丈夏則兩月酷熱就倭連布爾克省之車連賓司克拖波爾省之枯爾干司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特羅把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各處計之則地廣五十四萬六千六百八十一方里華里倍之戶口一兆十萬零八千人合每方俄里兩人較之歐俄正減十倍物產(chǎn)以伊什穆及板拉屏司克兩野為最上沃土宜農(nóng)故烏拉嶺南需糧皆仰給焉附表于后惟民性怠惰白什吉爾回民居其大半次為一條哈薩克再為歐境移民吉爾吉斯兼有之牧多于農(nóng)而大風(fēng)時至人畜被如己丑之役八十九年被風(fēng)卷去牲畜十萬之多民懲往事亦漸舍牧就農(nóng)以近年論每年此處食余面糧可得普特合中國三十斤十兆有奇運出歐境價昂十倍磨白面之麥每普[特]俄錢一羅半至兩羅次面尤賤售諸本處十不值一每普特俄錢十八至二十戈比惜路艱費重獲利無多故彼處人民咸冀鐵路早成俾貨物流通客商來集從此廣開墾種戶口自增如撇爾穆省之沙得林司克拖波爾省之他拉雅魯妥羅復(fù)司克托穆省之巴爾納烏勒畢司克枯自聶茨及伊爾提什鄂畢兩河各岸之路成市集操券以待其中亞細亞之仙米帕拉停仙米烈廑兩省出產(chǎn)亦可轉(zhuǎn)運利正不淺 按西悉畢利水土厚薄有差茲分三段敘如左 由車連賓至伊什穆河為第一段地沃土黑宜種麥樺樹成林伙碎湖干地出鹽兼生紅草地有毒氣最易致病湖池邊岸旱年多惡蠅最毒刺牲畜至死其民除白什吉爾畜牧外余皆種植以車連賓柯爾干兩處產(chǎn)麥最多專供烏拉南嶺一帶之用其苗西益攝提拖波爾河邊所磨之面大半運赴歐俄各境該處大村甚多路成時即成城鎮(zhèn)似可操券以待現(xiàn)在則聚商于柯爾干為集場也 由伊什穆東岸至伊爾提什河為第二段地瘦罕產(chǎn)阿克麥林省之北一帶地形尤低多洼湖其伊什穆曠野稍高東南則沙漠中有鹽地舊時湖甚多地咸不宜種植惟西北一隅之地稍堪墾種其求喀林司克東北已稱凍帶更不待言矣其民則吉爾吉斯居多專蓄牧懶種植春水夏旱秋風(fēng)冬冷平時寒表必在凍度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁丑十二月最冷下至五十度接連四日人民死于凍者極多民之需糧全恃拖博里鄰省牲畜出售于歐俄市商聚集于撇特羅巴復(fù)洛斯克己丑之役虧折太巨民知墾種近年漸亦產(chǎn)麥自食 由伊爾提什東至鄂畢河為第三段地沃宜農(nóng)惟中段多湖水苦不宜飲有鹽池結(jié)地終年不毛南境樺樹成林數(shù)年前移西民來此墾種頗見起色北境荒寒不論及矣 工程年限 甲由車連賓斯克至鄂穆斯克為第一段計長七百四十七俄里華里倍之分四年造成 一開工墊路須成十分之六二定購零碎橋木及濠溝工程各料三定購三大橋鐵料及開辦托博里橋石樁工程四啟運托博里橋應(yīng)用鐵料五定購軌條及接轉(zhuǎn)軌路各器六分段轉(zhuǎn)運軌條及接轉(zhuǎn)軌路各器鄂穆斯克及車連賓斯克各一百十里七開設(shè)電八定購自來水管等項九定購巡查局及更夫住屋各料十定購氣機輪車等十一定購軌底橫梁隨即啟運十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程 以上十二條第一年壬辰八百九十二年應(yīng)辦事也 一告竣墊路工程二告竣零碎橋木濠溝各工三告竣托博里橋石樁及開辦橋面裝配各工四開辦伊什穆及伊爾提什二橋石工并啟運鐵料五啟運已定軌條六先安置四百里路軌條以便運料七告竣四百里路自來水工程八開造巡查局及更夫住屋工程九分段轉(zhuǎn)運所定汽機輪車等件至應(yīng)用處如車連賓斯克鄂穆斯克鄂畢河邊十告竣電線工程 以上十條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一告竣土工二告竣伊什穆伊爾提什兩橋石樁及開辦伊什穆橋面工程三安設(shè)全路軌條四開辦車站及棧房工程除鄂穆斯克車站外應(yīng)一律告竣五告竣自來水工程六分段轉(zhuǎn)運車料及氣機各件至應(yīng)用處 以上六條第三年甲午應(yīng)辦事也 第四年應(yīng)將本段工程于俄歷七月底一律告竣俾乙未八月?lián)窦_路 乙由鄂穆斯克至鄂畢河為第二段計長五百八十一俄里分五年造成 一開辦二百五十里路墊地工程須成十分之六二定購二百五十里路應(yīng)設(shè)零碎橋木及濠溝各料隨時啟運應(yīng)用三定購四百五十里軌條及接轉(zhuǎn)各器四定購軌底橫梁隨時啟運 以上四條第一年壬辰應(yīng)辦事也 一告竣已開墊地工程及續(xù)墊本段全路土工應(yīng)成其半二告竣已開零碎橋木及濠溝工程隨即續(xù)辦余路應(yīng)成其半三轉(zhuǎn)運所定軌條應(yīng)用四補購全路軌條及接轉(zhuǎn)各器五安設(shè)軌路二百里以備運料六開辦電線工程七定購自來水管等項八告竣已安之路應(yīng)用自來水工程九定購巡查局及更夫住屋各料十定購汽機輪車等 以上十條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一接辦土工二告竣橋木濠溝各工三補設(shè)余路軌條四轉(zhuǎn)運已購軌條五告竣電線工程六告竣自來水工程七轉(zhuǎn)運車料汽機等應(yīng)用八開辦查局及更夫住屋工程 以上八條第三年甲午應(yīng)辦之事也 一告竣土工二開辦車站棧房工程 以上二條第四年乙未應(yīng)辦事也 第五年應(yīng)將本段工程于俄歷七月底一律告竣俾丙申秋可以開路 丙由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶為第三段計長三百零三俄里分五年造成一定購鄂畢托穆兩橋鐵件 以上一條第一年壬辰應(yīng)辦事也 一開辦墊地土工須成其半二購辦零碎橋木濠溝各料隨時轉(zhuǎn)運開工須成其半三定購軌底橫梁應(yīng)甲午年用四定購軌條及接轉(zhuǎn)各器五開辦電線工程六開辦鄂畢托穆二橋石樁工程及轉(zhuǎn)運已購鐵料應(yīng)用 以上六條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一接辦土工二告竣橋木濠溝各工三補購軌底橫梁四轉(zhuǎn)運已購軌條等料應(yīng)用五補購軌條及接轉(zhuǎn)各器一百五十七里應(yīng)乙未年用六告竣電線工程七定購自來水管等料九定購汽機輪車等件十告竣鄂畢托穆兩橋石樁工程及開辦橋面工程 以上十條第三年甲午應(yīng)辦事也 一告竣土工二安設(shè)軌條三告竣自來水工程四開辦車站棧房工程五轉(zhuǎn)運車料汽機應(yīng)用六開辦巡查局及更夫住屋各工 以上六條第四年乙未應(yīng)辦事也 第五年應(yīng)將西悉畢利鐵路全工于俄歷七月底一律告竣俾丙申八月開路通行云爾 按以上西悉畢利鐵路工程系由國家議定撥款之案再由波池坦姆斯喀耶往東應(yīng)造鐵路亦有分定工程附錄如左 甲由波池坦姆斯喀耶至伊爾古慈克為中悉畢利路計一千零九十六俄里如在甲午年開工則己亥年可以告竣 乙由伊爾古慈克至唯爾赫烏金斯克為環(huán)拜噶爾湖路計二百九十三俄里如在丙申年開工則庚子年告竣 丙由唯爾赫烏金斯克至施特烈斯克為后拜噶爾路計一千零九俄里如在戊戌年開工則癸卯年告竣 丁由施特烈斯克至務(wù)拉的倭司托克即海參崴為阿穆爾路即黑龍江計二千一百七十五俄里按此路已于去春由海參崴開工限乙未年內(nèi)造至哈巴羅夫斯克即伯里如彼時接造則癸卯年告蕆正與后拜噶爾湖路相接則悉畢利路全工告竣問其速則旬日之遙由俄京而至海參崴凡一萬七千余里 鐵路工料估價表上 道 路 工 程 項 下 一 購 買 民 地 價 二 墊 路 費 三 建 大 小 橋 木 價 四 軌 底 橫 梁 價 五 接 轉(zhuǎn) 軌 路 應(yīng) 用 各 器 價 六 設(shè) 隨 路 電 線 價 七 建 巡 查 局 及 更 夫 住 屋 價 八 建 車 棧 價 九 各 段 車 棧 應(yīng) 設(shè) 自 來 水 管 等 價 十 各 段 車 棧 處 應(yīng) 設(shè) 棧 房 各 價 十 一 造 路 時 司 事 薪 水 匠 人 工 食 等 費 十 二 造 路 時 應(yīng) 備 意 外 需 費 如 醫(yī) 藥 電 報 等 費 總 共 第 一 段 由 車 連 賓 斯 克 至 鄂 穆 斯 克 計 七 百 四 十 七 俄 里 共 用 俄 鈔 羅 布 數(shù) 二 十 六 萬 四 千 六 百 六 十 三 兆 六 十 二 萬 另 四 百 八 十 四 兆 九 十 一 萬 六 千 六 百 七 十 五 二 兆 四 十 八 萬 三 千 四 百 八 十 四 十 二 萬 七 千 一 百 七 十 十 九 萬 八 千 七 百 另 二 三 十 九 萬 八 千 四 百 五 十 一 兆 四 十 九 萬 六 千 七 百 三 十 三 萬 八 千 四 百 四 十 五 十 二 萬 另 三 百 二 兆 四 十 八 萬 五 千 一 百 十 七 萬 九 千 二 百 八 十 十 七 兆 另 二 萬 四 千 三 百 八 十 四 每 俄 里 核 計 俄 鈔 數(shù) 三 百 五 十 七 四 千 八 百 四 十 七 六 千 五 百 八 十 二 三 千 三 百 二 十 五 一 百 七 十 二 百 六 十 六 五 百 三 十 三 二 千 另 另 三 四 百 四 十 六 九 百 九 十 七 三 千 三 百 二 十 七 二 百 四 十 二 萬 二 千 七 百 九 十 第 二 段 由 鄂 穆 斯 克 至 鄂 畢 河 計 五 百 八 十 一 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 十 三 萬 四 千 三 百 七 十 二 兆 四 十 五 萬 一 千 九 百 另 四 四 十 萬 另 五 千 四 百 六 十 二 兆 另 二 萬 一 千 九 百 另 七 八 萬 六 千 四 百 十 十 六 萬 九 千 另 七 十 一 三 十 萬 另 七 千 六 百 五 十 六 十 七 萬 四 千 五 百 二 十 九 萬 另 三 百 五 十 十 七 萬 六 千 八 百 二 十 五 一 兆 九 十 三 萬 二 千 三 百 十 三 萬 九 千 四 百 四 十 八 兆 七 十 九 萬 另 一 百 八 十 七 每 俄 里 核 計 數(shù) 二 百 三 十 一 四 千 二 百 二 十 六 百 九 十 八 三 千 四 百 八 十 一 百 四 十 九 二 百 九 十 一 五 百 二 十 九 一 千 一 百 六 十 一 五 百 三 百 另 四 三 千 六 百 二 十 六 二 百 四 十 一 萬 五 千 一 百 二 十 九 第 三 段 由 鄂 畢 河 至 波 池 坦 姆 斯 喀 耶 計 三 百 另 三 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 五 萬 三 千 三 百 三 兆 七 十 四 萬 二 千 四 百 四 十 六 兆 十 三 萬 九 千 七 百 二 十 五 八 十 五 萬 另 六 百 二 十 一 三 萬 七 千 八 百 三 十 八 萬 七 千 五 百 另 七 十 四 萬 四 千 九 百 三 十 八 萬 另 六 百 五 十 十 八 萬 七 千 另 二 十 九 萬 五 千 八 百 七 十 五 一 兆 另 一 萬 四 千 九 百 七 萬 二 千 七 百 二 十 十 二 兆 八 十 萬 另 三 千 四 百 八 十 八 每 俄 里 核 計 數(shù) 二 百 八 十 三 一 萬 二 千 三 百 五 十 一 二 萬 另 二 百 六 十 三 二 千 八 百 另 七 一 百 二 十 五 二 百 六 十 九 四 百 七 十 八 一 千 二 百 五 十 六 六 百 十 七 三 百 十 七 三 千 三 百 五 十 二 百 四 十 四 萬 二 千 二 百 五 十 六 三 段 總 計 共 用 俄 鈔 數(shù) 四 十 五 萬 四 千 三 百 三 十 九 兆 八 十 一 萬 四 千 八 百 二 十 四 十 一 兆 四 十 六 萬 一 千 八 百 六 十 五 兆 三 十 二 萬 五 千 九 百 五 十 五 二 十 五 萬 一 千 四 百 一 十 四 十 四 萬 九 千 二 百 八 十 八 十 五 萬 一 千 二 兆 