在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)處于激烈的市場競爭中，完全是一種常態(tài)。對經(jīng)營者來說，企業(yè)越是艱難、形勢越是嚴峻，就越要給職工展示出不屈服、不認輸?shù)木駹顟B(tài)。然而，老機運的管理者，最缺乏的恰恰就是這樣一種昂揚向上的精神狀態(tài)。也難怪，大部分是“奔六”的人，再折騰，還能折騰出什么花樣？進入21世紀后，老機運已不再能像過去那樣，讓人把活給送上門來了，而是要自己去開發(fā)市場了。老機運的吊裝項目部是最先進入市場的。但是，最早進入市場卻沒有最早享受到搏擊市場后的快感。
　　
　　吊裝項目部在外奔波，吃苦受累看人家臉色，好不容易打開局面，為老機運掙回了錢，但年底一算賬，天天風(fēng)吹日曬在外邊干活兒的人還不如坐在機關(guān)辦公室、風(fēng)吹不到雨打不著的人拿的多。更讓他們不能接受的是，為開辟一個難得的市場，必要的業(yè)務(wù)招待費還要自己解決，因為他們被告知，老機運的管理章程中沒有這項開支。如此賞罰不分，只能是嚴重挫傷職工們的積極性。老機運公司，也只能是守著大大小小早已落后于時代發(fā)展需基業(yè)長青內(nèi)文.indd342010-6-2818：43：13
　　
　　035第二章在低谷徘徊的歲月要的30多臺吊車、50多部運輸車，日復(fù)一日地走向萎縮。
　　
　　當老機運還沉睡在計劃經(jīng)濟體制的搖籃里時，國內(nèi)基本建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，給吊裝行業(yè)提供了日益廣闊的用武之地。從2005年開始，由于眾多民營企業(yè)紛紛介入吊裝業(yè)，催生整個行業(yè)迅速形成群狼爭霸格局。一些民營企業(yè)，僅靠一臺750噸的吊車，一年之內(nèi)就實現(xiàn)了上千萬元的結(jié)算收入。這個時候，老機運已經(jīng)被遠遠地拋在了后面。
　　
　　逆水行舟，不進則退。
　　
　　過去，坐等人家把活給送上門來，后來，你找人家，人家還不一定給你；過去，老機運被人家羨慕，后來，老機運人開始羨慕別人；過去，托人找關(guān)系來到老機運的人們，后來，要么干脆當了逃兵，要么在單調(diào)的生活中眼巴巴地看著別人過好日子。老機運本來就缺乏對外交流與溝通，管理者又不主動走出去向先進單位取經(jīng)，加上賞罰不分的收入分配制度，又嚴重挫傷了員工的積極性，企業(yè)也就逐步陷入求生乏力、求死不能的困境。