終于，2000年12月，綠源擺脫了因為蓄電池不過關(guān)而導致的虧損，當年首次實現(xiàn)盈利。之后倪捷主筆的以“推動綠色交通，倡導健康生活”為主題的電動自行車科普讀物《綠源》開始大量印刷，針對消費者對電動交通工具的模糊認識，他編輯大量事例，并發(fā)明了許多通俗易懂的口號，例如“每天一元，瀟灑消費”，“獻一份綠色的愛，結(jié)一段美好的緣”等。

2001年，倪捷領(lǐng)導的綠源公司，追求技術(shù)創(chuàng)新，嚴格質(zhì)量管理，強化售后服務，與廣大同行一起迎來了電動自行車快速發(fā)展的關(guān)鍵一年。

需求決定一切

經(jīng)過不斷改良，電動車的蓄電池可以達到充電8小時行駛100公里的技術(shù)指標。正當行業(yè)開始快速發(fā)展時，一道來自北京交通管理局的封殺令使電動自行車的前景又變得撲朔迷離起來。

2002年7月，北京市公安交通管理局以電動自行車不好管理、電池容易造成污染為名，禁止在北京市內(nèi)給電動自行車上牌照。此舉影響甚廣，相繼有福建省福州市、浙江省溫州市、廣西南寧、海南省海口市、廣東省珠海市等地市政府開始出文封殺電動自行車。

倪捷的學識又一次發(fā)揮出來，他以嚴密的邏輯性和專業(yè)水準寫下了長達萬言的文章《電動自行車可封殺不可罵殺》，反駁各地政府對電動自行車的禁令，并于2003年將福州市工商局告上法庭。

倪捷顯然是電動自行車行業(yè)發(fā)展的符號型人物。2003年6月，發(fā)生了福州封殺電動車的不和諧事件，倪捷在126家同行的支持下進行了有理有節(jié)的爭論和法律訴訟。在“福州事件”中，官司雖然最后不了了之，但是卻給整個電動車行業(yè)帶來了巨大的積極作用。這一年，全國的電動車產(chǎn)業(yè)不僅沒有被封殺，反而呈現(xiàn)最快速的增長，歷史性地突破了400萬輛。這表明，符合環(huán)保的產(chǎn)品具有內(nèi)在的無可辯駁的生命力。

“盡管在一些大城市，電動車還不夠普及，但是在農(nóng)村卻非常普遍。其實，我們50%的消費者是農(nóng)民?！蹦呓莸脑捵尦鞘芯用竦娜烁械接行┏泽@：一輛電動自行車，最便宜的也要1500多元，這樣的產(chǎn)品如何能得到農(nóng)民們的歡迎呢？

事實就是如此。電動車完全靠自己爭來了市場，其優(yōu)勢就是在于便宜。倪捷仔細為此算了一筆賬：現(xiàn)在農(nóng)村用電并不困難，電動車充一次電，按照標準需要1.2度，多的可能需要1.5度。如果按照金華市一度電0.6元計算的話，成本大致不到1元錢。可是這一元錢可以行駛100公里，合每公里成本不到1分錢，何其便宜！

相比之下，如果是摩托車，購車的成本就比電動車貴了一倍，而每公里燃油消耗成本則是電動車耗電成本的十幾倍乃至幾十倍。現(xiàn)在，電動車蓄電池的使用壽命平均可以達到18個月以上，而更換一組蓄電池，成本是300元到400元，如果按照每天的成本算下來，甚至每天用不了一元錢。

專注創(chuàng)新，樹立典范

2004年，倪捷所領(lǐng)導的綠源電動車公司取得了高速發(fā)展，產(chǎn)銷量首次突破11萬輛，年產(chǎn)50萬輛的技術(shù)改造工程啟動，第一期工程在年底順利交付使用，綠源所取得的市場業(yè)績和在中國電動車領(lǐng)域的信譽也引起國際LEV界的廣泛尊重，倪捷被“臺灣工業(yè)研究院”邀請作為2005年“臺北LEV國際論壇”的演講嘉賓，向世界公布我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)所取得的成就。歐洲致力于電動車推廣的著名環(huán)保NGO組織“ExtroEnegy”，在對綠源進行了兩次認真的實地考察之后，作出了對綠源的“公司調(diào)查報告”，對倪捷所領(lǐng)導的綠源予以高度評價，稱綠源是中國最大的電動車制造企業(yè)，具有豐富的產(chǎn)品資源，專注于技術(shù)創(chuàng)新，其快速發(fā)展令人驚訝。

2005年2月，IEEE這樣評價倪捷：

盡管面臨著嚴酷的生存挑戰(zhàn)，但（中國的）電動自行車廠商們并沒有退卻，而是知難而進，并取得了驚人成功。綠源電動車公司的董事長倪捷是代表電動車產(chǎn)業(yè)界的靈魂人物，他從一家小企業(yè)開始艱苦創(chuàng)業(yè)，以務實的態(tài)度開拓市場，并取得成規(guī)模的研究開發(fā)成果，對中國電動車的技術(shù)發(fā)展有獨到的見解。

對于中國的電動自行車事業(yè)，IEEE的評價很是令人振奮：如果中國能找到一種解決辦法，能使得相對高效的電動車在交通系統(tǒng)中發(fā)揮更顯著的作用，這將為世界上其他發(fā)展中國家乃至發(fā)達國家樹立一個成功的典范。