五 十 五 萬 一 千 八 百 五 十 八 十 一 萬 另 八 百 一 十 七 十 九 萬 三 千 五 兆 四 十 三 萬 二 千 三 百 三 十 九 萬 一 千 四 百 四 十 三 十 八 兆 六 十 一 萬 八 千 另 五 十 九 每 俄 里 核 計 數(shù) 二 百 七 十 八 六 千 另 八 十 七 千 另 二 十 七 三 千 二 百 八 十 五 一 百 五 十 四 二 百 七 十 五 五 百 二 十 二 一 千 五 百 六 十 五 四 百 九 十 七 四 百 八 十 六 三 千 三 百 三 十 一 二 百 四 十 二 萬 三 千 六 百 七 十 八 附注 第一段路應(yīng)造三大橋估價 一穿托博里河計俄鈔一兆三十五萬羅布二穿伊什穆河計九十萬羅布三穿伊爾提什河計二兆四十萬羅布 第二段應(yīng)造二大橋估價 一穿鄂畢河計三兆羅布二穿托穆河計一兆六十萬羅布 鐵路工料估價表下 軌 條 汽 機 輪 車 項 下 一 鐵 路 軌 條 工 料 各 價 二 汽 機 輪 車 等 件 工 料 各 費 三 運 軌 條 及 備 用 等 具 至 應(yīng) 用 處 及 安 置 各 費 總 共 兩 表 總 共 由 正 路 接 至 托 穆 斯 克 叉 路 七 十 九 俄 里 約 費 二 兆 三 十 七 萬 由 波 池 坦 斯 喀 雅 至 阿 臣 斯 克 二 百 五 十 五 里 約 費 八 兆 七 十 四 萬 六 千 五 百 由 車 連 賓 斯 克 至 阿 臣 斯 克 為 西 悉 畢 利 全 路 連 叉 路 計 一 千 九 百 六 十 五 里 共 費 六 十 九 兆 八 十 二 萬 九 千 七 百 另 九 第 一 段 由 車 連 賓 斯 克 至 鄂 穆 斯 克 計 七 百 四 十 七 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 四 兆 九 十 萬 另 三 千 九 百 四 十 三 兆 四 十 三 萬 二 千 九 百 六 十 九 十 六 萬 二 千 七 百 五 十 一 九 兆 三 十 萬 另 另 一 百 另 五 二 十 六 兆 三 十 二 萬 四 千 四 百 八 十 九 每 俄 里 核 計 數(shù) 六 千 五 百 六 十 四 四 千 五 百 九 十 六 一 千 二 百 九 十 一 萬 二 千 四 百 五 十 三 萬 五 千 二 百 四 十 第 二 段 由 鄂 穆 斯 克 至 鄂 畢 河 計 五 百 八 十 一 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 三 兆 八 十 一 萬 一 千 七 百 九 十 二 二 兆 四 十 五 萬 七 千 七 百 九 十 二 萬 四 千 三 百 十 六 七 兆 十 九 萬 三 千 七 百 七 十 八 十 五 兆 九 十 八 萬 三 千 九 百 六 十 五 每 俄 里 核 計 數(shù) 六 千 五 百 六 十 一 四 千 二 百 三 十 一 千 五 百 九 十 一 一 萬 二 千 三 百 八 十 二 二 萬 七 千 五 百 十 一 第 三 段 由 鄂 畢 河 至 坡 池 坦 斯 喀 雅 車 棧 計 三 百 另 三 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 一 兆 九 十 八 萬 二 千 四 百 十 二 一 兆 另 五 萬 八 千 六 百 八 十 五 十 五 萬 六 千 一 百 七 十 五 三 兆 六 十 萬 另 一 千 三 百 六 十 七 十 六 兆 四 十 萬 另 四 千 七 百 五 十 五 每 俄 里 核 計 數(shù) 六 千 五 百 五 十 五 三 千 四 百 九 十 五 一 千 八 百 三 十 五 一 萬 一 千 八 百 八 十 五 五 萬 四 千 一 百 四 十 一 三 段 總 計 共 用 俄 鈔 數(shù) 十 兆 另 七 十 萬 另 一 千 五 百 六 十 八 六 兆 九 十 四 萬 九 千 三 百 四 十 二 兆 四 十 四 萬 四 千 二 百 四 十 二 二 十 兆 另 另 九 萬 五 千 一 百 五 十 五 十 八 兆 七 十 一 萬 三 千 二 百 另 九 每 俄 里 核 計 數(shù) 六 千 五 百 六 十 一 四 千 二 百 六 十 一 一 千 四 百 九 十 八 一 萬 二 千 三 百 二 十 三 萬 五 千 九 百 九 十 八 三 萬 三 萬 四 千 三 百 三 萬 五 千 五 百 三 十 七 附注 由鄂畢河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定將來勘定時或省二兆二萬五千一百四十九羅布云云 西悉畢利輻員戶口余糧表 - 42-1 - 地 名 柯 爾 干 一 帶 伊 什 穆 一 帶 [求]()喀 林 司 克 一 帶 撇 德 羅 巴 復(fù) 司 克 及 鄂 穆 司 克 一 帶 喀 迎 司 克 一 帶 托 穆 司 克 一 帶 總 共 該 處 輻 員 合 俄 方 里 計 二 萬 零 六 百 二 十 一 三 萬 六 千 一 百 九 十 二 五 萬 九 千 三 百 四 十 四 十 萬 零 二 千 零 一 七 萬 二 千 八 百 六 十 二 十 五 萬 四 千 六 百 六 十 三 五 十 四 萬 五 千 六 百 八 十 一 該 處 戶 口 數(shù) 二 十 一 萬 八 千 二 十 三 萬 七 千 十 五 萬 二 千 十 六 萬 五 千 十 二 萬 九 千 二 十 萬 零 七 千 一 兆 十 萬 零 八 千 每 方 俄 里 合 計 戶 口 數(shù) 十 個 有 半 六 個 半 二 個 有 十 分 之 七 一 個 有 十 分 之 六 一 個 有 十 分 之 八 十 分 之 八 算 本 處 食 余 糧 食 合 普 特 算 二 兆 二 兆 九 萬 二 兆 十 萬 無 余 一 兆 八 十 萬 二 兆 六 十 萬 十 兆 八 十 萬 本 處 食 余 牲 畜 合 普 特 算 三 十 六 萬 二 十 七 萬 無 定 一 兆 無 定 無 定 一 兆 六 十 三 萬 右表但指鐵路左近而言如拖波爾省之他拉一地離鐵路不過百里尚未列入表內(nèi)每年該處余糧普特五兆之多亦必出運歐境此表準中等收成若遇豐年自必有增如托穆省之巴爾納[烏](鳥)勒枯自聶茨畢司克各處出產(chǎn)亦旺中亞細亞之仙米帕拉亭仙米烈兩省出產(chǎn)亦必流通民知獲利墾種加勤仕商咸來聚集不難指日興旺云 預(yù)估西悉畢利鐵路常年利益略 一搭客項下經(jīng)烏發(fā)裘冕各路往來悉畢利者每俄里每年以五百羅布算計穿此路一千六百二十俄里應(yīng)收客位價八十一萬羅布 二本國工作及外國來貨項下每年由歐境運往西悉畢利各處銷售者約有二兆普特計遠近勻扯經(jīng)過八百十俄里算每普特運費三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一應(yīng)收水六十七萬五千羅布 三本國工作及外國來貨項下每年由歐俄運赴東悉畢利銷售者及回頭皮張雜物各貨茶葉項下另錄約二兆普特有半扯來往遠近一千六百二十俄里算每普特水六十七戈比有半應(yīng)收水一百六十八萬七千羅布 四茶葉項下經(jīng)伊爾孤慈克稅關(guān)進口運歐者每年約一兆普特應(yīng)收水九十萬羅布 五牲畜項下如毛皮油肉類但以鄂穆司克一帶運歐者算每年普特一兆有半應(yīng)收水十八萬五千羅布六牲口項下但以鄂穆司克運歐者計每年四千口每口一戈比運一俄里以經(jīng)運三百七十俄里扯算收水十四萬八千羅布 七鐵料及鐵器項下由彼運來之礦產(chǎn)在外由烏拉嶺運往西悉畢利銷售者每年半兆普特經(jīng)運八百十俄里應(yīng)收水三萬五千羅布 以上七項約收水四兆有六十萬羅布但此數(shù)雖指路成時必得之利而言總宜預(yù)折以備不虞就折去三分之一算每年可收羅布三兆零六萬六千再加西悉畢利每年所余面麥準可運赴歐境銷售之三十二兆計之可收水一兆有六十二萬羅布按此項余糧本處售價每普特三十戈比運歐銷價總在一羅布外除去水三十七戈比尚沾利息不少云 兩共凈收水項下四兆六十八萬六千羅布除每年養(yǎng)路費三兆二十四萬羅布每俄里二千羅布外凈余羅布一兆有四十四萬六千若以三十兆羅布造本核算確敷常年三分利息此坐得之利也至國家所受隨路利益尚未列入如武員兵弁因公來往及軍犯軍火照例免價其利一也驛遞之費既節(jié)電報之費又增其利二也加增茶稅查俄國所銷華茶以陸運者為佳故茶商素經(jīng)陸運因路乏漸改海運而政府以興悉畢利為要務(wù)議增海稅而減陸稅則茶商行海利微庶悉畢利不致衰敗然海稅既增利尚較勝年來俄民嘵嘵以無陸運為憾路成運速商必趨利而來海稅隨增亦一定事各則添抽其利三也移民墾種按擬造此路左近現(xiàn)居戶口二兆十三萬九千占地一兆二千二萬三千方俄里路成可移民八兆居之若論悉畢利全境占地十三兆一十六萬九千三百八十七方俄里現(xiàn)居戶口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人較之歐俄減去七分之六蓋歐俄現(xiàn)得每方俄里二十人教育人才其利四也東呼西應(yīng)朝發(fā)夕來由歐境赴托穆司克速則一二天遲則不逾七天若至海參崴旬日左右其利五也國通商中國日本美利堅各國漸增?？诤⑨俗蠼岸趸舸慰撕８靼墩\太平洋通商之要口也其利六也貨物勻通按現(xiàn)由莫斯科運貨至鄂穆司克每普水一羅三十戈比至一羅有半路成時每普一羅有五戈比若至托穆司克則一羅三十六戈比現(xiàn)在一二羅之間若由尼日里諾甫果特至鄂穆司克現(xiàn)在運費一羅二十五戈比左右路成時七十六戈比若至托穆司克則一羅有九戈比目下需一羅五十左右商人趨利而行按比較則路成時貨物勻通自必日增月盛也不受他制無假道之虞其利七也萬商經(jīng)運由華海太平海及日本海等處運歐各貨自必大半經(jīng)此以收路速手先之利也隨路市集其利八也廣開產(chǎn)悉畢利產(chǎn)之豐人所共知礦苗之旺就地可證茲就現(xiàn)有之金銀兩礦而言其富也可概見按銀礦始于雍正六年經(jīng)礦商錢迷毒甫遵大彼德之諭赴西悉畢利創(chuàng)喀里灣倭司克力斜司基礦于阿爾泰山問數(shù)十年歸官辦現(xiàn)在每年此礦產(chǎn)銀五六百普特從前倍之金塊五十普特從前四倍再為東悉畢利捏爾臣斯克即尼布楚礦亦創(chuàng)自大彼德時每普生礦可得凈銀一豐特合華十二兩惜礦產(chǎn)不旺現(xiàn)在每年產(chǎn)銀五十普特從前四倍銅鐵鉛錫兼采金礦始于道光十一年庫自捏次礦阿拉套嶺西歸官辦開采至咸豐十年采凈金八百普特嶺東為商辦亦以二十九年計采凈金一千六百普特有奇閱十年開薩彥礦于葉尼賽省此礦愈挖愈厚每百普特金沙可得凈金總在一二三昨得尼甫之間按俄秤每普四十豐特每豐特九十六昨得尼闊甫每昨華一錢二分半偶有百普得一昨者則虧本也亦有百得其十者則奇產(chǎn)也兼有金塊最大者曾得二普有十六豐一塊現(xiàn)存礦務(wù)學(xué)堂自開礦至道光二十八年采凈金一千七百普特現(xiàn)在各礦每年共采凈金二千普特兼采木植叢林到處皆有其利九也創(chuàng)造廠作自出新裁其利十也 論西伯利亞鐵路之利 英人闕名附 