王永志：建言載人航天

建言時間：1990年5月。

建言形式：向國防科技工業(yè)委員會報送《國家高技術計劃航天技術領域論證工作綜合報告》。

建言人物：這個報告是863計劃航天領域專家委員會集體研究的成果。中國工程院院士王永志是該委員會的核心成員之一。他是航天技術專家，是我國載人航天工程的開創(chuàng)者之一和學術技術帶頭人，在我國運載火箭研制工作中做出了突出貢獻，特別是在載人航天工程中做出了重大貢獻，并因此獲得2003年度國家最高科學技術獎。

建言背景：1961年4月12日，蘇聯(lián)發(fā)射世界第一艘載人飛船東方一號。加加林乘東方一號飛船用了108分鐘繞地球運行一圈后，在薩拉托夫附近安全返回，成為世界上第一位遨游太空的航天員。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國的空間技術取得了長足的進步，具備了返回式衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等各種應用衛(wèi)星的研制和發(fā)射能力，繼美國和前蘇聯(lián)之后，成為全球第三個掌握衛(wèi)星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。

建言的主要內(nèi)容：《國家高技術計劃航天技術領域論證工作綜合報告》提出，在2010年或稍后建立一個由載人空間站、空間站應用系統(tǒng)、大型運載火箭、天地往返運輸系統(tǒng)（載人飛船）、發(fā)射場與返回場、測控通信網(wǎng)和航天員系統(tǒng)組成的初步配套的載人空間站工程大系統(tǒng)。為實現(xiàn)這一目標，我國載人航天的發(fā)展將分階段進行，以發(fā)展載人飛船作為第一步，在2000年前后實現(xiàn)載人航天飛行。

決策的過程：1992年1月8日，國務院、中央軍委專門委員會（簡稱中央專委）召開會議，聽取“863計劃”航天技術領域專家委員會關于發(fā)展我國載人航天的意見，決定對載人飛船工程進行技術、經(jīng)濟可行性論證。同年8月1日，中央專委再次召開會議，與會領導一致同意我國載人航天工程分三步走：第一步，發(fā)射無人和載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。第二步，在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題。第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。1992年1月，王永志被任命為載人航天工程技術、經(jīng)濟可行性論證組組長，主持擬制載人航天工程七大系統(tǒng)的技術途徑和主要技術方案。1992年9月21日，中共中央召開政治局常委擴大會議，討論審議中央專委《關于開展我國載人飛船工程研制的請示》，正式批復載人航天工程可行性論證報告。載人航天工程正式啟動，并命名為“921工程”。工程立項后，王永志被任命為中國載人航天工程總設計師。他主持了工程方案設計、初樣研制、試（正）樣研制和無人飛行試驗，以及首次載人航天飛行的技術工作，在總體技術方案制定、提出對各系統(tǒng)技術要求、關鍵技術攻關、重大問題處理等方面起到了關鍵作用，做了大量開創(chuàng)性工作。

產(chǎn)生的成就和影響：2003年10月16日凌晨，中國首位航天員楊利偉乘坐中國人自己研制的神舟五號飛船在太空中繞地球飛行１４圈后，安全著陸于內(nèi)蒙古草原。2005年10月17日凌晨，帶著再入大氣層時的余熱，神舟六號飛船歷經(jīng)55小時在軌飛行，載著兩位英雄的航天員，緩緩降落在主著陸場。這一刻，距中國載人航天工程啟動13年又26天。載人航天飛行的圓滿成功，是我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設的偉大成就，是中國人民自強不息、自主創(chuàng)新的輝煌篇章，是我們在實現(xiàn)中華民族偉大復興的征程上奏響的壯麗凱歌，也是中國人民為人類和平利用太空做出的重要貢獻，極大地提高了中國的國家威望，極大地增強了中華民族的自豪感和凝聚力。

參考文獻：張景勇《記國家最高科技獎得主王永志》，新華網(wǎng)，2004年2月20日；賈勇、白瑞雪《與總設計師王永志院士面對面》，新華網(wǎng)，2005年10月11日。

劉大響：建言上馬大飛機項目

建言時間：2006年6月5日。

建言形式：中國工程院院士劉大響等科學家在中國科學院、中國工程院兩院院士大會上發(fā)言，呼吁盡快上馬大飛機項目。

建言人物：劉大響，中國工程院院士，中國航空工業(yè)集團公司科技委副主任，北京航空航天大學教授、博士生導師。兼任總裝備部科技委委員、國防科工委專家咨詢委員、國家863航天航空領域專家委員會顧問、南京航天航空大學動力學院名譽院長、中國航空學會副理事長。1995年當選中國工程院院士。2003年當選十屆全國人大代表、全國人大常委和外事委員會委員。

建言背景：所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。大飛機是航空工業(yè)皇冠上的明珠，不僅是國家綜合實力和國際競爭力的體現(xiàn)，亦是中國航空工業(yè)發(fā)展從依賴國外技術向自主創(chuàng)新高端領域爬升的需要。大飛機對我國的經(jīng)濟和國防建設都有重大和深遠的戰(zhàn)略意義。大型飛機可用作大型運輸機、大型轟炸機，在空中戰(zhàn)略上能顯出優(yōu)勢，對國防有不可估量的作用。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，確定未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項，大型飛機項目是其中之一。　

建言的主要內(nèi)容：劉大響說，大飛機研制是促進國民經(jīng)濟發(fā)展、增強國家實力和民族凝聚力的一件大事，是國家的重要戰(zhàn)略決策。項目并非拖得時間越長越成熟，耽誤時間意味著喪失市場。過去我們的大飛機研制項目幾上幾下，痛失了很多機會，應該認真吸取教訓。建議盡快組織論證，盡早立項，明確責任單位，以免貽誤時機。建議組建大飛機項目專家顧問委員會，社會公民都可以提出自己的意見，專家顧問委員會應充分吸收和考慮大家的意見，向國家提出負責任的咨詢建議。

決策的過程：2007年2月26日，國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。中國商用飛機有限責任公司將承擔國產(chǎn)大客機的設計、研制、生產(chǎn)、銷售以及金融租賃、飛機零部件生產(chǎn)等業(yè)務，力爭成為擁有自主知識產(chǎn)權和具有國際競爭力的民機制造商。

產(chǎn)生的成就和影響：研制擁有自主知識產(chǎn)權的大型飛機，是黨中央、國務院做出的重大戰(zhàn)略決策。研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬美元至80萬美元的收益。同時，大型飛機技術的突破，將會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和優(yōu)化具有重要引導和推動作用。如果大飛機研制成功，對振奮民族精神的意義不亞于兩彈一星，不亞于載人航天飛機。中國人民有遠見、勇氣、信心和力量，有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志，一定能夠實現(xiàn)中華民族自主研制的大型飛機翱翔藍天的夢想。

參考文獻：孫英蘭《中國造大飛機決策始末》，《瞭望》，2006年3月；令偉家《中國上馬大飛機“三大條件”已經(jīng)成熟》，中央政府門戶網(wǎng)站，2007年3月12日；趙曉輝《大飛機的研制意義不亞于“兩彈一星”》，人民網(wǎng)，2007年3月13日。