2008年4月28日，我跟隨使館商務(wù)處一行五人來到了英國港城利物浦，參加在那里舉行的中英貿(mào)易論壇。

開幕式上，東道主英?商會(huì)會(huì)長彼得?邁爾漢姆首先發(fā)言。在對中國客人表示歡迎之后，這位先生對外國人到英國做生意做了一番介紹，其中他還講到了到英國做生意可享受到完善的基礎(chǔ)設(shè)施之便。但在“王婆賣瓜”地宣傳英國的同時(shí)，這位先生也沒有忘記幽默一把，“實(shí)事求是”地講到“不幸的是，剛剛開張的希思羅第五航站樓確實(shí)帶來了人們都意想不到的大混亂”。

而接著講話的中國使館商務(wù)參贊江帆女士在很客氣地恭維了港城利物浦一番之后，也說，中英兩國在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上有很多互補(bǔ)，至少英國的設(shè)計(jì)與中國的速度加起來將有許多商機(jī)——因?yàn)閺臉?gòu)思到設(shè)計(jì)、建設(shè)前后花了二十年時(shí)間完成的希思羅第五航站樓最后導(dǎo)致連續(xù)多日的混亂，而由英國人參與設(shè)計(jì)的北京機(jī)場第三航站樓，從英國人設(shè)計(jì)到中國人建設(shè)，前后只用了幾年時(shí)間完成，卻圓滿漂亮、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

希思羅第五航站樓和北京機(jī)場第三航站樓的故事有太大的差距，但環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)英國有太多像第五航站樓一樣的“慢牛工程”：溫布利體育館、地鐵，甚至2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)都有可能因?yàn)楣こ叹徛?、資金巨大受到影響。

是不是應(yīng)了中國人的老話“慢工出細(xì)活”？

2008年3月30日，星期天，倫敦希思羅機(jī)場五號(hào)航站樓在兩天多的混亂之后，仍是混?一片：30日又有37個(gè)航班停飛。

獨(dú)家使用五號(hào)航站樓的英國航空公司表示，30日周日實(shí)際飛行航班將為編定航班的85％，而29日周六僅為80％。大量航班被取消或延誤，導(dǎo)致1.5萬件托運(yùn)行李滯留，堆積在機(jī)場的不同地方。機(jī)場員工試圖解決行李積壓問題，29日早上曾暫停了一個(gè)小時(shí)的旅客登機(jī)手續(xù)。

英航表示，運(yùn)往英國國內(nèi)的行李將由快遞公司送到旅客手中，而國際行李將安排下一班航班送走。

英國媒體報(bào)道說，一架飛往塞浦路斯的BA662航班，在停機(jī)坪上等候了四個(gè)小時(shí)才起飛，原因是已經(jīng)運(yùn)上客機(jī)的行李沒有經(jīng)過適當(dāng)?shù)陌矙z，需要卸?重新安檢。還有一群坐上飛往美國舊金山的BA285航班的小學(xué)生，英航告訴他們該航班無法裝上他們的托運(yùn)行李，詢問他們是否還愿意繼續(xù)搭乘此航班。學(xué)生們泄氣地說，原本準(zhǔn)備抵達(dá)目的地后就開始滑雪，現(xiàn)在看來要泡湯了。

花費(fèi)六年時(shí)間（連計(jì)劃估計(jì)要二十年）、斥資43億英鎊（約合86億美元）修建的希思羅機(jī)場五號(hào)航站樓，一度被英國人追捧成“英國通向21世紀(jì)的門戶”。但這個(gè)給英國人撐門面的航站樓開張的一個(gè)星期以來演義了令人難以置信的鬧?。?/p>

2008年3月底，數(shù)百個(gè)航班被迫取消；旅客行李堆積如山分揀不出去。

英國的大臣、部?為此紛紛指責(zé)這個(gè)項(xiàng)目丟了英國上市公司的臉面。

享有獨(dú)家使用這個(gè)新航站樓的英國航空公司總裁威利?沃爾什不得不發(fā)表聲明承認(rèn)錯(cuò)誤。

希思羅機(jī)場一個(gè)耗資巨大、備受關(guān)注的航站樓何以出演混亂鬧劇？

幾個(gè)世紀(jì)前就能夠在全球運(yùn)轉(zhuǎn)龐大的貿(mào)易和軍事機(jī)器的英國現(xiàn)在怎么連出門必經(jīng)的機(jī)場航站樓都玩不轉(zhuǎn)呢？

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院亞洲研究中心主任阿瑟?胡塞恩在2008年北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后曾對筆者說到英國的效率問題。

他說，北京奧運(yùn)會(huì)的準(zhǔn)備和組織向世界展示了中國的巨大變化，特別是中國的驚人效率。

?　阿瑟特地提到了先后投入運(yùn)營的倫敦希思羅機(jī)場第五航站樓和北京機(jī)場的第三航站樓。

他說，號(hào)稱單體航站樓世界第一大的北京機(jī)場的第三航站樓比倫敦希思羅機(jī)場的五個(gè)航站樓規(guī)模還大，中國人用了三年時(shí)間建設(shè)完工，成為北京奧運(yùn)會(huì)接待世界各地客人的第一門戶，而希思羅機(jī)場的第五航站樓僅僅計(jì)劃就用了大約十年時(shí)間，造價(jià)比北京第三航站樓多了一倍多，啟動(dòng)運(yùn)行還造成了曠日持久的混亂。

相比之下，中國和英國的效率可見一斑。

2008年11月3日，英國跨黨派議員小組公布了一個(gè)報(bào)告，稱希思羅機(jī)場第五航站樓是一個(gè)“令英國難堪之事”，并說這個(gè)航站樓的開張之日的混亂讓不少英國人堅(jiān)信應(yīng)該把于2006年7月被西班牙收購的這個(gè)壟斷了希思羅機(jī)場管理的英國航空管理局拆分了事。