西伯利亞鐵路蕆事以后驟觀之下必謂東方海運之利將為鐵路所奪商務(wù)局面有翻然變動之勢然以鄙見所及不過稍稍變動而已昨據(jù)熟悉日本情形之名樸他者謂以日本工業(yè)商務(wù)及大阪一切情形觀之將來日本之興正未可量蓋西伯利亞鐵路既成大阪之貨運往倫敦者可由海參崴運去僅數(shù)日水路轉(zhuǎn)運便捷不至阻滯此可興之道一目下中國風(fēng)氣已開商務(wù)制造皆漸漸講求日本之內(nèi)海為極好出路凡中國所需日人皆能由此運往此可興之道二高麗臺灣二處日本鼓舞振作驅(qū)愚蠢之民而躋之教化之域此可興之道三有此三者日本之方興未艾不察可知樸他之言如此蒙以為西伯利亞鐵路造竣維持日本如此中國日后當(dāng)亦大有作為至我英國海運之利始以為不至加損蓋他日西伯利亞鐵路運費按目今極賤之價估之每噸貨物至少須三鎊四鎊之譜以視輪船運費不啻倍蓰日本尋常貨物可必其舍此勿由然此乃顯然易見之事至隱受其害之處不知凡幾何則自海參崴至長崎為最近海道計長六百英里大約俄人不久必于海參崴更近之地另設(shè)車棧添筑車路半月之久可自日本而達倫敦較之由倫敦至橫濱經(jīng)加拿大及太平洋一帶需時二十八日彼祗及其半雖重大之貨未必能多而行旅商賈公司信件及一切珍貴輕便之物斷無不由鐵路者即此三端其獲利已可想見故我謂西伯利亞鐵路雖與我東方商務(wù)無甚關(guān)系而利權(quán)之隱為所奪者不可勝計所幸者此鐵路與中國沿海通商各口岸尚無大用以中國各埠運進之貨往往轉(zhuǎn)運至他處非盡與本處銷售現(xiàn)雖興筑鐵路近數(shù)年來猶未能一律舉辦以此度之中國運載貨物大半仍需輪船但英國各輪船商家于凡鐵路所有利便之事及他處有整頓輪船諸事皆當(dāng)悉心考究以期利不外溢否則中國現(xiàn)許俄羅斯在華興筑鐵路俄之有此利益非歐洲各國所能望其項背既可以擴充其商務(wù)而于水師陸軍俱有裨匪淺他日東方權(quán)勢必為俄所獨占倘中俄一但聯(lián)合則環(huán)地球國富兵強尤必推二國為領(lǐng)袖我英國朝廷亦當(dāng)于俄人用心之所在處處留意雖俄人所得之利英國不能阻止而英國應(yīng)竭力設(shè)法為商人之計并與日本聯(lián)給互相保護至設(shè)西伯利亞鐵路亦未必盡無利于歐洲凡由東方諸國往來歐洲者風(fēng)馳電掣罔不稱便人煙稠密之區(qū)消息靈通歐洲各國與中國日本高麗近而益親此三國人民四百五十兆居地球中三分之一人有所需歐洲皆易于供應(yīng)則此四百五十兆人民又為歐洲各國極大利藪也 上某觀察書 闕名附 竊謂西伯利亞鐵路成后俄國有二利焉一為謀國行軍之利蓋厚兵力張國勢于亞洲俄之愿也又適值東方多事俄政府動于利害且不顧縻費較多惟期此路之筑視原議早成數(shù)年一為理財通商之利蓋俄國如振興西伯利亞使其出產(chǎn)即可由此新路直達歐洲而歐俄之貨亦因之多一銷路總之于俄國大局處處有補惟西伯利亞地曠人稀商務(wù)之可望于此者非久后不能起色然各國互市如中國日本之與歐洲商貨來往絡(luò)繹不絕此路成則行旅與貴重小件無不愿就此快捷方式所剩與航海之輪船者惟大而賤之貨物而已或問此路之成其有利于中國歟抑有害于中國歟有利則應(yīng)思所以盡之有害則應(yīng)思所以制之譬如今有兩國焉皆無鐵路此國忽筑一路袤延于彼國之邊界則彼國之國計商務(wù)皆為所危固不待言也此國之軍朝發(fā)夕至及彼國者未到已侵地而距之矣然則若何而此害可制亦惟有彼國亦筑鐵路至此邊界使行軍之速不亞于敵人而已或曰若有鐵路敵人不更可長驅(qū)直入乎按此系愚者之言也德國見俄法鐵路漸逼己境亦趕即興筑以相抵制更有說者前英法北犯京師其軍直入畿輔非因中國之有鐵路也患正在于無路以迅運勤王之師耳茍無可恃之軍則鐵路有之無相等蓋侵犯占踞惟敵所欲俄國之蠶食亞洲土地可為殷鑒然則幅員遼謂其可恃乎哉且無論軌式不同彼車不能行于此軌之上即拆毀軌道亦屬易易汽機可運至內(nèi)地鐵橋可毀以火藥若欲修理大者非數(shù)年不辦設(shè)敵人而竟能修理主客相形勞逸仍判抑執(zhí)中國地廣若無鐵路則敵人不能內(nèi)進之議者亦知敵之別有良策乎先居邊省固以臺旋筑鐵路節(jié)節(jié)而進其將奈何然則中國欲制西伯利亞之害惟有亦興筑鐵路而已此特所謂國計行軍之害也若夫商務(wù)之害則中國無路其市面勢必瞠乎在俄之后終將全失歐亞來往轉(zhuǎn)運客貨之利而西伯利亞鐵路之資以養(yǎng)者正賴此利然此利中國非不能奪之于俄也西伯利亞之路系由海參葳經(jīng)克勃羅夫克勃勒葛夫包欽克克耳特克及拜喀爾湖等處以抵阿穆斯克與圣彼得堡并擬自拜喀爾湖筑一枝路至買賣城之恰克圖計自上海中國適中之?？谟珊⑨艘赃_恰克圖較自上海由蘆溝橋以達恰克圖多程約六千里中里故行旅之自上海以至圣彼得堡者穿中國而不繞海參崴則路程較近六千里車票價約少銀七十五元到時約早六十六點鐘貨亦如之將來行旅貨物愿出中國而不愿繞海參崴之明證也自上海由蘆溝橋至恰克圖每人約收車票價銀一百十二元每日上下搭客祇以一百人計之上海恰克圖一路每年可收銀八百萬元每日貨車上下祇以二十輛計之每噸每克依羅密得可收錢二十文每日可收銀三萬六千元每年可收銀一千二百九十六萬元客貨兩項每年可收銀一千二百萬元即此可見中國筑路與西伯利亞路相接之利又何客貨之?dāng)嗖恢勾撕醵韲幸娪诖斯始庇靡灰暫⑨溯^近之徑筑路與黃[海](梅)相接誠以海參崴冰凍時多凍時輪船不能進口也然則西伯利亞路之能養(yǎng)與否全系乎俄之能否得一無冰口岸自彼筑一枝路與干路相接矣特是中國利害所在斷不能允俄假道之請?zhí)榷硪源藶檎埼┯写鹪恢袊荒茏詶壢舸饲腋鳛槠涿襁t早中國亦必須興筑此路以償俄國欲得一枝路與黃海無冰口岸相接之愿而保全己之利權(quán)云云再有一要處預(yù)須籌及倘中國思欲筑路與西伯利亞相接則須設(shè)法使將來中國之路不為俄所挾制可與俄要約俄運自中路而來貨物之費不得過于中運自俄路而來貨物之費且中路于何處與西伯利亞之路相接須聽中國之便再如路之如何相接相接處車廠之造價常川經(jīng)費如何分派以及中路或須越俄境以接俄路俄國不得收稅等等皆須約定此外則須擇路沿鴨綠江而達西伯利亞固為最省然路太短而距內(nèi)地太遠利亦最少終以逼近內(nèi)地而至歐洲最近之路為選某以為宜從歷來商貨所經(jīng)舊路自北通州以達恰克圖于此處與俄路相接蓋由此路則雖無歐亞來往轉(zhuǎn)運之貨其舊有駝運之費亦足以養(yǎng)之矣 論俄國鐵路二則 闕名附 中俄兩國傳言立有密約今觀俄皇因創(chuàng)設(shè)東方中國鐵路公司所降諭旨則約中深微之處即可于是焉明之也門哲士得格第恩新報謂所有予以土地一層種種為難之處即可藉此公司簡便之法以解之矣蓋所立公司名為屬之商家無論中俄人民均可大股實則為俄國官辦公司所有資本咸集自俄民其中過半又大約出自俄國政府華人我可決其分文不入股也然則該公司之設(shè)要惟為掩飾之計掩飾兩國交涉之實情也以理度之甘雪尼伯爵上月回國前數(shù)月在北京所議之事即此公司鮮有疑義亦即俄國協(xié)助中國索還遼東中國酬報之資非予土地營壘以及口岸各驚人之事實議設(shè)此鐵路公司耳按俄國在東方舉止素稱謹慎不輕妄動公司辦法正與此合德國新報初頗[緘](針)口默無一言茲則所論兩國議定之事與開東方利源有何關(guān)系言之甚詳有以俄國所得之利益不僅此公司也或又有以陸路轉(zhuǎn)運比之海運雖屬昂貴但將邊界貨稅減少三分之一按照優(yōu)待之款此層凡與中國立有通商條約者應(yīng)得一律均沾再俄國與中俄銀號議定辦法所得利益實與中國各口所征洋貨稅例及與馬關(guān)條約第六款均有不合之處若有以此明以告俄者試問俄將作何舉動耶 西伯利亞及中亞西亞兩處鐵路不久將接過土基思丹及奧雷勃中間地方觀俄國所筑經(jīng)過卜哈拉之鐵路及將修經(jīng)滿洲之鐵路此固在東方廣大其權(quán)勢之明證也抑知俄國修筑鐵路侵占鄰近亞洲各國其辦法今猶其淺焉者也本朝向力保護其發(fā)祥之地不準洋人闖入其境今乃變其本來面目殊深詫異夫蒙古一帶俄國行路之人如伯夕蘭夫赤克將軍者固曾帶兵經(jīng)過其地并曾將俄皇影像分頒蒙民華官絕不禁止但在滿洲各處即為格至起見亦未嘗準游探于斯焉按一千八百五十八年中俄所訂阿依貢條約允準俄商在于滿洲黑龍江之支河松精河內(nèi)來往駛船一款然約中雖載有此條其實未嘗施行俄商足跡至松精河者其第一人為崔卜塔雷夫被害于山新地方時在一千八百六十一年嗣后直至中日構(gòu)之時河中從未見有俄船行駛者聞諸我友著名之某華人中國決不準俄人行駛松精河內(nèi)及至中國軍務(wù)失利俄人乃試其伎倆而令中國認明俄國有行駛此河之權(quán)也駐京甘雪尼欽差亦遂電致黑龍江總督勸其便宜行事當(dāng)由黑龍江輪船公司派輪船一艘夾板船兩艘行駛松精河直至齊齊哈爾該處華官接待甚優(yōu)查俄國自西伯利亞白甘爾鐵路之一頭起與海參崴來往將有兩路可以徑通一即滿洲鐵路一即黑龍江而江上商務(wù)興旺之勢不致遽行阻滯緣該鐵路并非沿江按設(shè)以接客白勞無客之東頭鐵路或致有礙于商務(wù)也又查黑龍江輪船老公司初以英人資本擴充所有船只已屬極多今又新添鋼板明輪輪船每艘馬力五六百匹者凡六艘又鋼質(zhì)夾板船二十艘此等船只俱在太乙恩及克拉奪船廠造成散裝寄至黑龍江口之聶可雷無赤克地方交付黑龍江新公司創(chuàng)于一千八百九十四年由國家準其承帶書信該公司所有船只號數(shù)亦甚多大半由比英兩國承造此外尚有貨商及開挖金礦等人各置備輪船及夾板船一二艘前十年官冊報之?dāng)?shù)共計四十四艘而自西伯利亞鐵路開筑之后行駛黑龍江船只據(jù)商家董事云總計較昔加多三倍而江上商務(wù)興旺之勢有加無已此數(shù)仍不敷用昔者有以鐵路告成后現(xiàn)在所有鐵路需用物料生意自必隨此停止卒有減色之時且致水賤跌不復(fù)有利可獲惟照今議鐵路并不沿江修筑則將來戶口加添商務(wù)必興及至現(xiàn)訂載運鐵路各料合同四年期滿江上船只必另有可為之事也滿洲鐵路須經(jīng)中國地方計九百五十英里昔曾述及今查得自西伯利亞鐵路已筑成之二路起則接至中國邊界尚需另加額外支路比之經(jīng)滿洲一路與經(jīng)黑龍江并線之俄國一路所需鐵軌固須加長一百六十九英里惟經(jīng)俄國一路道涂艱難修筑之價每浮斯忒合三千五百英尺須貴九千鎊英經(jīng)滿洲而言造價大約不過五千鎊照目前核算共可節(jié)省九兆五十萬鎊云 中[俄](國)鐵路情形考 美人闕名附 西伯利亞鐵路議辦之始拜開耳湖至黑龍江鐵路意欲在中國邊界沿失耳喀江岸繞帕克落扶司開亞以達司勒登斯克然后從黑龍江沿江而北至開擺落扶斯克與烏蘇哩江之鐵路相接由此復(fù)折而南以抵海參崴道路蜿蜒工程浩大所費甚巨即以司勒登斯克至開擺落扶斯克一路而論計長一千一百零五英里有奇按價估之每英里需英金一萬四千四百四十四磅倘或經(jīng)中國之地徑由滿洲直達海參崴微特路近費省且有格外之利益其得失非可同日而語也嗣中國政府果如俄國所請許中俄銀行并新設(shè)之中國東方鐵路公司在中國境內(nèi)筑造一路其公司章程已于西歷去年十二月二十三日經(jīng)俄皇頒發(fā)諭旨悉照施行 公司之立系援照西歷一千八百九十六年八月二十七日中國政府與中俄銀行所訂之合同在中國境內(nèi)筑造鐵路自黑龍江之西至吉林之東與俄國所造西伯利亞鐵路之支路相接倘中國政府許該公司辦理煤鐵等礦及別項工作該公司均可遵辦倘以上諸事中國欲與俄國彼此分辦則該公司應(yīng)將所辦各事另列簿冊庶免混淆目下此公司即由中俄銀行設(shè)立設(shè)立之后凡鐵路一應(yīng)建造開行種種事務(wù)概歸該公司辦理現(xiàn)此公司雖已議辦而諸未就緒須待俄國國家銀行具報俄國戶部大臣所有股分之第一期付款已經(jīng)交齊方能開辦其余股款亦須于一年內(nèi)交足且祗準中俄兩國之人入股此路開辦后八十年內(nèi)當(dāng)作為該公司之鐵路八十年后歸諸中國 拜開耳湖之鐵路現(xiàn)擬自敖嫩河起筑經(jīng)中國相近泗他羅煞拉喀赫亦脫城之地并齊齊哈爾庫倫城寧古塔諸地以接烏蘇里江南之尼考爾斯克此路共長一千二百七十三英里約內(nèi)九百四十四英里系中國之境照西伯利亞先時所測量之路自敖嫩河至尼考爾斯克有一千六百十三英里有奇現(xiàn)在經(jīng)滿洲而東可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龍江路之南約三百九十英里水土較好天氣尤佳且所經(jīng)松花江系屬沃壤黑龍江一帶食糧皆須仰給于此 公司應(yīng)有資本若干須視造路經(jīng)費需若干為率造路經(jīng)費當(dāng)照初次測量時所估價為準貲本之外所有應(yīng)付之利息及造路時應(yīng)還之款與俄國機器師所估滿洲鐵路應(yīng)辦材料各項之款均屬緊要當(dāng)首先籌劃添入凡有支付款項悉由俄國戶部大臣與該公司妥議辦理 造路之費悉取給于股份及息借之計英金共五十三萬五千四百二十二鎊作為一萬股每股計英金五百三十五鎊八先令六本士惟入股之人其股款是否能付俄國政府不能作保其余應(yīng)添之本則立息借票以集款項需本若干照其數(shù)立息借票若干此票由戶部大臣議準并立準票然后發(fā)出每次虛數(shù)若干實款若干亦由戶部大臣議定該票應(yīng)還之款由俄國政府作保售見股銀若干悉歸俄國政府由俄國政府照兌俄銀發(fā)交中俄銀行存儲公司需款即向銀行支領(lǐng) 鐵路諸事如一切筑造開行記帳等皆由公司經(jīng)理其總公司一設(shè)于中國北京一設(shè)于俄國圣彼得堡二處均可會議事件總公司之督辦由中國政府委派主政各事其余襄辦董事等由眾商選舉公司擬于西歷一千八百九十七年八月開辦鐵路造成以六年為期期內(nèi)該公司當(dāng)承辦各段鐵路與凡鐵路火車所用各零件以及車輛龍頭等項辦理諸事尤當(dāng)井然秩然有條不紊人貨往來載運穩(wěn)當(dāng)利便經(jīng)久合用以冀與俄國鐵路相接之后足與并駕齊驅(qū)俄國拜開耳湖及烏蘇哩江各火車鐵路分段興辦中國東方鐵路亦同時筑造俾早日相接庶幾人貨來往載運至此可以接過中國鐵路通行無阻中國鐵路務(wù)須行駛迅速不亞于西伯利亞鐵路日后并擬于中國俄國鐵路所通之處盡皆安設(shè)電報使消息靈通中俄兩國往來籌商公事萬里如在一室也 倘鐵路開辦之后凡工程所需不能得心應(yīng)手致搭客貨物往來有所阻礙則該公司應(yīng)另籌善法以利遄行設(shè)或公司與銀行偶有意見不合之處則當(dāng)由俄國戶部大臣調(diào)停公斷如鐵路一切應(yīng)辦之事該公司力有所不逮亦可由總公司商請俄國戶部大臣為之設(shè)法辦理 八十年內(nèi)所有鐵路搭客貨物水及電報價目概由公司與俄國政府酌定該公司不能擅加 俄國之公司信袋及管理信袋之人皆免車費惟所占地位不得過二十一尺但俄國郵政局亦可自備信車接于客車之上不得收費 八十年內(nèi)俄車之搭客行李及一切貨物從俄國此鐵路車棧過至俄國別一車棧者中國允不收稅俄國所收人貨水及電費中國亦不征收貨物之自鐵路運入中國或自中國運出者視中國茶葉應(yīng)納進出口之稅減征三分之一倘貨物須運入中國內(nèi)地則照進口應(yīng)納之稅而征其半既征半稅則所經(jīng)各厘卡概不再納其未納者應(yīng)照納內(nèi)地厘卡各捐鐵路所需一切材料胥由該公司購辦不拘何處凡該公司自他處購辦之材料經(jīng)過俄境一概免稅 滿洲南方鐵路所經(jīng)之地極為富饒礦產(chǎn)亦多邇來已有數(shù)處開辦者該處百姓皆務(wù)農(nóng)為業(yè)其所耕種如大麥小麥三角麥稻粱黍菽崇墉比櫛甡然馮馮葉鴉片出產(chǎn)亦盛其種之佳人所共知蓄養(yǎng)牲口亦小民一大生計至于礦產(chǎn)則以鐵為最金礦亦佳現(xiàn)已開采鐵路所經(jīng)之地有極大貿(mào)易商市數(shù)處吉林科拉蘇齊齊哈爾尤為著名者佛蘭卡一年一市貿(mào)販于此者類皆北蒙古及俄國脫朗司培拉耳人 按以上為美國總領(lǐng)事呈報之大略情形本覓得數(shù)圖附印于后俾閱報者略知西伯利亞鐵路所經(jīng)之地并知筑造此路之難 庫耳干及庫倫二處橋梁最佳其全路橋梁皆擬仿照建造車棧則以澳姆斯克所造者為最各處鐵路車棧亦將取法于此安設(shè)鋼軌之法在一面橫視之甚為清楚起海平斯克一帶鐵路直至海參崴其鋼軌每尺重十六鎊目下已 在俄國用俄鋼軌造鋼軌但釘于枕木之上不用底座軌道兩旁全用泥沙鋪平軌道之中間有泥沙百分之十四分所有各火車上板機亦已一律動工開造照現(xiàn)在之鐵路每點鐘能行駛二十二英里云 另有一照片系一火車在盈尼西江經(jīng)過其橋梁尚未造竣故枕木盡鋪于堅冰之上火車中系配痕卜恩偕眾前往勘地俄國王爵喜爾考夫亦與焉 澳姆斯克鐵路車棧生火之法極為簡便不可不縷言之車棧之中凡公事房臥房等候火車之房一二三等酒樓僅用一火而全車棧皆暖蓋車棧中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管盡通各處用以抽風(fēng)風(fēng)既入內(nèi)經(jīng)火而熱由此達彼透至各室頃刻而全車棧皆遍然后自通而出此為最省儉最潔凈之法每日所費不過五先令視每房設(shè)一火爐相去遠矣 該鐵路火車系用康邦汽機兩邊一高壓力機一低壓力機生火皆用木柴每俄銀十盧布一名羅布購柴六立方尺可供二百五十佛士脫俄里每里合英里三分之二之用計一百六十五英里至火油鐵路皆不用以其價昂貴耳 記俄設(shè)太平洋輪船公司 日人闕名附 俄人素懷雄志欲通鐵路于西伯利亞之廣野汲汲匪懈已多歷年所矣意謂此鐵路雖落成若太平洋航業(yè)落在他人之手則吾志不得伸也乃擬設(shè)輪船公司不惜苦心計劃矣黑龍州報者俄黑龍沿道總督府所恃以為利器之新報也其載錄之本論云我西伯利亞鐵路工事將近告成欲使該鐵路大展其鴻圖謀畫計策蓋為目前之急務(wù)以俄國外交而論該鐵路能密接?xùn)|西之離隔矣何則自歐洲中央至亞細亞東部當(dāng)銷費四五十日惟由此鐵路則十余日足矣況又減旅客之費也既減時日又減旅貲則自歐洲寄至亞細亞之物不用迂道蘇彝士河而必由此鐵路其余貨物亦可知已然則該路竣工凡地球各國之交涉與商務(wù)為其所波及決非鮮推現(xiàn)時各國航海業(yè)務(wù)情形將來波及最大者莫如日本與中國也接之國惟中國與日本行旅往來貨物聚散莫不由此鐵路且該處地方自興工以來日新月盛形勢異于曩昔則日后之事可類推耳 黑龍江沿道一帶地方距俄京甚遠且僻在北方不毛之地故天不惠以物產(chǎn)常仰給于近諸國又人可甚少端藉四方勞工之來糊口者然人口日漸增長物產(chǎn)困乏益不得不仰給于四方也情事如斯故西伯利亞鐵路之利便不止沿道一帶與太平洋岸諸地也何者西自歐洲中原起東至太平洋東岸止有中華日本諸國之豐富在焉欲聯(lián)絡(luò)此等富人而全其便利不如定期開航業(yè)于太平洋也茍此業(yè)未興則俄國交際與西伯利亞地方之利亦謂可未完成也夫我俄雖設(shè)義勇艦隊然該艦隊亦別有任務(wù)其經(jīng)營航路非獨在于就黑龍江沿岸等處連結(jié)中華日本而在于連絡(luò)阿得斯可伊與俄京也然則當(dāng)今之時振興太平洋輪船公司豈容已哉現(xiàn)來往乏剌氐倭斯托克即綏芬河口前數(shù)期報譯作烏拉幾窩士篤古誤至中國及日本而連絡(luò)交通者惟有一日本輪船公司耳該公司組織之法確得其宜船舶亦美麗堅固兩個禮拜開行一次自神戶至我乏港另又三個禮拜開行一次自長崎經(jīng)由上海至香港今在太平洋面俄之近境與上海交通者已落在外人之手是使外人稱雄于海上也茍如此而遂中止西伯利亞鐵路之前程實為可憂也其于政策姑置勿論商務(wù)一端將奈之何使外人恣意蹂奪我通商貿(mào)易之利昭然在目豈容緘默而已哉宜速立所以應(yīng)之之道握太平洋航業(yè)于我手里與西伯利亞鐵路相須而成收完全之利是為至要耳不然則握西伯利亞鐵路之利者不在俄人而必在外人是我俄應(yīng)奪航海之利于太平洋岸要埠可無論已然干事有先后之分則宜在西伯利亞鐵路最關(guān)系之埠頭先開航業(yè)矣興辦之法當(dāng)使西伯利[亞]鐵路搬價低廉又能神速轉(zhuǎn)運以杜絕他人競勢之念歐洲貨物由該鐵路聚于乏港而散之東洋諸國亦貴神速其要埠之與此相關(guān)者實為中國與日本諸港是我俄宜向日本及中國先興航業(yè)也請詳言其焉曰自乏港至上海為第一此處航路自乏港經(jīng)由日本長崎此間六百八十海里至上海此間四百六十海里往航路程千(四)百[四]十海里即合來往核計為二千二百八十海里今試假算輪船駛力每一點鐘能駛十五海里每次往來要銷費六晝夜半不加算碇泊之時若加以中路寄泊海港銷時約一晝夜及到港起貨休泊約三晝夜當(dāng)需十二晝夜日后必須擴張航路也又要自香港至廣東蓋自香港至廣東為九十海里所銷時刻約五六點鐘足矣曰自上海至漢口為第二此間約九百俄里漢口一帶之地產(chǎn)茶甚巨若與中國政府訂結(jié)專約以搬運該貨則獲利必大且沿道有南京九江等要府?dāng)?shù)萬華民來往如織搭載此等行客亦所利不也曰黃海沿岸為第三此航路自乏港起經(jīng)由元山釜山長崎仁川牛莊天津大沽芝罘上海等諸埠頭往復(fù)約五千海里航此海路除休航時猶要三百三十四點鐘即為十四晝夜也若加以在各埠休航之時約費三十日蓋此航路之利一在連絡(luò)乏港與北京之通道一在連絡(luò)乏港與[芝](之)罘又使上海聯(lián)結(jié)日韓諸港我俄國面太平洋諸地日漸繁盛當(dāng)經(jīng)庫頁島至黑龍江口尼可賴夫士克此間約九百海里須要八日夜或十二晝夜也來往乏港與中國各埠口間約如斯而已其在日本則長崎當(dāng)我要沖然該島為往來俄中必寄船之處故姑以自乏港經(jīng)箱館至橫濱為第一函館距乏港約四百二十五海里又距橫濱為五百四十海里即自乏港至橫濱為九百七十海里來往此間輪船駛力每時十五海里則當(dāng)要百三十點鐘且加以休泊各港之時當(dāng)銷約十一晝夜蓋此航路之利在連絡(luò)乏港與東京也又自乏港由下關(guān)至神戶為第二此航路約八百五十海里銷費時刻與第一航路相似又以自尼可賴夫士克至在韃靼海峽諸港為第三此航路亦與前二者同抑來往日俄輪船出入?？跁r須照美國輪船開行日期一個禮拜一次為最合宜也 輪船航路不過如上所言而已然宜用何種輪船及若干艘亦當(dāng)預(yù)籌焉乏港至上海每一個禮拜一次開行來往要銷十二晝夜故有輪船二艘則足以辦理矣若有三艘更擴張航路于香港亦無阻礙自上海至漢口本不用駛力迅速而屢繁開行次數(shù)也先備輪船一艘一上一下待輪船益多乃漸增開行之次數(shù)亦未為遲也航行黃海沿岸當(dāng)銷三十日故每一月開行一次待輪船增加而擴張航路于黑龍江口尼可賴夫士克是為最要也又自乏港至上海必寄泊輪船于長崎故航日本諸港用輪船一艘并兩個禮拜開行一次也一自乏港往長崎而至上海一自乏港經(jīng)箱館而至橫濱故每一禮拜實有交通東京之便若待日后每個禮拜開行一次則一個禮拜間即能交通日本樞要之都府也夫欲開行此等航路其輪船噸數(shù)客房等類取法于來往黑海諸港輪船公司所管輪船則甚為妥善惟日本海及黃海風(fēng)波頗激故須一千五百噸以上輪船乃為合用耳抑本公司所管輪船于清潔與駛力及娛樂乘客雖未能驟駕夫外國輪船亦不可讓人以獨步除此之外又宜立絕頂利便以轉(zhuǎn)運貨物旅客也其法如何曰來往歐亞之間乘客及貨物必運費極廉與不取價一般茍不如此則惡能制勝于外國輪船公司哉又發(fā)來往憑單使上下便宜沿路諸驛易于辦事不問其自何處埠頭何處府邑發(fā)至俄京來往單便準其送貨物焉又現(xiàn)在乏港無一修潔客棧足休止旅客者故當(dāng)于上下汽車或上下輪船之際使得任意安留輪船房內(nèi)又輪船開行在海中時日長短必取準于外國輪船公司庶無遲緩不便之弊余早知我俄太平洋輪船公司船務(wù)與西伯利亞鐵路工業(yè)創(chuàng)辦之初均不見有利必損失不也然欲得利益自非制外國輪船公司而奪其既得利權(quán)惡能見我俄公司之利哉西伯利亞鐵路漸近筑[成](城)乏港位置亦將為地球要沖外國貲本亦將鱗集此地意不出二三十年乏港繁華位于今日乏港不獨當(dāng)日本航路之沖而為近鄰諸埠口之中樞則日后將有許多公司興辦相與競勢爭強昭昭明矣今俄國興一大輪船公司豫占地步以養(yǎng)異日之勢豈不偉乎所論可否姑置勿計至其以東邦為夢寐蓋俄國年來之雄圖存焉者也西伯利亞鐵路干線至乏港止其支線亦將至旅順大連灣等樞要之地而止西伯利亞一帶荒煙斷草無人往焉然于此境設(shè)置一大鐵路俄人之志本非為謀小利也蓋為國家之雄圖計故為此耳讀此本論最足見俄人之素志豈得云煙過眼視之乎亦可以知所警矣 呈請開辦江西內(nèi)河輪船公牘 鄒凌瀚鄒凌沅 具呈江西在籍紳士分部行走郎中鄒凌瀚舉人鄒凌沅等為援案呈請承辦江西九江內(nèi)河等處小火輪船疏通土貨拖帶船只力爭先著以維商局以保利權(quán)懇求憲臺批準立案事竊維通商以來輪船暢行各省內(nèi)河尚嚴禁約乃自?？谟惺滦露s章準令機器制造土貨通行各省則內(nèi)河輪船此時我不爭先創(chuàng)辦日后彼將次第舉行待漏之日多恐補牢而無及近日恭聞上諭飭令江浙兩省購置小火輪船于內(nèi)河運貨以收利權(quán)仰見廟算周詳莫名感服現(xiàn)在江南業(yè)已遵旨速辦承憲臺批準在案江西地處上游號稱腹地上有灘河沙淤之阻下有鄱湖風(fēng)濤之虞阻滯守風(fēng)動經(jīng)旬月或逢巨浪船貨俱傷百物滯銷商務(wù)無色揆厥所由實在于此而土貨所出若瓷器若茶葉若夏布若紙張若煤鐵實為大宗而瓷器茶葉尤為彼族所重租界雖非其所議仿造難保其不來制造既成必嫌阻滯既嫌阻滯輪船必行待彼之輪船既行則我之商務(wù)益棘矣今紳等目擊時艱冀維商局謹擬援照江南成案試辦小火輪船六艘自吉安至吳城為淺水輪船二艘自吳城至九江為深水輪船二艘自九江至饒州為深水輪船二艘停泊之處各立碼頭并設(shè)公局以備稽查詳細條目另見章程其中汽機之迅速商販之暢銷行旅之便往來余利之助餉糈以及救生賑行兵運餉凡諸利益久在藎籌況已江南有案尤可不須縷述惟是江西通省紳士請行船事經(jīng)數(shù)次若非事洽輿情何以一再不已前承德前撫憲批準卒至中止未行大約堅持舊說者謂害有數(shù)端紳等利未敢言請言其無害試為大人一詳陳之所謂害者不過曰民船失業(yè)也河道礙行也厘金減色也船關(guān)無著也外人效尤也不知小輪船之設(shè)利帶拖帶搭客不能多載運貨豈容大裝而民船行駛實畏風(fēng)波往往船坐食而絕糧貨后期而失利若有輪船拖帶則昔一月而兩今浹旬而十轉(zhuǎn)出口之貨既速入口之貨必多銷旺則利通物聚則利厚民船載貨應(yīng)益增多孰得孰失豈待煩言若謂內(nèi)河狹曲碰撞堪虞則蘇杭類多小河何以暢行無礙且官輪行駛多年未嘗稍有蹉跌商輪關(guān)系成本尤當(dāng)行以小心乃為過當(dāng)之疑恐非平心之論至于江省厘卡最為繁密祇緣港之歧因防偷漏之弊若有拖輪則行駛迅速勢難中停于上載時驗貨給票收厘于卸載處收票復(fù)驗以防隱匿無丁役中飽之嫌省分局浪銷之費事簡則易理用少則取贏更涓滴之歸公何減色之足慮若謂關(guān)榷則更無妨九江既為停泊之所關(guān)吏即可測量之時行輪之往來有期胥役之候查尤易且船經(jīng)拖帶每月可上下多回則逐次輸鈔關(guān)稅必頓增十倍惟求批示關(guān)憲飭令毋得稽留酌定停輪時刻明立章程在案則公私兩得而通行不滯矣至患外人之效尤更非今日之通論制貨既有定約行輪將在意中必待臥榻之睡酣始議改弦而易轍洋旗一揚萬卡無聲商因依百弊滋出其時驅(qū)之不能分之不可公家則厘稅兩失民船則勒掯取贏高下從心誰為定限何若先事圖維使彼無利可牟廢然思返故論者慮外人之入室紳等怵他人之我先也凡此數(shù)端管見所及實有利而無害且宜速而勿遲應(yīng)請援照江南成案批準施行至于事屬創(chuàng)辦或有不便于官民商旅之處自應(yīng)隨時變通補救以期無負圣諭保全利權(quán)之至意除呈江西撫憲外理合瀝情剴陳并詳擬簡明章程十三條粘單呈核伏候鈞批訓(xùn)示遵行實為德便 議辦郵政折光緒二十二年二月初七日議赫總稅務(wù)司開辦郵政章程 總理衙門 奏為遵旨議辦郵政請由海關(guān)現(xiàn)設(shè)郵遞推廣并與各國聯(lián)會以便商民而收利權(quán)恭折仰祈圣鑒事臣衙門準署南洋大臣張之洞咨鈔擬請設(shè)立郵政請飭議章程一片光緒二十一年十二月初三日欽奉電傳諭旨郵政一節(jié)業(yè)經(jīng)總署籌議粗有頭緒矣欽此欽遵仰見圣主周恤商旅通志類情之至意查原奏內(nèi)稱泰西各國郵政重同鐵路特設(shè)大臣綜理取資甚微獲利甚巨權(quán)有統(tǒng)一商民并利近來英法美德日本在上海及各口設(shè)局實背萬國通例曾經(jīng)南洋大臣曾國荃據(jù)道員薛福成委員李圭稅務(wù)司葛顯禮等往復(fù)條議咨由總理衙門飭總稅務(wù)司赫德詳議謂此舉裕國便民為辦得到之事至稅關(guān)所辦郵遞因與國家所設(shè)體制不同故推廣每多窒礙現(xiàn)復(fù)與葛顯禮面加籌議知其情形熟悉各關(guān)稅務(wù)司熟諳辦法者當(dāng)亦不乏請飭總理衙門轉(zhuǎn)飭赫德妥議章程開辦即推行沿江沿海各省及內(nèi)地水陸各路務(wù)令各國將所設(shè)信局全撤并與各國聯(lián)會彼此傳遞文函等語臣等查光緒二年間赫德因議滇案請設(shè)送信官局為郵政發(fā)端之始經(jīng)臣衙門函商北洋大臣李鴻章于四年間覆稱擬開設(shè)天津京城煙臺牛莊上海五處仿泰西郵政辦法交赫德管理嗣因各國紛紛在上海暨各口設(shè)立郵局慮占華民生計九年間值德國使臣巴蘭德來請派員赴會十一年曾國荃咨稱州同李圭條陳郵政利益各節(jié)并據(jù)寧海關(guān)稅務(wù)司葛顯禮申稱香港英監(jiān)督有愿將上海英局改歸華關(guān)自辦之語經(jīng)臣衙門先后飭據(jù)江海關(guān)道總稅務(wù)司籌議咨行南北洋大臣查核十六年三月札行赫德以所擬辦法既于民局無損即就通商各口推廣辦理擬俟辦有規(guī)模再行請旨定設(shè)此該大臣張之洞所稱各稅關(guān)試辦郵遞之權(quán)輿也臣等復(fù)查寧海江海各關(guān)道來每謂稅關(guān)郵局未經(jīng)奏定外人得以借口十八年冬赫德亦以數(shù)年來創(chuàng)辦艱難若再不奏請設(shè)立官郵政局恐將另生枝節(jié)十九年五月迭接李鴻章劉坤一咨據(jù)江海關(guān)道聶緝規(guī)稱上海英美工部局現(xiàn)議增設(shè)各口信局異日中國再議推廣必更維艱各等語是原奏所稱體制不同推廣每多窒礙誠為洞見癥結(jié)之論至各國通行歲收巨帑一節(jié)考泰西郵政自乾隆初年普國始議代民經(jīng)理統(tǒng)以大臣位齊卿貳各國以為上下交便仿而效之光緒十九年葛顯禮呈送萬國郵政條例聯(lián)約者六十余國大端以先購圖記紙粘貼信面送局以抵信資其費每封口信重五錢者取銀四分道遠酌加其取資既微又有定期而無遺折百貨騰跌萬里起居隨時徑達至有事時并可查禁敵國私函誠如原奏所稱權(quán)有統(tǒng)一為利商利[民](名)即以利國之要政也又查十八年以來美國一國郵局清單一歲所收銀圓至六十四兆二十萬九千四百九十元之多張之洞所舉英國收數(shù)當(dāng)中銀三四千萬兩尚系約之辭利侔鐵路誠不為虛且西國郵政與電局相輔以火車輪船為遞送近年法國設(shè)立公司輪船十艘統(tǒng)名曰信船遇口停泊信色未到不得開掟其鄭重如此中國工商旅居新舊金山檀香山新加坡檳榔嶼古巴秘魯者不下數(shù)百萬人據(jù)李圭稱該工等有一紙家書十年不達者緣郵會有扣阻無約國文函之例也中國郵政若行即以獲資置備輪船出洋藉遞信以流通商貨其挽回利權(quán)所關(guān)尤巨臣等博訪周諮知為當(dāng)務(wù)之急爰于十九年札飭赫德詳加討論是否確于小民生計無礙上年六月至十二月復(fù)與該總稅務(wù)司面商屢屢先后據(jù)其遞到四項章程計四十四款臣等詳加披閱大致厘然自應(yīng)及時開辦相應(yīng)請旨敕下臣衙門轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司赫德專司其事仍由臣衙門總其成如各口新關(guān)規(guī)制即照赫德現(xiàn)擬章程定期開辦應(yīng)制單紙亦由赫德一手經(jīng)理遇有應(yīng)行酌改增添之處隨時呈由臣衙門核定期于有利無弊至赫德原呈內(nèi)稱萬國聯(lián)約郵政公會系在瑞士國應(yīng)備照會寄由出使大臣轉(zhuǎn)交該國執(zhí)政大臣為入會之據(jù)自可援萬國通例轉(zhuǎn)告各國將在華所設(shè)信局一律撤回按咸豐八年俄約光緒十二年法約本載明兩國公文信件互相遞送中國既經(jīng)入會開局各國當(dāng)無從借口以上所議如蒙俞允即由臣衙門欽遵分別咨議札飭辦理俟辦有頭緒即推行內(nèi)地水陸各路期興辦一面咨行沿江沿海及內(nèi)地各直省將軍督撫知照屆期即將簡要辦法飭地方州縣曉諭商民咸知利便凡有民局仍舊開設(shè)不奪小民之利并準赴官局報明領(lǐng)單照章幫同遞送期與各電相為表里其江海輪船及將來鐵路所通處所應(yīng)如何交寄文信由該總稅務(wù)司與各該局員會商辦理郵政局歲入暨開支款目由總稅務(wù)司按結(jié)申報臣衙門匯核奏報所有遵議推廣海關(guān)郵遞開設(shè)官局并與各國聯(lián)會各緣由理合專折具陳赫德所擬章程條款另具清單恭呈御覽伏乞皇上圣鑒訓(xùn)示謹奏奉朱批依議欽此 謹將總稅務(wù)司赫德所議開辦郵政章程敬繕清單恭呈御覽 郵政開創(chuàng)之初訂立章程無須過繁甚細但宜大概酌訂分晰門類俾外人易于知曉并使在事員役得所遵循俟行之既熟體察情形再為因時制宜酌立詳章分歸各類登記奉行所有中國開辦郵政擬訂之章宜分四大類以清眉目通商各口往來寄遞一也通商口岸往來內(nèi)地寄遞二也通商口岸往來外國寄遞三也開辦郵政總章四也茲將擬定之章開列于左 郵政開辦章程一通商口岸互相往來寄遞一通商口岸往來內(nèi)地寄遞一通商口岸往來外國寄遞一郵政總章 一通商各口岸互相往來寄遞 郵政處所一各新關(guān)已設(shè)之寄信局現(xiàn)擬改為郵政局凡設(shè)有郵政局之處應(yīng)謂為聯(lián)約處所其未設(shè)有郵政局之處應(yīng)謂為不聯(lián)約處所二通商各口郵政局仍歸稅務(wù)司等管理照他項關(guān)務(wù)會同監(jiān)督商辦三除通商各口設(shè)立外局尚有京都總稅務(wù)司署中寄信局應(yīng)改為郵政總局管轄各口郵局凡一切事宜轉(zhuǎn)呈總理衙門核辦四上海通商口岸為中國寄遞適中之區(qū)分赴南北暨入長江并往外海較為事繁任重應(yīng)特派員役辦理仍歸稅務(wù)司會同監(jiān)督管轄五上海已設(shè)有造冊處稅務(wù)司一員擬委兼管郵政事宜各口分局均應(yīng)報由兼管郵政稅務(wù)司轉(zhuǎn)呈總稅務(wù)司核辦六現(xiàn)將京都天津牛莊臺重慶宜昌沙市漢口九江蕪湖鎮(zhèn)江上海蘇州杭州寧波溫州福州門汕頭廣州瓊州北海蒙自龍州等處所設(shè)之寄信局統(tǒng)作為郵政局七以上各處現(xiàn)開設(shè)之郵政局俟辦有端倪即在附近處所隨設(shè)分局即如天津之塘沽大沽并鐵路電線沿途各站上海之吳淞寧波之鎮(zhèn)海福州之羅星塔廣州之黃浦沙市之陸溪口九江之武穴湖口蕪湖之安慶大通鎮(zhèn)江之南京等處所有各該處分局應(yīng)由該稅務(wù)司會同監(jiān)督派人管理八九等款俟嗣有同類應(yīng)載事宜即添注于此 寄送信件一信件之類分為封口信及明信片與貿(mào)易冊并刊印各件共四項二各局收發(fā)之件宜分兩項一為總包一為零件三此局收到彼局所交之總包有應(yīng)原包轉(zhuǎn)送者有應(yīng)開包就近分投者尚有轉(zhuǎn)寄之件須復(fù)行裝成總包另寄此外又本處交局之零件亦須分別辦理各局轉(zhuǎn)送分投暨復(fù)封等事以及何時可收何時須發(fā)均須遵照總局所示辦理并在附近示告眾人知曉四各局所發(fā)之件有應(yīng)將零件在本處分投者有應(yīng)自作總包與收到總包轉(zhuǎn)寄他處者若寄送通商口岸即用往來通商口岸之輪船若寄送內(nèi)地即用已設(shè)之民局代遞各局均須自行就近酌擬辦法仍聽總局之指示遵行并示告眾人知曉五各局所發(fā)總包須隨有開錄之清單由接收之局查對單包相符即將收條字據(jù)送交原局六七等款嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 征收信資一寄送信件既分口岸內(nèi)地外海三項其信資亦當(dāng)分晰為三一為岸資一為內(nèi)資一為外資二往來外國之信件應(yīng)取信資若干須照萬國郵政聯(lián)約即信會條例第五第六兩款所定之外資辦理若外國信件送到本局轉(zhuǎn)寄不聯(lián)約之處其內(nèi)地運送之資應(yīng)由收信之人付給若由不聯(lián)約之處將信件送到本局轉(zhuǎn)寄外國其內(nèi)地運送之資應(yīng)由交信之人付給所有民局運送之資即內(nèi)資聽民局自行酌訂收取。三通商口岸聯(lián)約處所往來信件之信資本有自定之權(quán)所擬之資即岸資 列后明信片每張應(yīng)收洋銀一分封口信每件計重二錢五分五錢一兩以下應(yīng)收洋銀二分四分八分余以此類推新聞紙華洋每張應(yīng)收洋銀一二分貿(mào)易冊并刊印各件計重二兩應(yīng)收洋銀二分若由不聯(lián)約之處將信件送到本局轉(zhuǎn)寄聯(lián)約他處其內(nèi)地運送之內(nèi)資應(yīng)由交信之人付給若至聯(lián)約他處后尚欲送赴不聯(lián)約之處內(nèi)地運送之內(nèi)資應(yīng)由收信之人付給所有民局運送之內(nèi)資聽其自行酌訂收取四凡往來外國暨通商各口之信件在郵局掛號與否圴聽自便如掛號應(yīng)另納號資掣取收單其往來外國信件應(yīng)按聯(lián)約條例第五第六第七等款辦理其往來通商各口信件應(yīng)按岸資之例辦理若欲收信人之回單則須于另納號資外加倍付給五凡往來內(nèi)地不聯(lián)約各處之信件其內(nèi)資多寡應(yīng)由民局自行酌定一面報明附近郵政局曉諭眾知六郵政局須制造信票以便粘貼信面作為寄送外國暨通商各口之信資俟分定岸資外資各信票之式樣再行宣示眾知七凡將信件交付郵政局寄送必須于信面上粘貼郵政局之信票作為信資八信票系在各處郵政局并郵政局托售之鋪店等處均可購買九偽造信票應(yīng)按偽造銀錢票據(jù)之罪懲辦十十一等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 匯寄銀鈔一各國郵局于寄送信件外亦代為匯寄銀鈔以期便利其準匯寄之款立有定額其匯費亦有定數(shù)中國開辦郵政局亦應(yīng)照辦以便商民現(xiàn)擬如有人欲將銀鈔自此聯(lián)約處所送交彼聯(lián)約處所其數(shù)不得過一百兩以外即可代為匯送按照所定匯費掣取匯單寄往此項詳細章程須俟隨后酌定宣示二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 寄送包裹一各國郵局于寄送信件外現(xiàn)時亦代為寄送包裹等項中國郵政局開辦有頭緒后亦擬一律代為寄送須俟隨后將包裹之尺寸輕重與運送之規(guī)矩費用等項酌定明晰再為宣示二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 ?？钜环裁窬种偶窘?jīng)通商口岸交輪船寄信者均須由該局將信件封固裝成總包交由郵政局轉(zhuǎn)寄不得徑交輪船寄送并按往來通商口岸之章完納岸資至其輕重大小隨后酌定由各該郵政局曉諭眾知所有在內(nèi)地往來之內(nèi)資由該民局自定酌定收取二郵政局接運民局之封固總包應(yīng)寄交書明處所之同行民局查收取回收單備查三凡民局開設(shè)聯(lián)約處所應(yīng)赴郵政局掛號領(lǐng)取執(zhí)據(jù)為憑無須另納規(guī)費倘該民局領(lǐng)有執(zhí)據(jù)后不愿復(fù)行承辦此項事件應(yīng)先赴郵政局呈明將執(zhí)據(jù)繳銷四五等款嗣后有應(yīng)載事宜即添注于此 示禁一凡郵政局之員役等若有私行拆動信封及傳揚泄漏等事除照局中定章罰辦外猶須按其本國律例治罪二凡有郵政局之處除掛號之民局外所有商民人等不得擅自代寄信件違者每件罰銀五十兩三輪船進出通商各口除承寄郵政局所交之信件外所有行主船主水手搭客等俱不準帶郵政局應(yīng)寄之信函等件惟露寄之字紙如薦書暨辦事之隨身單據(jù)等類與本船之本行本船本貨各情之書件等項不在其內(nèi)違者每次罰銀五百兩四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 帳目一各郵政局應(yīng)將進出款目按月具報造冊處管理郵政稅務(wù)司按結(jié)轉(zhuǎn)報總稅務(wù)司查核俟每屆年底由總稅務(wù)司匯報總理衙門鑒查其具報式樣隨后酌定二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 冊帳一凡郵政局應(yīng)將信件各類往來若干隨時登記冊簿其冊簿式樣應(yīng)照聯(lián)約條例第四第十七款暨第二十三與二十四條詳章辦理二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 冬季封河一凡值冬季封河之時北方各處[之](方)郵政局如北京天津牛莊臺至鎮(zhèn)江收登信件來往須由陸路遞送應(yīng)由各該郵政局將陸路遞寄之章隨時宣示眾知二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 雜款一重慶一處之郵政局暫時祗寄零件信函不代寄總包如民局欲將信包轉(zhuǎn)寄他處即須自己送赴宜昌交彼處郵政局代遞二蒙自龍州之郵政局亦不代寄總包暫時祗寄零件信函三長江六處如陸溪口武穴湖口安慶大通等處以及南京之郵政局系由稅務(wù)司會同監(jiān)督派人管理各該處民局信件總包亦須由郵政局轉(zhuǎn)交輪船代寄或?qū)⑤喆膩硇偶偘D(zhuǎn)交民局查收四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 示諭一郵政局開創(chuàng)之初暫時照各關(guān)現(xiàn)辦寄信章程辦理俟開辦就緒再為體察情形以上章程所載各事復(fù)行明晰示諭各局員役遵行二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一通商口岸往來內(nèi)地寄遞 一凡由聯(lián)約處所與不聯(lián)約處所來往寄送信件或系民局將信件交由郵政局轉(zhuǎn)寄抑或郵政局將信件交由民局轉(zhuǎn)寄其內(nèi)地遞寄之信資應(yīng)由民局照舊自定自取與郵政局無涉二凡民局開設(shè)有郵政局聯(lián)約處所應(yīng)赴郵政局掛號領(lǐng)取執(zhí)據(jù)為憑無須另納掛號規(guī)費倘該民局領(lǐng)有執(zhí)據(jù)后不愿復(fù)行承辦應(yīng)先赴郵政局呈明將執(zhí)據(jù)繳銷三凡民局將封固之總包交郵政局代寄該郵政局應(yīng)照所書寫寄交他處之郵政局轉(zhuǎn)交彼處之掛號同行民局查收四凡郵政局接到別局或外海送來之零件信函寄赴不聯(lián)約局所者均應(yīng)交付掛號之民局承寄該民局應(yīng)向接收信件之人收取內(nèi)地運送之資五六等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一通商口岸往來外國寄遞 一凡郵政局將信件寄送聯(lián)約各國者一切條規(guī)自應(yīng)入會后俱照萬國聯(lián)約條例辦理二凡外海寄來之信件必須交由本口郵政局轉(zhuǎn)交應(yīng)收各人不得自行另交轉(zhuǎn)送惟上海一處暫時不在此例若有須寄往來內(nèi)地不聯(lián)約處所投遞者即由郵政局交給掛號之民局轉(zhuǎn)寄其內(nèi)地運送之資方可由民局向收信之人按其自定條規(guī)收取三凡郵政局若在無船開往外國之處須將信件送交有船之處轉(zhuǎn)寄其規(guī)費一切悉照信會條例辦理四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一開辦郵政總章 一現(xiàn)經(jīng)奏明將以上各章作為開辦事章程嗣后隨時體察情形因時制宜增添更改均可隨時添入當(dāng)經(jīng)奉旨遵行照辦 以上所擬四項章程足為開創(chuàng)郵政嗣后應(yīng)增應(yīng)減再當(dāng)隨時隨勢詳細擬議仍一面奏明遵行為要仝日奉朱批覽欽此 論洋人來函以新設(shè)郵政為不便 闕名附 大清郵政開辦后各處函致本館咸不滿意蓋各口工部書信館向收歐美等洲寄購士擔(dān)即信上所粘之印花之款為數(shù)頗覺可觀今臺因設(shè)國家郵政工部局頓失此有用之入款殊形憤懣鎮(zhèn)江亦以新定信資則例過昂該口商務(wù)公所頗有怨言等語見告又漢口某君本館所欽仰者來函所論具見筆墨暢達其函先論郵政則例所以不能遵從者以所定之例比之從前工部書信館幾如十倍蓋書信館所定信例每信重一兩取資一分今海關(guān)每信重一兩者取洋八分按照每一千文合一元核算近因銀價賤跌八十文即合洋一角所短不過一二文耳復(fù)以一更張間漢口工部局每年既須虧折一千五百兩而僑寓漢口之人須付信資互相比較昂貴殊多加之來往書信及新聞紙數(shù)目亦必致大形減成因抱怨曰此何為耶有保護我利益之責(zé)者果何在哉領(lǐng)事官置若岡聞工部局亦莫陳一詞最可異者滬上各新聞館因此新舉而受虧者當(dāng)亦不少乃俱以此為變法之端而竊幸焉此何故耶某君更以新設(shè)海關(guān)郵政不得謂之國家郵政蓋政府者各督撫與地方官之謂也而華官除將其所有之書信另行區(qū)別并將爭利之民設(shè)各信局利益妥為籌定外別無經(jīng)理事宜此次新設(shè)海關(guān)郵政僅在有洋人僑寓之通商各?？诘胤缴鯇儆邢逓醯弥^之國家郵政所有民設(shè)各信局仍準照舊辦理代民間遞寄書信此因大清郵政不能禁止各信局所為也又因大清郵政即欲一手獨攬亦勢所不能也查新創(chuàng)海關(guān)郵政無非為籌起見惟洋商所辦各貨應(yīng)還稅則中國欲加增之為數(shù)雖微亦非各國允準不能施行然則我輩來往信資中國既未先行明商亦未先行請由我官允準并未嘗將所定各事先行通知我輩遽將信資加至數(shù)倍之多試問如此辦法豈果中國固有之權(quán)耶若謂各輪船以后非給船價不愿在帶書信亦應(yīng)使工部局有一機會得與海關(guān)互相爭價又若謂海關(guān)郵政尚須復(fù)加整頓盍準書信館仍舊開設(shè)俟大眾擇其善者而從之今海關(guān)無端秘密從事倉卒之間遽行改弦以致各口來往書信擾亂無章其居住內(nèi)地各人親友書信大都須阻隔數(shù)月俟其習(xí)知此等新法方能再通音問云云其函末后復(fù)陳補救之法即求擴充大英書信館之謂也其意以該書信館遞寄外洋書信今較昔廉譬如漢口洋人有信寄至外洋若交該書信館遞寄僅付寄至外洋信資已可若交海關(guān)遞寄尚須另加岸資其補救之法曰自光緒二十三年正月初一日起凡寄至中國各處以及地球各國書信需粘印花應(yīng)以英國印花為主英官但能深謀遠慮乘此機會廣大其所設(shè)書信館之權(quán)勢而減少其岸資則例則無論寄往外洋及中國各口之信均必為其所獨攬所入之款目前當(dāng)敷開銷不久必[獲](護)大利時勢變遷英國將來權(quán)勢較勝因而得利尤可操券而待也各處來函所述如此夫彼固因工部局在各處設(shè)立信館所得入款頗多向充公用于大眾殊有裨益一旦遽奪其入款而增加其信資情不自禁故出此言本館實亦與之同情惟此舉無論如何不便亦屬無可奈何之事蓋中國設(shè)立郵政但能辦理合宜雖獨市其利亦為其固有之權(quán)豈容不從況此事概由海關(guān)經(jīng)理一切當(dāng)能措置裕如 至從前工部局定信例之廉本不合理究其故實因帶書信各輪概不取費耳但信館之入款仍得力于寄購印花之人較多而得力于收送書信之利實少且輪船公司報初無定期焉能望其終不變移況上海所定則例比之他國尚屬公道至海關(guān)設(shè)立郵政地方有限所言甚是惟事屬初創(chuàng)亦難責(zé)備將來必能擴充可無疑義其僑寓內(nèi)地各人來往書信阻隔一說考諸現(xiàn)在情形較之往昔亦無不便之處譬如上海有人寄信至內(nèi)地某處但將信交海關(guān)照岸資則例付給郵資海關(guān)即將此信遞至距某處至近之通商口岸由該口岸郵政局向內(nèi)地寄發(fā)所有內(nèi)地信局應(yīng)得信資仍向收信之人收取其由內(nèi)地寄來之信亦復(fù)如是夫中國設(shè)立郵政先由各國準入郵會始行開辦可見赫總稅司早已布置一切矣所幸現(xiàn)在情形不久必能籌劃妥善俾寄信人咸心滿意足也再來函所陳補救之法我能決其必不可行緣香港郵政督辦與赫總稅司意見相合正在香港將所有中國信件責(zé)令統(tǒng)由香港驛務(wù)署一手經(jīng)理如此辦法香港驛務(wù)署每年入款可望多加十萬元然則欲求大英書信館與海關(guān)郵政相背爭利豈不難哉現(xiàn)在郵政已設(shè)決無中止之望差堪自慰者經(jīng)理此舉之人咸具有才能不久必能辦理合宜迅速可靠所有工部書信館向定廉價暫停不行殊堪悵惘此外當(dāng)無可怨之處也 郵政事宜往復(fù)函全稿 宗湘文署溫處道 敬者竊興辦郵政局自去春奉文后詢之稅務(wù)司云須緩辦亦祗靜以待之明知原奏系以總稅務(wù)司赫德為總辦雖有各口稅司與關(guān)道商辦之言而其主持固在洋人也至去臘歲杪職道接準甌海關(guān)那稅司函稱奉總稅務(wù)司札發(fā)奏準章程及岸資則例準定于明年正月初一日一律開辦此后官商軍民不得為人代寄信函違者干罰即祈擬章曉諭等情并附來刊印岸資則例單一紙職道以總理衙門原頒章程甚繁不盡是寄信人應(yīng)知之事擬專取與寄信人及信局有關(guān)涉者摘錄廿余條示諭惟原章示諭門第一條謂開創(chuàng)之初暫照各關(guān)現(xiàn)辦寄信章程辦理俟辦有就緒再為體察情形將章程所載各事明晰示諭此時似是開創(chuàng)究應(yīng)如何示諭函詢稅司復(fù)稱不過奉文開辦不得謂之就緒示內(nèi)不必臚章程當(dāng)即出示渾敘奉各憲行知奏準開辦郵政局現(xiàn)于正月朔開辦此后官民信件不得徑交輪船其趁船之人亦不得為人代寄干罰一切章程辦法及取資數(shù)目盡可到關(guān)詢問并無疑難亦不苛刻其內(nèi)地不由輪船之信件仍由民局照常寄遞等語一面親傳溫城信局兩家告以郵政現(xiàn)由關(guān)辦尚未設(shè)局及分設(shè)遞夫仍須該信局經(jīng)手者多不必驚疑祗要爾等不藉詞多取于人人自信從一面查核稅司送來岸資則例與原章不能盡符而郵局與民局來往之五條又與則例章程不能盡符旋又函致稅司現(xiàn)當(dāng)試辦之初尚不能整齊劃一事當(dāng)試行宜一切從寬不可過于苛求俟民間漸漸樂從而我之章程亦可明白示諭之時再漸認真目前暫勿拘執(zhí)即如零星洋錢寄送往來乃民間日日常有之事若因我之岸資未定不準人寄恐民間將嘩然謂洋錢非犯禁之物不應(yīng)禁寄為借口甌關(guān)稅務(wù)司那威勇人本和平故自正月至今輪船來往兩次尚無搭客苛罰五十兩五百兩之事又民局經(jīng)職道傳詢亦均勉就范圍尚無枝節(jié)惟上海招商局輪船去臘先懸厲禁不但不為人寄信即公件亦不準收恐干苛罰在船人與搭船人無不稅司終以郵局與民局往來五條中言包內(nèi)不得私寄銀洋及貴重對象亦不準寄字樣謂系定自總稅司不敢有踰尺寸而所謂不準私寄者究應(yīng)如何公寄迄無下文奏章中匯寄不得過百兩一條專言匯兌匯兌與信寄不同且匯兌豈鄉(xiāng)曲所能通行至所謂貴重對象不準寄者究竟何項為貴重何項非貴重語極囫圇尤令人無所適從凡有民間寄洋銀之信郵政局及各信局概不收送官商士民皆蹙額以為不便甚有馳書職道處詰問者 伏思總理衙門原奏有云泰西郵政上下交便中國仿而行之為利民即以利國之要政仰見本末兼權(quán)便民為先民間寄信一事委瑣繁雜自商民士子以至傭販卒人人有須寄之信即人人有須寄之錢行之而便固無一人不被其澤行之而不便即無一人不受其困以溫州一口而論商賈百工大半寧波人勇營大半湘皖人外縣如平陽瑞安一帶鄉(xiāng)間窮民大率赴杭嘉湖傭耕其寄信無不須由溫口轉(zhuǎn)遞凡男子出外謀生家口日昐寄資濟用其富而有勢力或錢數(shù)多者尚可暫時匯畫假貨貧者錙銖積累一月不寄錢其家即一月不得食他處于輪船外尚有內(nèi)地民船可以通融代寄若由溫至滬民船本極寥寥況又風(fēng)信靡常自?？谕ㄝ喴詠碛蓽丶谋臼⊥馐≈偶驳莱鰷险邿o一不由輪船轉(zhuǎn)遞自郵政局不寄銀錢溫郡之人無異鯁喉而扼吭若上海等處客民無慮巨萬上海蘇杭與長江均隸郵政似更不可有此厲民之事愚蠢小民見商輪平日寄信寄洋相安已久一旦創(chuàng)行郵政臨之以洋人遂形不便若輩豈知朝廷創(chuàng)制之苦心且疑事由洋人龍斷故不復(fù)體恤中國民情矣不能不慮伏禍機況原奏章程各條中并無不準代寄銀洋之說迄今行將一月眾情惶惶屢商稅司總以須候總稅司之示擬請大人即日電達總理衙門轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司告以中國士民傭販信寄零星銀洋或包于信內(nèi)或包于信外通行已久斷難禁止且難久停如何取貲宜速電各口稅司或商關(guān)道或商民局各就各口向辦情形速定免生枝節(jié)又奏章之外另發(fā)五條內(nèi)載郵政局用泰西法碼秤件中國信件仍宜用中國法碼律度量衡未可示小民以異式又如每包之重或曰不過八斤余又或曰八兩寬長不過一尺內(nèi)外厚不過八寸余此在西國郵政局自用夫役或防繁重不得不從嚴今悉用商局輪船而經(jīng)手又多由民局何取乎如是之苛細以形其困應(yīng)否請改出自鈞裁職道為關(guān)心民困且現(xiàn)辦與奏定章程有異恐礙新政故敢披瀝直陳鵠候示遵 再西法頗重民權(quán)民有不便之事可由議院以達政府故上下絕無隔閡今甫仿行西法而遂困民又使官民皆緘口而坐視想總稅司亦必深不取也 議覆郵政事宜折附郵政局章程解釋 總理衙門 奏為遵旨議復(fù)恭折仰祈圣鑒事竊臣衙門光緒二十三年二月十六日準軍機處鈔交御史徐道焜奏各海關(guān)附設(shè)郵政局所議章程須防流弊姑舉二事以例其余一帶信之罰太嚴也中國托人帶信習(xí)以為常今搜出一信罰銀五十兩船上搜出一信罰銀五百兩萬一有內(nèi)地船戶商民未知禁令忽然搜出則雖罄囊橐蕩身家不足以償罰金是便民者轉(zhuǎn)以擾民此應(yīng)更正者一也一寄報之費太重也日報以廣見聞外國銷行最暢寄報之費多不過每紙一文今局中所定寄報之費中國紙每張五厘外國紙每張一分其值與報費相等是阻報館銷行之路即阻華人閱報之機此應(yīng)更正者二也二事雖小頗有關(guān)系擬請旨飭下總署議定通行等因奉旨該衙門議奏欽此又于光緒二十三年二月二十六日準軍機處鈔交兩廣總督譚鍾麟奏郵政局瑣碎煩苛眾怨沸騰無裨餉需徒傷政體查郵政局章程皆外國之法每信一函重二錢五分取銀二分原為不多然重至二錢六分則取四分層累遞加以至七錢二分局中稱量未必悉準細民不皆秤以往輕重高下每至齟齬且以錢折銀價有參差商人計較錙銖爭競喧呶蓋所不免其尤甚者在于苛罰商民書信來往或?qū)Ｈ送哆f或附信行匯寄原聽其便今則一函漏報罰銀五十兩倘信內(nèi)帶有物件罰銀五百兩罰款不歸公而歸私故局中人役專以搜刮為利客商所帶箱籠必傾筐倒篋逐件窮搜稅務(wù)司以一外洋人斂怨于眾萬一事起倉猝地方官無從保護此不可不深慮也且郵政局所入亦甚微查粵海四關(guān)自正月初一至月底止共收信資一千五百余萬圓七折合庫平銀一千零數(shù)十兩除補水一成每月尚不及千兩綜計一年一萬一千余兩合無仰懇天恩將郵政局一體裁撤等因奉朱批該衙門議奏欽此又臣衙門近接閩浙總督邊泉電稱據(jù)浙江溫處道郵政不準信帶銀洋有礙小民生計嫌不便上海招商局輪船恐干苛罰公件亦不準收又秤用洋碼民皆不諳人心惶惶請電總理衙門轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司核議速電各口免生事端等情郵政瑣屑煩苛商民胥怨嚴搜重罰尤為紛擾可否奏撤抑寬定章程等語臣等查郵政一事有裨餉源外洋各國行之已久臣等再四考求時閱數(shù)年始行奏辦因郵政書信往來各國甚多事關(guān)中外交涉請飭令總稅務(wù)司赫德參酌試辦惟創(chuàng)辦之初各口商民于章程詳細多未通曉人言嘖嘖誠如該御史該督等所陳各節(jié)亟應(yīng)設(shè)法變通以順輿情而免滋事當(dāng)經(jīng)臣衙門一再飭令總稅務(wù)司悉心妥議辦法務(wù)令有利無弊以期經(jīng)久可行茲據(jù)該總稅務(wù)司申覆罰款一節(jié)乃專防商民船只私帶郵政局應(yīng)寄信件實無飭令局中役搜查旅客之事如有為朋友便帶書信或?qū)Ｈ送哆f信件盡可隨意由水陸各途行走斷不至阻滯盤詰寄費一節(jié)俟行之一年后若查有應(yīng)減應(yīng)加自可酌改至兩廣總督所稱郵局章程皆外國之法殊屬不然蓋中國郵局宜分為兩端故所定之章程半系遵守聯(lián)約各國之公法半系仿照現(xiàn)有民局之規(guī)條參核訂定其所定寄費原不為多至謂以錢折銀不免爭競喧呶 查各項交易此等折合情事勢所不免非待郵局開辦始有之正因欲免喧呶故早經(jīng)酌示兌換一定之準數(shù)如以銀交易須付若干分以錢交易須付若干枚如此清算何能爭競又謂局中人役專以搜括為利所帶箱籠必傾筐倒篋逐件窮搜一節(jié)夫罰辦乃各處辦公均有之事不但郵局為然即以郵局而論所罰亦非輕率如有為朋友便帶信件或?qū)Ｈ送哆f書信并無阻滯但包攬書信匯總代寄即與走私無異始行議罰其實拆驗箱籠非為信件乃為搜查私貨系于郵政未設(shè)之先即有之事曾有華洋商人報運行李書籍原應(yīng)放行因先有眼線密報經(jīng)海關(guān)查出洋藥手槍綢等情故此章未便更改至謂郵政局所入甚微一節(jié)查郵政局于開辦之首月即收有此數(shù)行之既久始能收有巨款中國之郵局計議多年始奏奉諭旨允行且已知會各國未更中廢惟粵省與香港澳門附近情事與他口有別應(yīng)酌定專章以期因地制宜已派總辦郵政之稅務(wù)司葛顯禮前往香港參酌粵省情形通融酌擬專章至閩浙總督電稱郵政不準信帶銀洋一節(jié)查匯寄銀款之事郵局現(xiàn)時雖未興辦然統(tǒng)共章程內(nèi)已列有此條本年夏間即可舉行至謂招商輪船不收公件盡可將公件或徑交郵局寄遞或交文報局轉(zhuǎn)由郵政局代送均無不可至謂秤用洋碼民皆不便查當(dāng)時特將洋碼若干合中國秤碼若干于章程內(nèi)詳細載明似不難諳悉郵政局系奉旨開辦之件總稅務(wù)司未敢擅擬裁撤惟章程漸將琢磨盡善共為耐性遵行期在終底于成等因臣等查該總稅務(wù)司申覆各節(jié)尚屬實在情形然事當(dāng)創(chuàng)辦不厭詳求制貴因時宜期盡善如所稱以錢折銀及秤用洋碼等事早經(jīng)酌定準數(shù)詳載章程商民易諳自不至窒礙難行至寄報及匯銀兩層既據(jù)申稱隨時酌辦自應(yīng)毋庸置議惟罰款搜查兩端頗有關(guān)系既據(jù)申稱罰款系專指包攬書信匯總代寄者而言若為朋友便帶書信或?qū)Ｈ送哆f信件并無阻滯其拆驗箱籠乃關(guān)吏搜查私貨之故非為信件亟應(yīng)妥定辦法逐款申明俾眾共知庶浮言永息此事可底于成應(yīng)由臣衙門飭令該總稅務(wù)司酌定簡明辦法刊刻報單張貼各口岸設(shè)局處所并散給各口各處信件及寄信之人務(wù)令家喻戶曉人人咸知利便并飭令各口稅務(wù)司認真經(jīng)理不準郵政役人等藉端滋擾庶幾推行盡利要舉不致坐廢半途矣所有臣等遵議緣由恭折復(fù)陳伏乞皇上圣鑒謹奏 郵政局章程解釋附 一明信片即不封口信每張收洋銀一分封口信每件計重二四六錢以下收洋銀二四六分余類推每洋一分合京當(dāng)十錢五枚外省足制錢十枚寄外洋信酌加 一章程內(nèi)有商民擅自代寄信件者每件罰銀五十兩輪船行主船主水手搭客違章代寄信函者每次罰銀五百兩系專指私帶郵政局應(yīng)寄之信而言如有人為朋友便帶書信或?qū)Ｈ送哆f信件僅可隨意由水陸各途行走斷不致阻滯盤詰 一搜查一節(jié)本局實無飭令役人等搜查旅客之事如有不肖關(guān)胥及假冒役婪索等弊許受害人赴關(guān)喊告至商民私帶違章漏稅貨物經(jīng)海關(guān)搜罰者與郵政局無干 紀西國送信章程始末 英人李提摩太附 西國國家遞送信函章程日異月新古時寄密信必藏匿身畔或發(fā)際皮肉內(nèi)防人奪始步行繼乘馬至一驛則換班易馬如寄信至鄉(xiāng)僻村落便倩貿(mào)易中人由城往鄉(xiāng)順便往此古法也與中國無殊迨國家改設(shè)信局遂于寄信一事較為便利初用馬車馳騁仍形迂緩故遇緊要信件專派人乘馬飛行每點鐘可馳十八英里及鐵路告成來往消息更捷每點鐘可行三十七英里較乘馬更迅人心喜悅咸驚為神蓋與中國人性同也斯時信局信貲亦從廉第不能大減以其神速之故考當(dāng)時倫敦中人戶口每年付出信力較平素居家日用為昂如父子每月通兩次安信所費即已實多若為人傭作店伙幾至終歲難通家信故每一子弟外游不啻魚沈雁杳然祗緣信力太昂耳按此時每一信貲需費洋銀半圓故貧寒之家恒苦難措甚至父母之喪逾期不獲得訃奔歸者各營兵卒更將家口付之度外儼與無家者等蓋通信維艱不如斷絕牽掛也信貲視程途遠近及信中大小輕重為斷如信面稍覺適觀或多加紙張一層則必增益信貲國之大臣信面注明官爵例準免信力物議不平又改新章集多人公雇一人專送眾股攤派信貲于是較信局為省另有狡黠者先期約家人預(yù)訂暗記此后由信局寄家信祗作空函仿殷浩故事家人閱信面數(shù)字便知游子在外平安不必展視仍還信局可免信貲似此一類辦法日久行之信局受累既多遂又不得不更章矣又商賈中人每值傳報各埠銀洋貨物時價或嫌信貲太昂則暗用字碼通達消息亦藉省信資若干在一千八百十七年前送信者多系乘馬故帶信件無多后將孔道以碎石修整所有信函以車載送帶較多先時每點鐘僅行四英里人嫌其緩商之信局再求加速于是每點鐘可行五英里迨五十年后夜間加班兼程每晝夜可行一百二十英里如人寓倫敦相去在三百英里外祗須五六日可得回音其由倫敦遞信至較遠處所每禮拜可遞送三次再遠者每禮拜可遞送兩次再遠者每禮拜可遞送一次但每日登程宜早由各處送信至倫敦?zé)o一定時刻送信至各處亦無一定時刻似此迂遲人咸苦之嗣經(jīng)大臣拍馬建議以裝載客商之馬車更代每車四輪車容十人較信局遞信其速倍之信局所帶之信需費三邊士者按一邊士合大錢二十有奇馬車則需費兩先林一先林十二邊士亦有時眾人愿增信貲以期更速者旋又改用載人之大馬車寄信取此車派兵護送備御途次不虞奪且風(fēng)雨無阻途程不計險夷啟程之期與安抵之期俱有定準時刻故寄信者更有把握益形方便當(dāng)國家之初次仿行也人情疑慮迨堅持十年后覺前此每禮拜祗可通信一二次者今則每禮拜可以逐日通信矣因之生意日旺國家所入信貲年盛一年綜計一歲中可得信貲銀二十四萬磅較曩昔僅入信貲銀三千磅者其數(shù)奚止倍蓰由是人乃知為有利無弊且較從前時日減省一半遂各遵此法行之直至通行鐵路始止蓋屈指計之前后不過五十年耳一千八百三十六年英國共有寄信馬車九十四輛系以四馬駕一車者另有寄信馬車四十九輛系以兩馬駕一車者該車每點鐘可行三十英里每英里合華路三里余連歇息在內(nèi)至一千八百三十八年綜核寄信馬車來往里數(shù)共計有七百萬英里合計里數(shù)幾于一日周行地球 每日民人觀此信車出入爭以先為快當(dāng)一千八百二十七年每晚由倫敦開車動有二十七輛之多此項車輛行程里數(shù)暨行抵各處統(tǒng)計五千五百英里每值半點鐘以前車欲開輪搭客胥立道旁祗候此項車輛之馬夫悉著號衣馬與鞍轡率皆潔凈修整夜晚觀之頗覺耀目每午后八點鐘車將開時人役全執(zhí)信袋分置車內(nèi)有條不紊故眾心喜躍爭如值每歲國皇萬壽各車必布列整齊游行京都各街如中國賽會相似藉申祝頌之義于是人人競羨英國信局規(guī)模宏闊有非他國所可比倫矣馬車每次開行必令其由總理書信館門首經(jīng)過蓋欲使總理者察閱一周近有英人名希利者與權(quán)要友人結(jié)納因議信貲仍昂擬設(shè)法再從廉減爰酌擬每四函信件凡送至大英境內(nèi)者只需費銀一邊士合大錢二十有奇先納信貲后方發(fā)信如此則信貲不致落空于國帑可期無誤然又與管理信局諸人不利蓋若輩惟知貪利不解推廣招徠故有阻撓新法之意希利則堅持定見條陳國家國家乃下之?dāng)?shù)大臣公議議準后又飭下議院復(fù)議適斯時英之讀書儒士亦久有擬改信局章程之意今既經(jīng)大臣及下院議準于是姑試行之按照每信四邊士改用每信一邊士信貲先付信面粘鷹頭為記除國家公事免納信貲外他人一樣納貲如此試辦后于一千八百四十年正月十號始全遵希利新法改用每信一邊士倘已納信貲則于信面粘一鷹頭迨抵其欲寄之處使不再索信貲否則倍罰蓋尋常信件分兩不可過半兩每半兩多加一邊士始也系用英皇后圖像鷹頭印于信面上繼因不適于用遂改用鷹頭印于另一紙上聽人自行粘貼各信面第一年循照是法行之國家入款上少一年中只收四十六萬五千鎊較少三分之一而眾意知久于其事必可獲利仍堅持之于未設(shè)之局增設(shè)多處又值鐵路告成而往來益形便捷矣且查第一年所以不能獲利之由祗緣眾人嫉忌希利相率阻撓迨擠去希利仍用外部大臣其所辦寄信諸事又復(fù)不孚人望于是更無起色眾心復(fù)思希利爰將希利請之復(fù)回仍歸其經(jīng)理以故始終克奏大功卓著成百[姓](性)悅之皆各恭敬為禮天下則效焉至一千八百七十年此十年中僅英之一國綜計信函來往已有八百四十七兆之多至一千八百八十年信函更屬興旺共有一千零二十八兆之多此尚指大宗信件而言另外小綜信件亦有一百一十一兆又寄至各處新聞紙等件共有三百四十五兆較疇昔幾不可以核計由是觀之則國家一歲所入信貲進款概可想見又信局以外又兼管匯兌莊無論何處信局皆可發(fā)寄匯票其現(xiàn)在每年所匯銀兩共有二千萬磅以此核算則每百人中應(yīng)用五十一張之匯票另有信局兼管電報者亦復(fù)年盛一年在一千八百七十年共寄有電報信八百六十萬二千七百三十二件之多至一千八百七十九年增漲至二千三百三十八萬五千四百十六件其國家電報信暨新聞紙尚不在此數(shù)之內(nèi)即以電報信力一宗而言已有二十五萬七千六百零一磅邇來英國信局除費用以外每年進項一千余萬于是各國見其進項之多皆效法之盡立信局近來合計各國信局所收之信貲每年不知其若干億矣至一千八百七十四年德相俾思麥思設(shè)立五洲通信總章程每封只費大錢五十文為各國寄信方便起見蓋亦實與國事有裨此西國遞送信件章程始末也倘中國果能仿行則成規(guī)不遠事半功倍獲利定可比隆縱當(dāng)創(chuàng)始之初難以如數(shù)然即收效十分之一亦可每年獲利銀一百六十余萬兩在國家既進如此財源而于寰區(qū)百姓亦較便益目前急務(wù)其在斯乎竊愿當(dāng)軸者知所變計焉可也 太平洋電論 日人闕名附 文明大啟四海一家地球五大洲將合而為一直如萬派朝宗非人力所能阻止順天者昌逆天者亡觀國家得失盛衰之故良足發(fā)人深省其有終于不振者非偶然也 回顧四十余年前我邦獨立東海之濱以鎖國為正論舉國人民其醉生夢死于孤島中者數(shù)百年矣當(dāng)安政年間始采歐美之文物學(xué)其技藝制造與夫造就人材之法爾來日就月將大有可觀其得超出于亞洲而燦然發(fā)揚光輝于東洋者未嘗不由于袪舊習(xí)而擴新知以博大昌明為國是也國是在此則當(dāng)世之關(guān)系并以后宇內(nèi)之大勢良不可不講求蓋既介于諸強國之間舍是即無以謀富強之術(shù)也然我邦地處極東于歐美文明之地去之甚遠如大海浮漚雖未嘗不隨海水俱動奈甚細乎故今日者宜使日本接近于歐美文明之地密邇于握地球形勢之要沖而直當(dāng)宇內(nèi)之利害耳請詳陳其大如下 自千八百至九百年學(xué)問大進物產(chǎn)驟增并將古來未曾有之地現(xiàn)于坤輿之上茫茫五大洲緒為寸土東西萬余里化為比嗚呼自非有一大怪力孰能至此乎夫蒸汽及電氣二者固宇宙之怪力也假使地球為活物則電似為其腦氣筋而汽車及輪船如循環(huán)血液之血脈也血脈于人身固不可少而不如腦氣筋之尤不可少蓋支體所以能活動而靈敏者全恃腦氣筋之作用則大地之能聯(lián)為一體詎不由于電歟今全球電之長幾踰億萬里然未可謂之完備則以太平洋海底未見有電即如地球之腦氣筋有所欠缺也 太平洋之在球面分隔亞美兩洲為二渺茫五千余英里東有美洲千五百七十五萬方里土地育一億二千萬人民西有亞細亞大陸千七百萬方里土地育八億萬人民于南則有大西洋洲其地方四百二十三萬二千里其人口四千萬太平洋實橫貫其間夫以三大陸有此人口又有無限之利源而無有聯(lián)絡(luò)之電豈非一大缺事乎間嘗思古往今來世運之消長昔時最擅榮華者莫如地中海濱諸島沿至今日寒煙衰草無復(fù)從前景象即大西洋岸全盛之運亦將漸傾而富強之氣運且將移于濱太平洋諸國是則乘朕兆已萌之候為有開必先之舉太平洋底電[](淺)其可緩乎蓋能密接三大陸而縮小五千有余里之洋海使為沼池者全賴此海底之電也將來因此而蒙其利益者非獨一人一家又非獨一國一洲也實有關(guān)全球之利害也唯其利害所系關(guān)乎全球則其事業(yè)亦復(fù)千古無兩曠世無儔足以歷不磨傳之永久矣 中日交戰(zhàn)遂使日本之文明表顯于全球之上至是天下始知日本之進步非昔日可比且許其與諸強國為平等可不謂有志竟成也乎古來在日本人所經(jīng)營之事其有聞于當(dāng)世者極鮮不問其為兵事與外交也雖成見固爾亦實由地勢使然無由施其極大之經(jīng)綸故若等大經(jīng)綸亦不存于人之胸臆間也中日之事東海之波瀾漸其所瀠洄已遠及歐洲之中原然西人之意茍非洶涌于兩洋之間猶未視為大波濤也是故不論外交與商務(wù)不作一有關(guān)全球之事業(yè)未足稱當(dāng)代知名之人天下莫強之國也為日本國民者可不大放眼界作控制全球之想亟于太平洋電加之意乎將來二十周內(nèi)西人以耶穌紀年每百年為一周今一千八百九十六年為十九周再逾數(shù)年即二十周也空前絕后之文明將大興于太平洋濱其基礎(chǔ)全在此也吁嗟天下何處得此現(xiàn)成之事業(yè)哉天殆欲牖啟我國人民故特留此事業(yè)使大伸其權(quán)力于世上也茍坐誤事機不知奮發(fā)吾恐易世而后又使彼白色種人得成其名也 現(xiàn)時美國上議院咸以此事為當(dāng)行下議院之允此議者亦多聞美政府之議擬每年撥款十六萬余元于一千八百九十九年一月一日先布置香港至布哇即檀香山之電至次年七月乃由布哇接至日本云加拿大政府現(xiàn)亦盛行此議是皆欲于將來二十周內(nèi)掌握太平洋之權(quán)利也是則該之設(shè)于軍事外務(wù)商務(wù)有至大之關(guān)系決不可使我國之民袖手傍觀視為無關(guān)緊要也四海波靜宇內(nèi)無事則已茍一朝有事于爭戰(zhàn)及交際則所最不可少者惟電音矣電音者能通萬里之消息于瞬息能報四方之意向于頃刻藉汽車之便過北美大陸?yīng)q須七日夜若乘輪船過太平洋更須半月惟有電音則轉(zhuǎn)瞬千里交涉之機宜軍務(wù)之籌議往來便捷矣 放眸東眺則太平洋之盡境有加拿大有美國有南美諸國轉(zhuǎn)眼則貿(mào)易風(fēng)風(fēng)名起處有南澳大陸及太平洋洲島是諸國皆與我為唇齒之邦然有天涯地角之嘆則以利害不相系氣息不相通無一聯(lián)絡(luò)此等地之腦氣筋也逆料第二十周內(nèi)不獨商業(yè)之中樞必移于太平洋即軍務(wù)交涉之中樞亦將移于太平洋也美名早有所見故誘布哇以利將經(jīng)由布哇而設(shè)日美電冀獨占各種之利益將軍須克費兒的嘗陰抵布哇考查其港灣觀察其險要歸而語諸當(dāng)軸曰布哇在我太平洋岸實天然之營哨也美人重視太平洋如此則可知美國政府不吝貲財冀其成功之意矣為日本國民計宜速設(shè)法聯(lián)絡(luò)布哇政府先安設(shè)日布間之電使美人不得壟斷其利斯為要著吾知英國亦必敷設(shè)布哇至澳洲之電而分太平洋為三布哇以東美人制之以南英國有之而以西我有之鼎足以計既成則亦足以雄視于第二十周內(nèi)之世界矣 為不有太平洋電故日本所受之虧損不一而足中日之役我之發(fā)電音于歐洲也不得不借資于與我不協(xié)之國故蒙其阻者實不鮮也又自豐島牙山之戰(zhàn)以至陷威海其間與中兵周旋于硝煙彈雨之間者不可一二數(shù)在日本故連戰(zhàn)連勝然當(dāng)時中國之電先到歐洲每虛報捷音余當(dāng)時在歐洲實親見其事各新報館每先揭中國電報于館前其報類皆言日軍大敗觀者未得確實消息即亦為其所惑譏笑日人之?dāng)】冸m日后漸知其而日兵之枉被譏誚實以不少是實由不有太平洋電之所致也 國運之進步由于與歐洲之關(guān)系加密外交之機宜亦將由之而愈繁也平日日本發(fā)電音于歐美茍不由北方俄即必由南方之幸平居無事則已儻一朝有事于諸國則直有隔斷信息之憂惟有太平洋電則假令被在歐洲之?dāng)硣跀嘁欢q有他一之便得以通消息于全球也且夫日本國民須知為期不遠即有視太平洋如衽席之時而日本海軍亦當(dāng)知為期不遠全國之艦隊即當(dāng)組織于太平洋面也天下之事不可茍安今日無事安知明日必?zé)o事乎茍使于太平洋面有事而日本于此洋面上未有一之腦氣筋則何能任意縮伸哉雖有百萬之艨艟竊恐其不能操縱自如也又設(shè)使為他人所有則更多為難之處余故曰太平洋電關(guān)系于我軍務(wù)交涉者甚大蓋為此也 近十年來太平洋貿(mào)易之進步大有可觀于加拿大有加拿大便船于美國有亞美利加便船太克馬便船而我航海業(yè)之進步亦自郵船公司開通日美海路始其貿(mào)易之迅速頗有駟馬不及之勢前年日美貿(mào)易計進出共六百二十五萬五千九百十九元而加拿大貿(mào)易并日中兩國計共二百四十二萬五千元其它南美國應(yīng)于后日為我貨物之好市場又為好東道主人可指日待也且我民之寄居北美者殆一萬人在布哇墨西哥者亦二萬二千余人是皆我之有利害于太平洋岸者蓋貿(mào)易之發(fā)達恢張全恃通信之便利是則增加輸運擴充商業(yè)與安設(shè)電必相須而不可離也明矣蓋電之為務(wù)不惟使輸運之法加捷更能另設(shè)新法振起商業(yè)以得交易之便也則夫太平洋電竣功而后此洋面之貿(mào)易必驟見興盛而使人驚為意外也 或曰美國西岸未進文明之域設(shè)此電未見其有益噫為此言者其亦不知世運推移矣試思往時教徒舍本國而來美洲何嘗料有今日之盛哉星霜二百印土人所棲遲之荒原今也化為黃金世界矣沙漠平遠之大西洋磯今也危樓杰閣巍沖天其變化之迅速也殆匪意所及料是故商業(yè)之中樞必漸去舊世界西人謂歐洲為舊[世](是)界而移于新世界之東岸即美國也抑北美文明所以超乎大西洋東岸而為迅速之發(fā)達者蓋為接近于舊大陸而所轉(zhuǎn)輸之物產(chǎn)不全恃美洲東岸故也今也又將變而移于他方如市俄哥府在數(shù)十年前不過印土人一部落而今也其人口財產(chǎn)幾駕紐約而上之北美政治商業(yè)之中樞亦將向此而移去矣太平洋西岸有香港崛起為一大商埠太平洋之光景一變?nèi)怂酥渤舜薣大](太)勢思為因時制宜之法誠當(dāng)以設(shè)日美海底電為急務(wù)為日人者[可]不(可)三思乎哉